超強(qiáng)拓展性

　　SEA浩瀚架構(gòu)歷時(shí)4年，投入超過180億元研發(fā)，旨在建立以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層，構(gòu)建三位一體的立體化布局，從架構(gòu)的研發(fā)的之初就考慮到要滿足不同細(xì)分市場(chǎng)，因此浩瀚架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)從1800-3300mm的軸距，范圍覆蓋A0級(jí)車到E級(jí)車的全部規(guī)格，可滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡等多種車型。

　　專為電動(dòng)車開發(fā)的平臺(tái)架構(gòu)，可以根據(jù)電動(dòng)車的特性優(yōu)化整車空間布局，充分利用原生電動(dòng)架構(gòu)優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化乘員艙空間設(shè)計(jì)，帶來更大的空間，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)更合理的前后配重，相比那些油改電的新能源車型更有優(yōu)勢(shì)。

　　浩瀚架構(gòu)以電池為中心，采用專屬的高性能純電底盤，不僅重心低，還可實(shí)現(xiàn)50:50的前后配重平衡。全新電動(dòng)架構(gòu)可讓新車擁有極短的前后懸，四輪四角的車身結(jié)構(gòu)不僅給車內(nèi)騰出更大的空間，還有望帶來更強(qiáng)的靈活性以及穩(wěn)定性。

新三電概念

　　各位常說的的三電系統(tǒng)分別是驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池以及電源管理系統(tǒng)，浩瀚架構(gòu)則提出了“新三電”概念，重新定義基于純電用戶體驗(yàn)提出的電驅(qū)動(dòng)、電管理、電生態(tài)的新三電理念。

電驅(qū)動(dòng)：誕生于浩瀚架構(gòu)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)擁有強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)，單電機(jī)可實(shí)現(xiàn)最高475kW功率輸出，采用600kW的雙電機(jī)布局的產(chǎn)品百公里加速時(shí)間更是在3秒以內(nèi)。

　　除了擁有強(qiáng)大的電機(jī)，浩瀚架構(gòu)還擁有高性能兩擋電驅(qū)動(dòng)變速器，其最大承載扭矩達(dá)到了 8000N·m。要知道時(shí)下絕大部分純電動(dòng)汽車都是搭載單速變速箱，兩擋電驅(qū)動(dòng)變速器的出現(xiàn)可以更好的梳理動(dòng)力輸出，不管是低速爆發(fā)力還是高速響應(yīng)性，都有望帶來更好的體驗(yàn)，讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力更大化。此外，兩檔電驅(qū)動(dòng)變速器預(yù)計(jì)也會(huì)帶來更經(jīng)濟(jì)的電耗表現(xiàn)。

電管理：浩瀚架構(gòu)還配備了云計(jì)算電池（能量管理系統(tǒng)），綜合電能、熱能和電池健康等車況信息可在云端進(jìn)行分析管理，云端化和高效化可實(shí)現(xiàn)控制策略快速迭代。

　　對(duì)于消費(fèi)者來說，云計(jì)算電池管理系統(tǒng)這些看不到摸不著的科技可能沒有吸引的亮點(diǎn)，但落實(shí)到電池組上，浩瀚架構(gòu)提供110kWh無模組CTP集成電池包。此外，浩瀚架構(gòu)還采用了碳化硅電控模塊，碳化硅材質(zhì)可降低電控模塊的內(nèi)阻，電控系統(tǒng)的電流通過能力得到提高，從而提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能。

　　官方表示基于浩瀚架構(gòu)打造的新車將配備全球最長(zhǎng)壽命電池，其可以在NEDC工況下做到20萬公里無衰減，200萬公里的長(zhǎng)壽命。

電生態(tài)：電生態(tài)這塊目前官方也沒有給出更多消息，目前掌握的信息只有最大800伏（400-800伏，最大800伏）的高壓充電系統(tǒng)，但這種超高壓充電系統(tǒng)也需要適配的充電樁才能實(shí)現(xiàn)極高的充電效率，難道領(lǐng)克也要像特斯拉那樣搞超級(jí)充電樁？

　　浩瀚架構(gòu)還有SEA OS整車系統(tǒng)，區(qū)別于我們常見的普通車機(jī)系統(tǒng)，SEA OS是一套完整的開發(fā)系統(tǒng)，不但包括軟件，還包括由軟件控制的電子電氣架構(gòu)。因此，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)整車FOTA，不僅娛樂功能可以通過無線升級(jí)迭代，車輛性能也能通過OTA升級(jí)。

　　SEA OS提供超過4000個(gè)API（應(yīng)用程序接口），提供一個(gè)超開放的生態(tài)環(huán)境給服務(wù)商。