【太平洋汽車網 新車頻道】2020年12月17日智己汽車正式亮相，上汽集團、浦東新區(qū)政府、阿里巴巴強強聯(lián)手打造這個顛覆傳統(tǒng)模式的智能汽車品牌。2021年1月13日，在上海中心智己汽車的智己青年公社領導班子正式亮相，同時如約的帶來了智能純電轎車和智能純電SUV 兩款量產定型車。率先落地的智能純電轎車將于今年4月上海車展期間接受全球預訂，預計2021年內實現(xiàn)量產交付，至此智己汽車“IM智己”品牌已經向我們完全展開，今天我們來聊一聊這個踩著巨人肩膀誕生的顛覆傳統(tǒng)模式的智能汽車品牌，它在顛覆什么？到底有多顛覆？

　　從經理、老板，到某總、各類CXO，又或是喬布斯這樣自稱產品經理，再到不呼姓氏的某某總，改革開放到2020，管理者的潮流代名詞一直在迭代。如今，Supreme主理人、Stussy主理人、Vlone主理人，這些稱呼才是能夠讓年輕人一聽到就渾身激靈的潮流稱謂，成為一名品牌主理人已經成為多少年輕人的人生志愿。

　　來到2021年，“主理人”——這個火遍時尚潮人圈的稱號，如今跨界降臨到了汽車制造業(yè)，“用戶主理人”、“產品體驗主理人”、“用戶觸點主理人”、“品牌體驗主理人”這些名詞著實讓我一個汽車編輯感到非常的陌生，甚至在媒體溝通會上讓我都無法確定采訪問題該提給誰，這倒是挺顛覆的。整個智己汽車的發(fā)布會上，沒有一個上汽集團、浦東新區(qū)政府或是阿里巴巴的高官領導上臺發(fā)言，而是來自青年公社的幾位主理人為全世界介紹智己汽車。

　　整場發(fā)布會不是NIO DAY布道式的傳教，而更像是一場Party，更像是沒有大人在家，小伙伴們聚在一起搗鼓些大人不讓搞的東西，的確挺顛覆，還有點天馬行空。智己汽車這次的發(fā)布會現(xiàn)場布景也很特別，看臺被玻璃棧道所圍繞，整個舞臺被4D巨幕完全覆蓋，感覺和2010年世博會最火爆的沙特館內部設計有異曲同工之妙，沙特館當年我排了整整8個小時的隊才一睹真容。

　　看到這里各位看官可能都有點擔心了，汽車可不是一群小孩兒能隨便搗鼓的東西啊。其實各位有所不知，如今的汽車企業(yè)在校招等方面都是比較弱勢的，和眾多互聯(lián)網公司完全無法抗衡，很多小朋友覺得去車企是個養(yǎng)老的活兒，一點意思都沒有。像是北汽旗下的全新品牌極狐ARCFOX就在年輕人才招聘上遇到了困境。智己顛覆性的地方來了，年輕人的聲音獲得聆聽，天真的想法獲得實現(xiàn)，為了一個創(chuàng)意拉上供應量工程師從頭開發(fā)硬件軟件。“在智己大家是為了夢想，在智己年輕人擁有決策權，這是任何一家汽車企業(yè)給不了的”，這句話是智己汽車“產品體驗主理人”胡世聞說的。

　　說了不少俏皮話，說實話這樣的企業(yè)文化的確讓人有些向往，這可能也是上海這座城市的魅力吧，即便是像上汽這樣的國企，也能勇敢踏出顛覆傳統(tǒng)的一步。下面來說下實際的，但接下來讓大家大開眼界的顛覆只會更多。

　　智己汽車其實也就是上汽傳聞已久的“L”項目，新公司由上汽集團、張江高科、阿里巴巴聯(lián)合成立的智己汽車完成注冊，新公司由上汽集團王曉秋總裁親自掛帥，擔任董事長，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰，上汽集團副總裁、乘用車公司總經理楊曉東，張江高科董事長劉櫻，阿里達摩院院長張建鋒分別擔任董事，新公司注冊資本100億元。

