【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在SUV大行其道的勢(shì)頭下，近年的MPV市場顯得有點(diǎn)疲軟，自主品牌動(dòng)作頻繁，像五菱凱捷、榮威iMAX8、比亞迪宋MAX等都陸續(xù)高調(diào)進(jìn)場，而且各有精彩亮點(diǎn)；而合資品牌則是小心翼翼，20萬元以上級(jí)別被GL8制霸多年，前十名的合資品牌常客依舊是別克和本田。在海外市場，各式各樣的MPV斗爭得電光火石，令很多想買MPV的買家看得羨慕不已。這不，綜合目前消息，未來即將有幾款優(yōu)秀的MPV入華，它們?cè)诤Ｍ獗憩F(xiàn)亮眼，相信能為國內(nèi)MPV市場帶來小高潮。

　　根據(jù)2020年1-11月MPV銷售數(shù)據(jù)，前十名的合資品牌里面毫無意外是20萬元以上的別克和本田，GL8以13萬6891的銷量榮登亞軍，要知道排在它前面的是最低價(jià)格不用5萬元的“國民神車”而沖著GL8的商務(wù)定位而來的大眾威然，目前只以1萬9389輛排在第13名。究竟別克GL8有什么制勝法寶，使它能夠在21世紀(jì)以來保持銷量常勝將軍？

　　早在90年代，MPV就已經(jīng)進(jìn)入到國內(nèi)市場，但當(dāng)時(shí)中國的汽車制造水平還停留在“老三樣”的階段，MPV還是以進(jìn)口的形式銷售。在1996年，福特“穩(wěn)達(dá)”和豐田“大霸王”的價(jià)格就高達(dá)42-43萬元，以當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的購買力根本不可能普及開來，而且當(dāng)時(shí)民眾對(duì)于能乘坐多人的汽車的印象仍然停留在定位低廉的“面包車”階段，哪怕大霸王已經(jīng)比當(dāng)時(shí)路上大多數(shù)汽車都豪華舒適，都難以改變這種觀念。

　　邁入21世紀(jì)之際，第一輛GL8 于1999年12月走下了上汽通用汽車浦東金橋基地的生產(chǎn)線，并于2000年5月正式上市銷售，售價(jià)為26.8萬-37.8萬。盡管這個(gè)價(jià)格在2000年代仍屬不菲，但比起進(jìn)口MPV動(dòng)輒四五十萬已經(jīng)便宜一大截，從此，GL8的明星之路開始了。

　　2005年，GL8進(jìn)行了修改幅度巨大的中期改款。四邊形大燈順著發(fā)動(dòng)機(jī)蓋線條向上揚(yáng)，內(nèi)藏的四圓燈特別扎眼；此外，為了拓展車內(nèi)空間，軸距從3047加長到3079mm，車長提升至5213mm。改款后的的GL8在名字后增加了“陸尊”這個(gè)名稱，強(qiáng)化其“陸地公務(wù)艙”的形象。

　　2011年，換代的GL8以年銷量6萬6903輛再次重回MPV銷量榜單冠軍，相比起2010年增幅達(dá)28.35%，此時(shí)本田奧德賽以3萬404輛排在第五名，差距逐漸拉開。