保時捷卡宴第100萬輛下線 飽受爭議卻不甘平凡
【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】12月11日，保時捷官方宣布，第一百萬輛Cayenne（卡宴）正式下線，從2002年首次亮相到現(xiàn)在，共三代車型，創(chuàng)造出了一個不可估量的數(shù)據(jù)，
雖然保時捷卡宴從一開始就是一個飽受爭議的產(chǎn)品，但18年后的今天，卡宴的市場表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，并成為了同級別車型中的標(biāo)桿產(chǎn)品。
而這次下線的第一百萬輛Cayenne（卡宴）是一款GTS版本，將從斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)的生產(chǎn)線下線，然后交付給德國客戶。
其實保時捷卡宴的故事也是頗為曲折，早在上世紀(jì)90年代，保時捷在市場上的銷量并不是太出色，盡管有911和Boxster等產(chǎn)品布局，但依然不能給公司帶來穩(wěn)定的收入，甚至陷入危機(jī)。于是當(dāng)時公司高層就決定與大眾進(jìn)行合作，推出一款SUV車型，希望改善公司的經(jīng)營狀況。
保時捷前產(chǎn)品線副總裁漢斯-于爾根·沃勒（Hans-Jurgen Wohler）回憶說：“在1990年代末，保時捷制造SUV是一項大膽的決定，但這一決定意味著保時捷能夠在短時間內(nèi)超越所有期望。同時我們還要必須要按照我們的質(zhì)量理念來制造這款越野車，這樣才會真正大賣。”
于是在2002年9月舉行的巴黎車展上，第一代Cayenne（卡宴）正式亮相。
當(dāng)時，新車提供高性能Turbo和Turbo S、運(yùn)動型GTS以及Cayenne Diesel；而得益于可產(chǎn)生240PS/550N·m的3.0T V6 TDI引擎，第一代卡宴在歐洲獲得了巨大成功。
而第二代Cayenne（卡宴）于2010年發(fā)布，其配有類似卡雷拉GT的頭燈設(shè)計和細(xì)長的尾燈組，內(nèi)飾也得到了重新設(shè)計，并減輕了車身質(zhì)量250kg。
而動力上，新車增加了V8 TDI的版本、Hybrid混動版以及E-Hybrid PHEV插電混動版。
而在2019年第三代Cayenne（卡宴）也正式面世，也就是我們目前在售的版本。
沃勒表示：“汽車將在未來10年內(nèi)發(fā)生變化，但卡宴將繼續(xù)前進(jìn)，并將繼續(xù)成為其細(xì)分市場中最好的SUV。我可以很高興地將卡宴交給我的繼任者。”
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）
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