　　我們能夠看到，在100億元的注冊資本中，上汽集團出資54億元，持有54%的股權；張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持有18%股權。剩下的10%被分為了5.1%和4.9%兩個部分，為智己汽車全球首創(chuàng)的“ESOP+CSOP”模式提供持股平臺。ESOP（Employee Stock Ownership Plans），也就是如今比較常見的員工持股計劃，讓員工擁有自己公司的股份的一種特殊的激勵報酬制度。而CSOP就是顛覆性的內容了，（Custom Stock Ownership Plans）也就是用戶持股的方案，未來讓用戶也能夠擁有智己汽車的股份，讓用戶參與到企業(yè)的成長中來，集中所有人的力量來發(fā)展壯大。

　　發(fā)布會上智己汽車對這個CSOP的模式一個簡單的介紹，被稱為“數(shù)字權益平臺”，給與用戶激勵報酬，廠商收獲的是海量的用戶數(shù)據(jù)，用以支撐AI深度學習、產品迭代等等核心支柱，所以這一啪為何被放在整場發(fā)布會最開始呢？因為這個創(chuàng)新是智己汽車所謂智能化的真正核心，沒有海量的用戶數(shù)據(jù)，什么大數(shù)據(jù)什么AI一切免談。

　　車企與互聯(lián)網企業(yè)的深度合作，智己汽車不是第一個，也不會是最后一個。華為、蘋果、百度到阿里，全都親自下場與傳統(tǒng)車企聯(lián)合進行整車級別的全面合作。科技公司與傳統(tǒng)車企合作，這究竟能否形成真正的優(yōu)勢互補？此前上汽和阿里合作誕生的斑馬就是一個例子，股權上一半一半，究竟聽誰的成為一個大問題，我作為業(yè)內人士認識幾位在斑馬合資公司任職的朋友，每次都能吃上幾個大瓜非常精彩。小鵬汽車董事長何小鵬在去年智己汽車發(fā)布之時就潑過冷水，“廣泛且深度且互補的戰(zhàn)略合作只是戰(zhàn)術價值”。值得注意的是，阿里也是小鵬汽車的股東而且股份不小，個人認為在這方面還是屁股決定嘴巴的，更何況何老板也是懟天懟地的主。

　　股權控制權的問題這么大的企業(yè)合作難道真的不考慮？斑馬可能的確欠考慮，但如今已經不同了。長安汽車攜手華為、寧德時代聯(lián)合打造的全新高端智能汽車品牌，長安將明確成為實際控制人；智己汽車從股權結構來看，也是上汽成為實際控制人。短期來看，擁有產業(yè)鏈絕對話語權的OEM制造業(yè)巨頭是能夠輕松獲得主導權的，科技公司可能會先以類似Teri1的定位出現(xiàn)，至于未來的目標是想成為像博世這樣的壟斷型Teri1，還是翻身做主人，目前就不得而知了。我認為起碼蘋果、華為是不會滿足于Teri1的。

　　合伙人——又是智己汽車提出的一個顛覆性概念。從合伙人這個詞出發(fā)，就是共同合作利益共享，智己的合伙人實際上是和各個領域最特別最專業(yè)的那些人合作。我認為“合伙人”這個概念更多的還是一個噱頭，但智己“合伙人”的選擇上，的確極具顛覆性。

　　外觀設計、內飾設計不再像傳統(tǒng)車企用內部人才或者知名汽車設計師，跨界！能跨多遠跨多遠，就像是混血的距離越遠越好看。外形設計在智己這邊由被稱為品牌合伙人——Heatherwick Studio，赫斯維克工作室打造。然而這個世界級工作室更多的被稱作——赫斯維克建筑事務所。這個工作室由被譽為當代達·芬奇的Thomas Heatherwick建立，我們中國人最熟悉的作品就是2010年上海世博會英國館——種子圣殿。

