【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】歷經(jīng)從巴黎車展到底特律車展一次又一次呼聲極高的“跳票”后，身為Enzo接班人和法拉利超跑未來數(shù)年內標桿的LaFerrari終于有機會出現(xiàn)在我們的面前。最近我們獲悉，LaFerrari將有望在4月下旬開展的上海車展進行亞洲首發(fā)。

　　如果說邁凱輪是F1賽場中勝率最高的車隊，那法拉利就是最擅長將F1賽場技術轉化到超跑當中的，在LaFerrari身上尤其如此。與P1改用V8雙渦輪增壓不同，在這個排放嚴格到幾乎徹底扼殺V12發(fā)動機生存空間的年代，法拉利還能將曾經(jīng)在FXX、FF和F12上出現(xiàn)的6.3升V12發(fā)動機使用在LaFerrari上。在經(jīng)過大量重新設計和優(yōu)化后，這臺V12發(fā)動機在9,000rpm時可達到588kw(800PS)的最大功率，而700Nm的最大扭矩則在6,750rpm產(chǎn)生——法拉利將自然吸氣V12發(fā)動機的最大功率記錄又往前提了一大步！

　　加上一套源自F1技術的“動能回收系統(tǒng)”額外貢獻的120kw(163PS)最大功率和270Nm的扭矩，讓LaFerrari的總功率達到法拉利家族中空前的708kw(963PS)，總扭矩則為900Nm——最大功率勝過邁凱輪P1而最大扭矩兩者持平。

　　在這一驚人的動力組合下，LaFerrari的百公里加速時間可以控制在3秒以內。200km/h的加速成績則是與P1高度接近的7秒。但從0加速到300km/h僅需要15秒，比邁凱輪P1足足快了2秒之多！與之前科尼塞克Agera R創(chuàng)造的14.53秒世界紀錄的差距也在咫尺之間。極速則是非常保守的大于350km/h。

　　對于如此強悍的加速性能，制動自然也是LaFerrari需要格外重視的部分。來自Brembo提供的剎車片規(guī)格為前398mm、后380mm。搭配的輪胎也是法拉利所有量產(chǎn)跑車中最大的前265/30 ZR19、后345/30 ZR20，加上中置后驅布局帶來幾近完美的前41%、后59%的重量分配，很大程度上彌補了LaFerrari相對邁凱輪P1沒有大尺寸尾翼的缺陷，相信制動性能和彎道性能上兩車“鹿死誰手”也是尚且未知。

　　邁凱輪和法拉利之間的戰(zhàn)斗，已經(jīng)從F1賽場外蔓延到了頂尖跑車領域！而布加迪威航、科尼塞克等動輒上千馬力的車型才能達到的性能表現(xiàn)，如今在法拉利LaFerrari和邁凱輪P1身上用更少的馬力、更低的油耗一樣也可以達成——科技的魅力永遠都是在突破你對常規(guī)的認知。

　　而在稀有性方面，LaFerrari預計將會打破法拉利之前旗艦車型如Enzo、F50等只生產(chǎn)399輛的傳統(tǒng)，產(chǎn)量將達到499輛。而售價則是空前的100萬歐元，按今天的匯率折合人民幣約為811萬，相比邁凱輪P1的815萬略微便宜了4萬元，這當中無論任何一款在進入國內后的價格預計都將超過2,000萬元。有此兩臺“圣物”登場，本屆日內瓦車展的含金量已經(jīng)足以載入史冊。至于法拉利LaFerrari與邁凱輪P1到底誰更強悍，相信是今后一段時間內討論最激烈、也最值得玩味的話題了！但至少在加速性能上，法拉利LaFerrari已然占據(jù)上風。

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