【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】經(jīng)過國(guó)家大力推動(dòng)之后，國(guó)內(nèi)的新能源車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成一定規(guī)模。開始階段，新能源是以政策驅(qū)動(dòng)的，不僅為其創(chuàng)造了“限制燃油車牌發(fā)放、免新能源指標(biāo)、免購(gòu)置稅”的優(yōu)厚生存條件，還進(jìn)行了大規(guī)模的財(cái)政補(bǔ)貼，拉低車型的終端售價(jià)，讓消費(fèi)者更加容易接納。

　　時(shí)間來到2018年，在中國(guó)整體汽車市場(chǎng)出現(xiàn)28年以來的首次下滑之時(shí)，新能源市場(chǎng)卻出現(xiàn)暴漲，同比增長(zhǎng)達(dá)70%；其中，PHEV車型強(qiáng)勢(shì)助攻，同比增長(zhǎng)1.4倍。

　　轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2019年，補(bǔ)貼的退坡對(duì)新能源車市場(chǎng)來是一記重拳，給這個(gè)正在暴漲、蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)潑了一盆冷水。然后，車企和消費(fèi)者都陷入了焦慮......

　　日前，財(cái)政部、工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布了2021年新能源車補(bǔ)貼政策：在2020年基礎(chǔ)上退坡20%，對(duì)于PHEV車型，NEDC續(xù)航需大于50KM，國(guó)家補(bǔ)貼為0.68萬元。這一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)PHEV車型來說并不難，只要正常發(fā)揮就能順利拿到補(bǔ)貼。

　　縱觀近年發(fā)展起來的新造車勢(shì)力，它們基本只造純電動(dòng)車型，而不碰PHEV，為什么？因?yàn)闋砍兜搅藗鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，也許它們并沒有研發(fā)內(nèi)燃機(jī)的能力和技術(shù)，也許是重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)車型更有利于它們彎道超車。

　　作為過渡產(chǎn)品，PHEV車型總會(huì)出現(xiàn)在傳統(tǒng)的車企里，如豐田、大眾、比亞迪、廣汽傳祺等，那問題又來了：為什么要推出PHEV？

　　大概有兩點(diǎn)原因，其一“雙積分”政策，其二是全面電動(dòng)化過程中的產(chǎn)品序列壯大。

　　我們先來看看何為“雙積分”，是由CAFC（Corporate AverageFuel Consumption，企業(yè)平均燃油消耗量）積分和NEV（New Energy Vehicle，新能源車）積分組成，不同項(xiàng)目對(duì)應(yīng)不同系數(shù)，最終影響車企獲得的積分。簡(jiǎn)單理解為，“帶電”的車型越多就越有利于車企的積分。如果未能按期抵償負(fù)積分的車企，將會(huì)受到暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào)、暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰。

　　傳統(tǒng)車企在內(nèi)燃機(jī)方面更有優(yōu)勢(shì)，另外就目前的新能源發(fā)展階段而言，PHEV車型更容易讓消費(fèi)者接受，畢竟除了用電，它還能用油；也有利于應(yīng)對(duì)雙積分的同時(shí)提升整體的銷量。

　　另一方就是展示車企在多種動(dòng)力總成，特別是PHEV方面的研發(fā)能力與技術(shù)水平，為提升品牌影響力做鋪墊，同時(shí)又能豐富車型產(chǎn)品線，可謂是一舉多得。

SUV

　　目前，各個(gè)級(jí)別能夠選擇的PHEV車型還不算十分多，但整體的產(chǎn)品力還都不錯(cuò)。先來看看我們熟悉的SUV，以20萬元以內(nèi)為例，我們可以選擇比亞迪宋Pro DM、MG領(lǐng)航 PHEV、榮威RX5 PHEV、繽越ePRO、星越ePRO、CS75 PHEV、領(lǐng)克06 PHEV、GS4 PHEV、領(lǐng)克02 PHEV、名爵eHS等，另外還有部分并不是十分主流的，筆者就沒有列出來了。

　　在20-40萬元的區(qū)間里，合資就占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)了，我們可以看到比探岳GTE、途觀L PHEV、大指揮官PHEV（詢底價(jià)|查參配）、寶馬X1 PHEV、VV7 PHEV、騰勢(shì)X、天逸C5 PHEV、亞迪唐DM等。未來，還會(huì)加入之前短暫亮相過然后就沒有消息的本田CR-V 銳·混動(dòng)e+和在計(jì)劃中的豐田RAV4 雙擎E+。