　　“好的設計一定要與人的情感進行共鳴”——Thomas Heatherwick，這跨界跨的夠遠的，讓建筑設計師來操刀汽車設計，智己汽車團隊的確很有想法。Heatherwick Studio和智己汽車合作的概念車和充電樁設計將在4月份發(fā)布。

　　智己汽車還邀請了來自日本的teamLab團隊成為他們的——藝術合伙人。teamLab可以說是目前世界頂尖的數(shù)字交互藝術設計團體，世界上眾多藝術館都永久收藏了他們的作品，在上海還有一座永久性的teamLab無界藝術館。想要了解teamLab無界藝術魅力的小伙伴可以點擊下方圖片，我之前詳細解讀過teamLab無界藝術館的內容。想象一下傳統(tǒng)的智能汽車交互系統(tǒng)融入無界設計理念，會是一番怎樣的景象。

　　技術合伙人-威廉姆斯高級工程公司能夠為智己汽車帶來F1級別的專業(yè)調校；天藝文化基金聯(lián)合創(chuàng)始人-蔣瓊耳則能從設計層面帶來文化根基的傳承。

　　說了那么的，智己汽車的兩款車型也正式亮相了，自然繞不開技術環(huán)節(jié)的內容，我們現(xiàn)場硬件方面講起吧。動力方面無需多提，400kW+700N·m，百公里加速3.9秒（這對標的就是蔚來ET7了吧）。電池將會有寧德時代提供，標配93kWh，高配115kWh，最大NEDC續(xù)航達到1000km，能量密度達到300Wh/kg，采用摻硅補鋰技術，承諾20萬公里零衰減，并且永不自燃。

　　好家伙，又一個1000km續(xù)航誕生了，智己與蔚來的ET7采用了不同的技術路線，蔚來ET7預計將采用半固態(tài)電池，行業(yè)內預計半固態(tài)電池的產業(yè)化時間為2~3年，全固態(tài)電池的產業(yè)化需要5~10年，說實話我為未來ET7的固態(tài)電池版本捏一把汗啊。智己采用的摻硅補鋰實際上已經是成熟技術，量產基本上是沒有問題，寧德時代也兌現(xiàn)了承諾將最尖端的技術率先給到了上汽。上汽集團在Quantum Scape和輝能科技的背后也是早有布局，未來即便固態(tài)電池產業(yè)化落地了，背靠上汽的智己汽車也不會落后于人。

　　科普一下?lián)焦柩a鋰，由于人工石墨負極材料物理特性限制，純石墨負極電池的能量密度上限已經被鎖死，目前極材料廠家引入了摻硅技術通過混合硅氧和石墨的負極提高比容量最終提高能量密度，而摻硅會導致鋰氧化物提前產生，需要預置金屬鋰補充損失的鋰離子，負極補鋰和正極補鋰都行，只是成本不同。簡單說，就是還是811，但是替換了極材料，提升了整體能量密度。

　　計算平臺方面，座艙內基本交給高通8155和地平線J2征程二代，自動駕駛有英偉達提供整套方案，同時冗余了激光雷達所需的軟硬件。從算力上來說能用得上的也就50來個TOPS，即便是裝上激光雷達，整體的算力功耗也不會很高，整套系統(tǒng)的算力儲備是綽綽有余的，應該也為未來起碼一整代軟件升級做了準備。

　　自動駕駛傳感器方面，15個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，冗余方案可兼容3個激光雷達。從硬件上來說已經超過了蔚來的ET7了，算力方面大家供應商都一樣。其中有一個細節(jié)值得注意，蔚來表示ET7將搭載一顆超遠距離高精度激光雷達，智己則表示目前激光雷達根本沒有商業(yè)化落地，智己的產品預置了一套兼容激光雷達的軟硬件系統(tǒng)，車你們先用著激光雷達產業(yè)化量產了確保所有車型都能夠升級。這兩套說辭，你們更接受哪一個呢？我反正是喜歡說實話的。最終智己的第一款產品落地的時候，將具備無限接近L3級別的自動駕駛能力。

