作為一臺電動(dòng)車，全車的三電系統(tǒng)沒有點(diǎn)真功夫好意思說？

　　而一汽-大眾ID.4 CROZZ在這方面可謂下足了料，其中動(dòng)力上其提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版。其中后驅(qū)版電機(jī)的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個(gè)前置電機(jī)，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率225kW，0-100km/h加速為6s，最高車速為160km/h。

●重點(diǎn)：高度集成／四輪驅(qū)動(dòng)

　　同時(shí)得益于MEB平臺車型都采用高度集成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，ID.4 CROZZ的電機(jī)、電控和減速器還實(shí)現(xiàn)了“三合一”的高度集成，因此在增加空間利用的同時(shí)，也提升電控系統(tǒng)的響應(yīng)速度。

　　同時(shí)我們也知道ID.4 CROZZ是有四驅(qū)版本的，但其沒有采用傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸四驅(qū)系統(tǒng)，而通過前后雙電機(jī)的布局，來實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，擁有更好的駕控體驗(yàn)。

●重點(diǎn)：更低的重心、更好的載荷分布

　　除了超強(qiáng)性能外，ID.4 CROZZ還擁有更低的重心、更好的載荷分布。

　　前后配重比達(dá)到了50:50的理想狀態(tài)，提高起步及加速性能、制動(dòng)性能以及車輛過彎時(shí)的操控性能和速度極限；同時(shí)ID.4 CROZZ的后懸掛還首次采用了五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，可以徹底解決以往電動(dòng)車所產(chǎn)生的“眩暈感”。

●重點(diǎn)：高容量電池布局

　　電池部分，ID.4 CROZZ采用來自寧德時(shí)代的NCM811體系三元鋰電芯，單體能量密度達(dá)240Wh/kg，電池包最大電量84.8kWh，系統(tǒng)最高能量密度175Wh/kg，NEDC工況續(xù)航可達(dá)555km。

　　同時(shí)，新車還支持智能能量管理系統(tǒng)、 熱泵技術(shù)等，其中智能能量管理系統(tǒng)可提升續(xù)航能力、全方位節(jié)能、加強(qiáng)能量回收、精準(zhǔn)控制電耗以及提升能量利用率五個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)電能的最大化利用。

　　而熱泵技術(shù)可確保舒適的冬季溫度，同時(shí)不降低續(xù)航電池容量和續(xù)航里程，最大可以提升30%冬季續(xù)航里程，節(jié)省蓄電池容量約3-4kwh/100km。

●重點(diǎn)：全場景充電戰(zhàn)略

　　當(dāng)然光有強(qiáng)悍的電池技術(shù)怎么夠？ID.4 CROZZ在充電上還支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共7.2kW充電器充滿需要8-12小時(shí)；如果使用充電功率為100kW的直流快速充電站，可以在大約30分鐘內(nèi)從30%充電到80%，最快10分鐘充電可行駛約100km；即使在-10℃低溫環(huán)境下，1個(gè)小時(shí)也可充入近80%電量。

　　不過除了家用充電外，一汽-大眾還為ID.4 CROZZ用戶提供了360°全場景充電服務(wù)。

　　得益于一汽集團(tuán)及大眾集團(tuán)參股成立開邁斯充電合資公司（CAMS）將與一汽-大眾開展深度合作，計(jì)劃2020 年底將投建 1800 根超級充電樁（1 樁雙槍），而在核心城市北京、深圳、成都 5km內(nèi)必有一個(gè)超充站的深度覆的飽和覆蓋，2021年超充樁超過 3000 根（1 樁雙槍），超過 6000 個(gè)車位，覆蓋25個(gè)城市，其中實(shí)現(xiàn)7個(gè)城市飽和覆蓋。2022年將建設(shè) 4500 根（1 樁雙槍），9000個(gè)車位，覆蓋 30 個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)16個(gè)城市的飽和覆蓋。

　　此外，針對不能裝配家用充電樁的用戶，一汽-大眾將通過一汽-大眾品牌超級 APP 為用戶贈送充電卡券，可以讓用戶在公共充電樁免費(fèi)充電一年。

　　同時(shí)還將全面兼容國內(nèi)主流公樁資源，通過一汽-大眾品牌超級 APP 及車機(jī)端，集成了國家電網(wǎng)、特來電、星星充電等超過 20 萬根公樁資源，實(shí)現(xiàn)公共充電資源的查詢、導(dǎo)航、支付、開發(fā)票、評價(jià)等一體化功能，不用額外下載其他 APP。

