而關(guān)于蔚來ET的內(nèi)飾設(shè)計，官方那真的是沒有透露一點(diǎn)消息。

　　于是筆者也是費(fèi)盡心思的在網(wǎng)絡(luò)上搜刮消息，終于功夫不負(fù)有心人總算找到了一組圖片。

　　根據(jù)所找到的圖片顯示，蔚來ET將采用了與現(xiàn)有的蔚來ES8/ES6完全的不同內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，其中整個中控臺取消以往中央豎屏的設(shè)計，改為了時下最為流行的一體式橫屏布局，也就是說一塊玻璃橫跨整個中控臺；同時其中央屏幕顯示高度較兩側(cè)都略高一些，讓整體呈現(xiàn)出不規(guī)則樣式，以區(qū)別常規(guī)屏幕所帶來的中庸感。但需要注意的是，該屏幕是否為一整塊屏幕，還是三塊屏幕拼接一起，暫時無法確定，不過按照目前的成本和技術(shù)來考量，很大可能為三屏拼接。

　　同時，新車在中控臺上方依然保留了蔚來標(biāo)志性的小人工智能“NOMI”，而功能上預(yù)計與現(xiàn)款車型一致，不僅能通過語音執(zhí)行各種指令，同時還能做出一些擬人化的表情。

　　中控臺下方則設(shè)有一塊中央控制區(qū)域，造型為懸浮式設(shè)計（似乎有點(diǎn)與林肯類似），而觸控方式根據(jù)泄露圖來分析，很大概率是采用全觸摸的方式，預(yù)計主要負(fù)責(zé)車輛的常用功能（例如：空調(diào)、駕駛模式調(diào)節(jié)）/手寫輸入等。

　　而在原中央扶手箱的位置，新車設(shè)計了一個多層次布局，其中上層為操控區(qū)，設(shè)有一個主物理旋鈕（主要負(fù)責(zé)屏幕內(nèi)的功能操作）+部分快捷功能鍵+電子換擋桿；而下層為儲物區(qū)，從圖上看應(yīng)設(shè)有無線充電槽、杯架等。

　　除了曝光了中控外，新車的車門專利圖也首次曝光。據(jù)圖上資料顯示，新車車門布局與現(xiàn)有車型同樣有著明顯的不同，其中整體層次更多分明，而扶手處趨于平整，控制區(qū)域改為了扁平化的樣式，告別了現(xiàn)款圓潤設(shè)計。

　　此外，新車的車載系統(tǒng)UI也得以曝光，界面較現(xiàn)款有了全面升級，整體更美觀簡潔，布局也更為合理，有種小清晰的“調(diào)調(diào)”。

　　而具體細(xì)節(jié)上，在首頁開屏界面上，保留了實(shí)時天氣、車輛駕駛員信息等組件；而在設(shè)置界面處，其采用了類似蘋果IOS控制中心的設(shè)計，每一個組件負(fù)責(zé)不同的功能，保證一目了然的效果；而在導(dǎo)航界面，似乎蔚來將地圖信息和UI進(jìn)行了深度整合，顯示效果極為出色，而兩邊過度顯示區(qū)域也十分自然。

　　可以看出新車的內(nèi)飾設(shè)計較現(xiàn)有的蔚來有了翻天覆地的升級，特別是一體式中控屏的設(shè)計，簡直讓人過目不忘，不過就是不知道實(shí)車的屏幕究竟是三屏拼接還是一體屏，真的好想知道??！

　　現(xiàn)階段推一款純電動車型單靠性能、續(xù)航是很難打動消費(fèi)者，因?yàn)楝F(xiàn)階段部分消費(fèi)者在選購時除了考慮續(xù)航和性能之外對智能也有考慮，所以蔚來ET的智能化如何呢？

　　而目前蔚來在售的車型ES6/ES8等都是搭載Pilot駕駛輔助功能，其由EyeQ4 芯片+7個攝像頭+5個毫米波雷達(dá)+12個超聲波雷達(dá)組成；在我們太平洋汽車網(wǎng)ICT300智能評測中，這套系統(tǒng)雖然為所測試的國產(chǎn)車型（理想ONE、廣汽Aion LX）中最高成績（得分95分），但距離特斯拉Model 3 Autopilot（得分130分）卻有著不小差距。

