● 動(dòng)力：雖然告別V6 但動(dòng)力仍小幅提升

　　新世代天籟2.5L方面采用了新的QR25DE直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了現(xiàn)款的VQ25 V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然縮水了，但動(dòng)力數(shù)據(jù)仍然得到提升，尤其是油耗表現(xiàn)方面更加出色。另外，盡管2.0L車型還是采用MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)由于改進(jìn)了氣門頂筒的材質(zhì)，最大功率得到進(jìn)步提升。

　　新的智能XTRONIC CVT變速器改進(jìn)了滑輪和鋼帶設(shè)計(jì)，最終變速比達(dá)到7.0（此前日產(chǎn)車型采用的CVT變速器變速比大約在5.122-6.12范圍），這跟8AT的變速器已經(jīng)差不多了。此外變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改變使得內(nèi)部摩擦減少40%（相比上一代車型），除了有效降低油耗、有效增加輪上功率等優(yōu)點(diǎn)外，肯定也能減輕變速箱發(fā)熱情況。

● 駕控：新后懸掛+四輪精準(zhǔn)循跡系統(tǒng)讓駕控更出色

　　新世代天籟采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后RM2梯形控制臂獨(dú)立懸掛，后懸掛是全新的懸掛形式，突破了傳統(tǒng)的多連桿結(jié)構(gòu)，能夠?yàn)檐囕v提供更好的抓地力從而增強(qiáng)轉(zhuǎn)向性能。此外還具備智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在極限狀態(tài)下，后輪會(huì)根據(jù)路況微調(diào)方向，以抑制轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足。

● 總結(jié)：用創(chuàng)新來(lái)沖刷沉悶的中型車市場(chǎng) 頂配版是系列中的最大亮點(diǎn)

　　舒適是新世代天籟的最大賣點(diǎn)，這由始至終都沒(méi)有改變過(guò)。備受爭(zhēng)議的造型，在編者的評(píng)價(jià)里是十分正面的，同時(shí)也高度贊賞這種混搭風(fēng)格。試想一下，隨著時(shí)代的變遷，消費(fèi)者的審美觀必然會(huì)隨之改變，個(gè)性鮮明的造型必然是以后汽車業(yè)中的發(fā)展趨勢(shì)。這種鮮明的風(fēng)格會(huì)提升其競(jìng)爭(zhēng)力。從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷量可以看到，事實(shí)上國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的接受能力已經(jīng)越來(lái)越強(qiáng)，二次購(gòu)車的朋友更喜歡選擇的是一款賦有前衛(wèi)氣息的車型來(lái)張揚(yáng)個(gè)性，而不是純粹的代步。

　　可以說(shuō)新世代天籟的市場(chǎng)動(dòng)向把握得十分的好，在創(chuàng)新的基礎(chǔ)上不失原有的特性，反而增加新世代天籟的多樣性。配置無(wú)疑是新世代天籟上的最大亮點(diǎn)，大膽把英菲尼迪的高端技術(shù)應(yīng)用至這款大眾化的中型車上，這在同級(jí)別市場(chǎng)上是比較少見(jiàn)的。面對(duì)大眾集團(tuán)的技術(shù)攻勢(shì)，新世代天籟終于不再落后于此。

　　新世代天籟是一款個(gè)性鮮明且新穎度十足的車型，從近期市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，它贏得了眾多消費(fèi)者的關(guān)注。3月18日是這款車正式上市的日子，正所謂價(jià)格決定一切，它是否能重奪銷量冠軍的寶座？我們拭目以待。