● 新平臺重點車投產(chǎn)/國產(chǎn)計劃

換代C4畢加索

　　預(yù)計投產(chǎn)時間：2013年內(nèi)（西班牙）

　　預(yù)計國產(chǎn)時間：未有國產(chǎn)計劃

　　如何將一款緊湊級轎車的空間發(fā)揮到極致，雪鐵龍旗下的畢加索系列想必會是最好的答案。這一系列造型獨特的MPV自1998年10月的巴黎車展上亮相以來，就一直以其越級的空間表現(xiàn)及特色的大面積側(cè)窗設(shè)計所稱道，能讓乘客充分的沐浴陽光。

現(xiàn)款C4畢加索

　　預(yù)計首款換用EMP2平臺的車型C4畢加索依舊會延續(xù)現(xiàn)款的設(shè)計特色，但風(fēng)格方面由于車身的降低（四輪外移，空間無須靠提升垂直高度獲得）可能會向DS系列靠攏，讓新車多一分動感少一點怪誕。可惜的是，到現(xiàn)時為止，被國產(chǎn)過的唯一一臺畢加索車型就是“創(chuàng)刊號”的那臺，現(xiàn)已停產(chǎn)。

首款畢加索MPV，也是唯一國產(chǎn)的一款

換代308

　　預(yù)計投產(chǎn)時間：2013年內(nèi)(法國)

　　預(yù)計國產(chǎn)時間：2014年(武漢)

　　現(xiàn)款308（國內(nèi)版）的操控性實在是呵呵呵，別說是歐系車那種精準(zhǔn)了，就連日系車的靈活也很難做到。這很大程度上是因為國產(chǎn)的308實為之前國產(chǎn)307的二次開發(fā)產(chǎn)品，而非對應(yīng)海外版308的垂直換代車型，而國產(chǎn)307的底盤功架你懂的……

海外版現(xiàn)款308（兩廂）

　　好消息是，就上述對EMP2平臺的描述來猜測，即便我們都清楚PSA十有八九都只會為它配備扭力梁半獨立后懸，但換代后的標(biāo)致308絕對會比現(xiàn)款有更好的“身手”，畢竟新平臺“重心更低”的這一技術(shù)特點，對于懸掛高度堪比SUV的現(xiàn)款308而言，還真是最待改善的一處性能優(yōu)化項目；與此同時，更寬的輪距及更長的軸距或許也能讓新車的空間表現(xiàn)有所提升

“專供”中國市場的三廂版現(xiàn)款308

　　新一代308最先將于法國本土量產(chǎn)，隨著EMP2平臺在2014年正式引入中國，我們可以預(yù)料它將會是該平臺首款實現(xiàn)國產(chǎn)的車型。而由于EMP2平臺在動力匹配方面難道先進(jìn)性，我們也終于盼來了跟現(xiàn)款國產(chǎn)308上那套落后動力系統(tǒng)說拜拜的時機，也使得新一代308更值得期待。

換代3008/各種緊湊級SUV

　　預(yù)計投產(chǎn)時間：2014-2015年

　　預(yù)計國產(chǎn)時間：2015年后

　　標(biāo)致/雪鐵龍目前在SUV車型上雖然有3008及4008/C4 Aircross共計三款產(chǎn)品（后兩者或者只能算是同一款），但前一段時間推出的標(biāo)致4008/雪鐵龍C4 Aircross實際上還是借用了三菱ASX的底盤開發(fā)的，而剛國產(chǎn)上市的3008因其只有非獨立后懸+不提供四驅(qū)版的特性，與諸多競品相比劣勢比較明顯，所以開發(fā)更多SUV適應(yīng)市場需求是理所當(dāng)然的。

 
現(xiàn)款雪鐵龍C4 Aircross/標(biāo)致4008與其“原型”三菱ASX

　　而可靈活換用后懸掛及驅(qū)動系統(tǒng)的EMP2平臺或許就能很好地解決這一問題（事實上也有不少暢銷后獨立懸掛SUV的同平臺轎車配的是扭力梁后懸，如日產(chǎn)逍客）；至于新車的投產(chǎn)日期及國產(chǎn)時機，目測不會比308慢超過1年以上。

現(xiàn)款3008不搭載后獨立懸掛/四驅(qū)系統(tǒng)

下一代C5/508

　　預(yù)計投產(chǎn)時間：2015年后

　　預(yù)計國產(chǎn)時間：2015年后

　　我們基本可以確定下一代雪鐵龍C5與下一代標(biāo)致508都將會是代表著EMP2平臺機械性能最高點的作品了（當(dāng)然在舒適性/豪華性配置方面還有一個DS品牌），而更重要的是，在換用EMP2平臺后，尺寸與結(jié)構(gòu)方面更高的可變性或許會讓這兩者的空間表現(xiàn)大大提升，從而改善目前頗有點被“邊緣化”的現(xiàn)狀。

現(xiàn)款標(biāo)致508

現(xiàn)款雪鐵龍C5

　　此外，C5與508目前并不看好的市場表現(xiàn)某程度上也與其較不給力的動力系統(tǒng)有關(guān)（渦輪增壓引擎的欠奉使其油耗與動力表現(xiàn)皆比不上競爭對手），而換代后，THP引擎的引入將是勢在必行的，而這絕對是讓這兩款車型跟上競爭者腳部的最有效手段。

將THP引入中級車是勢在必行的

　　至于新車的推出與國產(chǎn)日期方面，即便模塊化平臺的采用或許會縮短實用此平臺的每一車型的開發(fā)周期，然而由于與上述所有產(chǎn)品相比，C5/508的車型分級還是有所不同的，所以無論怎樣推算，相信這也是2015年之后的事情了。

● 編輯總結(jié)

　　一款平臺的可拓展性/泛用性/可變性等指標(biāo)與消費者之間是基本不存在直接關(guān)系的，而且由于涉及到成本因素，按道理本是屬于不適合向消費者透露的信息；然而不論是大眾的MQB也好，還是這次PSA的EMP2也好，由于其先進(jìn)性還體現(xiàn)在輕量化、節(jié)能效果顯著以及可匹配先進(jìn)動力系統(tǒng)等方面，說實話還真能讓消費者覺得用上這一平臺是好事情了，到底EMP2又能否如MQB一樣叫好又叫座呢？這問題的答案非常值得期待。