●超高標(biāo)準(zhǔn)的整車安全

　　不論是純電動(dòng)汽車還是傳統(tǒng)燃油車，安全始終是消費(fèi)者最核心的關(guān)注點(diǎn)之一?；贛EB平臺打造的ID.4 CROZZ 依然將安全設(shè)定為重中之重。其中整車安全方面，ID.4 CROZZ 車身大范圍采用熱成型鋼板，并通過合理的吸能設(shè)計(jì)和先進(jìn)的激光焊接工藝和自動(dòng)化制造技術(shù)，保證所有碰撞工況下乘員艙的完整性；因此ID.4 CROZZ可完美獲得2021 C-NCAP 五星標(biāo)準(zhǔn)。

　　而ID.4 CROZZ 的三電系統(tǒng)進(jìn)行的試驗(yàn)多于國標(biāo)超 60+項(xiàng)，電池及高壓系統(tǒng)滿足大眾內(nèi)部 L4 級電安全要求，防水等級 IPX7 & IPX9K。

　　同時(shí)電池系統(tǒng)，除按照新國標(biāo)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》要求，還參考德國大眾高等級安全標(biāo)準(zhǔn)，對于電池系統(tǒng)開展了百余項(xiàng)測試 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 197 項(xiàng)，國標(biāo)僅有 18 項(xiàng)，遠(yuǎn)超國標(biāo) 179 項(xiàng)，全方位守護(hù)電池安全。如果電池包或系統(tǒng)在由于單個(gè)電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前 5 分鐘，提供一個(gè)報(bào)警信號，并且不會產(chǎn)生導(dǎo)致車輛成員危險(xiǎn)的情況。

　　此外，ID.4 CROZZ 對于多項(xiàng)極限實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了測試，包括 e-MAST 振動(dòng)、帶溫度沖擊的浸水、熱擴(kuò)散、外部火燒、低溫短路、長序列試驗(yàn)等，確保在極限情況下電池仍有良好的安全表現(xiàn)。

●龐大的產(chǎn)品集群

　　由于搭載MEB從架構(gòu)設(shè)計(jì)就充分考慮將來的拓展和兼容，車身尺寸、級別、車身形式、品牌協(xié)同，可讓大眾快速實(shí)現(xiàn) 2029 年電動(dòng)汽車銷量達(dá)到2600萬輛的規(guī)模，讓用戶享受到規(guī)模效應(yīng)的高品質(zhì)、低維護(hù)成本、體系化、服務(wù)完善等優(yōu)勢。

　　大眾集團(tuán)目標(biāo)到 2025 年推出 80 款新能源車，全球銷量占比達(dá)到 20~25%； 到 2029 年，產(chǎn)品擴(kuò)充至 135 款，累計(jì)銷量 2600 萬輛；最晚到 2050 年實(shí)現(xiàn)零排放，通過 MEB 快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢。

　　隨著新能源市場的蓬勃發(fā)展，一汽-大眾以往的“油改電”產(chǎn)品似乎并不能滿足未來對新能源產(chǎn)品的需求，特別是在面對以特斯拉為代表的新勢力攻勢下，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型顯得尤為重要。同時(shí)再加上近些年，新能源市產(chǎn)品雖然迎來井噴式爆發(fā)，但產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，接二連三的自燃事件讓消費(fèi)者對新能源車型始終有一個(gè)“小疙瘩”！

　　而在這一次全面解析了一汽-大眾ID.4 CROZZ之后，我也能顯感受到作為行業(yè)一線品牌的大眾，其多年來的技術(shù)積累和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)所帶來的全新MEB平臺，必能讓消費(fèi)者重新改變對新能源的態(tài)度。

　　功能機(jī)到智能機(jī)的全面普及是因?yàn)閕Phone的出現(xiàn)，進(jìn)而結(jié)束了用戶幾十年敲鍵盤的習(xí)慣；而這一次或許也會因?yàn)镸EB平臺的出現(xiàn)，讓更多人開始喜歡上電機(jī)的空靈聲。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）