　　DLP+ISC智慧燈光系統(tǒng)，超過5000顆LED組成的燈光矩陣，能夠將真正的AR虛擬現(xiàn)實增強搬進現(xiàn)實，尾燈能夠顯示語言、符號來傳遞信息與其他車輛交流，前大燈能夠形成箭頭引導導航，可以顯示復雜的預編集的圖案或者語句，實現(xiàn)復雜的車外燈光信息交互。

　　Carlog采用三顆超高像素的攝像頭，可以捕捉180°的無畸變超廣角的圖片和視頻影像，畫質堪比專業(yè)攝影設備，最關鍵的是能夠直接分享到社交平臺。之前做DLP做交互的品牌不是沒有，用尾燈顯示個愛心什么的也有，社交分享目前大多停留在500萬像素拍拍照，或者只能做個行車記錄儀，但這些功能和智己相比只能算是弟弟了。

　　車內的智能系統(tǒng)——IMOS，我認為目前對這套系統(tǒng)的交互體驗做出評價為時過早，智己汽車方面表示阿里達摩院的技術全面向智己開放，智能AI最頂尖的軟件系統(tǒng)將在智己的產品中流淌。包括自動駕駛，我們可以對阿里達摩院有一些信心。

　　另外智己汽車還擁有一些獨門的黑科技，比如全球首款真正的無線充電，還有停車場完全自動泊車。關于停車場自動泊車功能，發(fā)布會上表示新車交付后將在上海的部分核心商圈停車場率先試點體驗，您只需在停車場門口下車，車輛將會自動完成代客泊車的功能。也就是說再也不需要在商場里找車位或者找車了，你甚至都不需要下地庫。這和許多品牌的召回功能比較類似，在固定場景內實行簡單的自動駕駛，據(jù)悉蔚來的召回功能實際上也已經開放完畢了。

　　其他的功能大家請自行了解一下了，等實車進入可以體驗的時候，我們將為您帶來最迅速最全面的報道。

　　當然智己汽車還有好幾座大山要搬，首先產品還未落地，無論發(fā)布會上說的花好稻好，品牌形象的建立、對消費者痛點的明晰都還未清晰的呈現(xiàn)。再者目前新能源品牌頭部企業(yè)都承受過非常長時間的虧損，特斯拉2003年成立2018年Q3首次盈利虧損15年；蔚來2014年成立2019年Q4毛利率轉正虧損5年；小鵬14年成立2020年Q3毛利率轉正虧損6年，而且這些企業(yè)也可能隨時就分崩離析。還有許多新勢力錢燒光了，老板跑路了，上汽集團能有跑路這個選擇嗎？

　　顯然沒有。傳統(tǒng)車企實際上都會面臨根本無法失敗的局面，當然相比造車新勢力智己的起點也比較高，100億資金，造車資質無憂，工廠生產線都是現(xiàn)成的。革命性的組織架構能夠為這個品牌帶來多少向上的動力呢？

　　智己汽車背后的國企、國資委、阿里巴巴，這些金主爸爸們能否忍受較長時間的虧損，我覺得這才是智己汽車未來能否立足市場的關鍵因素了。

　　就我個人而言，這可能會是一件真正的藝術品，當然也可能一文不值，我們拭目以待吧。

　　對了，作為一個上海人，關于智己這個名稱，我要吐槽一下。在上海話是沒有翹舌音的，很容易就會讀成“自己”。下面搬運個段子大家樂呵一下。

　　“阿姨，你這車啥牌子”

　　“自己”

　　“沒問你誰開，問你牌子”

　　“自己牙，儂則小赤佬那能令伐清額拉”

（圖/文：太平洋汽車網 洪曉峰）