　　在近日的一則曝光新聞中，我們得知蔚來ET確定搭載“激光雷達(dá)”這一頂級自動駕駛部件，并集成NT2.0自動駕駛平臺。

　　結(jié)合此前蔚來曾宣布與Mobileye合作開發(fā)自動駕駛套件的新聞，因此預(yù)計蔚來ET或?qū)⒊蔀槲祦硎讉€搭載L3級自動駕駛的車型，硬件上預(yù)計芯片將搭載Mobileye （SoC）EyeQ®5H，而傳感器搭載多個攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、調(diào)制解調(diào)器等。

　　軟件上，蔚來很可能大幅調(diào)整了現(xiàn)有的NIO Platform 1.0 時代 ADAS 自主研發(fā)的策略，將軟件研發(fā)的重心由自主研發(fā)改為與世界級自動駕駛企業(yè)Mobileye進(jìn)行合作研發(fā)，并集成Mobileye專有的強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法、路徑規(guī)劃與決策能力和RSS責(zé)任敏感安全模型（幫助自動駕駛汽車開放透明化的安全決策），且具備 OTA 更新功能。

　　同時，新車還有望升級5G移動網(wǎng)絡(luò)，而5G速度的加持也能為后續(xù)升級導(dǎo)航輔助駕駛功能提供更完善的保障。

　　如果蔚來ET搭載的自動駕駛輔助正如筆者所預(yù)計的那樣，那其自動駕駛表現(xiàn)或給我們一個很大的驚喜，甚至還有可能與行業(yè)頂級選手特斯拉進(jìn)行一番較量。（不過需要注意的是，目前的行業(yè)法規(guī)還并不允許L3級別自動駕駛車型上路，因此蔚來ET要真正開啟全自動駕駛，或還需要等待后續(xù)OTA升級來開放）

　　動力部分，目前蔚來ET的動力信息官方暫時還未公布，不過參考現(xiàn)有的ES6、ES8以及這次車展期間公布的三電核心技術(shù)，預(yù)計將搭載雙電機(jī)+四驅(qū)系統(tǒng)總成，其中基準(zhǔn)版或?yàn)榍?60kW/后160kW的電機(jī)布局，輸出總功率320kW（435PS），性能版采用前160kW/后240kW的電機(jī)布局，輸出總功率400kW（544PS），百公里加速分別為5.6S和4.7S。

　　不過根據(jù)筆者的一番挖掘了解到，蔚來ET將基于蔚來第二代高性能智能電動力平臺打造（現(xiàn)有的ES8/ES6使用的為第一代），同時將采用前驅(qū)高效率永磁電機(jī)+后驅(qū)高性能感應(yīng)電機(jī)的動力布局。此外，新車或還將首次搭載220kW永磁同步雙電驅(qū)動系統(tǒng)、碳纖維殼體電池包等前瞻技術(shù)。

　　而另一則振奮人心的消息還表示，蔚來ET還成為首個搭載150kWh NCM811鎳鈷錳電池包的車型。

　　據(jù)悉，全新的150kWh電池包為目前全球容量最高的電池包，相較于100kWh NCM811鎳鈷錳電池包提升了50%，同時得益于超高的能量密度（目前100kWh為180wh/kg，預(yù)計150kWh或?yàn)?58wh/kg），讓其在保證電池包體積不變的情況下，依然提升了電池容量。

　　而至于續(xù)航表現(xiàn)，目前100kWh電池已經(jīng)能夠極大消除車主對于續(xù)航較低的焦慮，其中ES6已獲得610km的續(xù)航表現(xiàn)，而ES8也提升至580的續(xù)航；倘若換裝150kWh電池包之后，預(yù)計ES6的續(xù)航表現(xiàn)至少超過800km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)），而作為風(fēng)阻系數(shù)更低的轎車 - 蔚來ET，或許其續(xù)航成績更是將超過900km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。

　　此外，蔚來ET也依然會保留可換電結(jié)構(gòu)（和ES6/8電池包一樣），極大提升了日常便利性。

　　蔚來ET作為蔚來的第一款純電動轎車，同時還是 第二代高性能智能電動力平臺下的首款車型，那“含金量”絕對不可估量。

　　從目前整理的信息來看，新車不論是外觀、內(nèi)飾、駕駛輔助和續(xù)航能力都足夠亮眼，特別是超過900km的續(xù)航+L3級自動駕駛的加持，讓這輛蔚來很“未來”！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）