　　超過40萬元的話，基本是豪華品牌的天下了，比如保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid、奔馳GLE350e、寶馬X5 xDrive45e、沃爾沃XC60/XC90 T8車型、添越PEHV、途銳PHEV等等。

轎車

　　轎車方面，選擇同樣不多，還是以20萬元為界，看看20萬元以內(nèi)的PHEV轎車都有哪些選擇。首先想到的當(dāng)然是卡羅拉/雷凌雙擎E+、秦Pro DM、榮威ei6(MAX)、博瑞ePro、領(lǐng)克03 PHEV、名爵6 PHEV、帝豪GL PHEV等。

　　至于20-40萬元，同樣是合資品牌當(dāng)?shù)?，多見于中型車，如帕薩特PHEV、邁騰GTE、比亞迪漢、沃爾沃S60 T8車型、標(biāo)致508L PHEV、蔚攬GTE、索納塔PHEV、K5 PHEV、K3 PHEV等。

　　超過40萬元，首先要想到的是寶馬5系535Le，它可是這個(gè)級(jí)別的新能源銷量冠軍，另外還有奧迪A6L PHEV、奔馳E級(jí)E 300 e L、保時(shí)捷Panamera E-Hybrid、沃爾沃S90 T8車型、奧迪A8L PHEV等。

　　相比于傳統(tǒng)的燃油車，PHEV、HEV乃至EV的車型在數(shù)量上是不占優(yōu)勢(shì)的，由于國(guó)家政策的指引，新能源車型慢慢發(fā)展起來。

　　新能源車在2018年為汽車行業(yè)“長(zhǎng)臉”，以70%的增長(zhǎng)成為“全村希望”，當(dāng)時(shí)很多人都看好新能源車的發(fā)展，特別是PHEV市場(chǎng)的前景。2018年P(guān)HEV爆紅基本是奔著那塊鐵牌去的，據(jù)了解2018年P(guān)HEV在上海、深圳、廣州、杭州、天津五個(gè)限牌城市的銷售份額達(dá)到73%（杭州以網(wǎng)約車租賃為主）。

　　PHEV車型的選擇不多，但也有顏值高、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的產(chǎn)品，隨著燃油車牌照價(jià)格的飆升，更多消費(fèi)者將目光投向新能源車，PHEV成為了首選。在上海，還一直有傳言“將取消PHEV獲取新能源牌照資格”，北京有先例，消費(fèi)者也就更加搖擺不定了，所以在一定程度上也促進(jìn)了PHEV的銷量。

　　當(dāng)時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士就分析到，2019年開始個(gè)別城市會(huì)逐步收緊對(duì)PHEV新能源牌照的發(fā)放，但并不會(huì)取消PHEV的補(bǔ)貼。果真，2019年新能源車補(bǔ)貼退坡，銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，此時(shí)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。因?yàn)樯弦荒晔钦唑?qū)動(dòng)，補(bǔ)貼力度大，消費(fèi)者心想能拿到鐵牌就行；不過到了2019年，補(bǔ)貼少了車型價(jià)格會(huì)有一定幅度的上浮，這時(shí)候消費(fèi)者會(huì)變得理性，會(huì)懂得去選擇產(chǎn)品里更好的車型。2019年的新能源車由政策驅(qū)動(dòng)變成市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

　　2020年乃至2021年，新能源車的補(bǔ)貼都是在退坡。2021年補(bǔ)貼政策說明：補(bǔ)貼前車輛指導(dǎo)售價(jià)在30萬元以下，其中NEDC續(xù)航400km以上的國(guó)家補(bǔ)貼變?yōu)?.8萬元；NEDC續(xù)航介于300和400KM之間的國(guó)家補(bǔ)貼變?yōu)?.3萬元；而插電混動(dòng)車型NEDC續(xù)航需大于50KM，國(guó)家補(bǔ)貼為0.68萬元。

　　目前，純電動(dòng)技術(shù)以及充電基礎(chǔ)設(shè)施并不十分完善，PHEV車型擁有更加廣泛的使用場(chǎng)景，畢竟不是每個(gè)人都對(duì)純電動(dòng)技術(shù)放心，或者日常充電都很方便。