【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】The Best or Nothing這句廣告，對(duì)于奔馳而言從來(lái)不是吹噓。2020年，奔馳在F1賽場(chǎng)豪奪第7個(gè)車隊(duì)總冠軍，但是在三大德系豪華品牌全球銷量上，卻以微弱劣勢(shì)輸給了寶馬。

       2021年，除了F1劍指八冠王，奔馳還要把2020年丟掉的銷冠王搶回來(lái)，為此，他們準(zhǔn)備了一大批即將面世的新車，其中就包括了EQ子品牌的多款純電動(dòng)車產(chǎn)品。

       戴姆勒官方發(fā)布的2020年銷量數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳在2020年向全球用戶交付了774382輛新車，相比寶馬僅有2997輛的劣勢(shì)。其中，插電混動(dòng)車型及純電車型占乘用車整體銷量7.4%。2020年，梅賽德斯-奔馳與經(jīng)銷商合作伙伴共向中國(guó)客戶交付216187輛新車，同比增長(zhǎng)11.7%。

　　從車型來(lái)看，梅賽德斯-奔馳的SUV車型全年銷量同比增長(zhǎng)28%，占整體銷量近40%，全新GLA SUV、GLC SUV、GLE SUV均實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。隨著新生代車型的進(jìn)一步豐富，該家族產(chǎn)品同比增長(zhǎng)達(dá)36%，銷量占比為20%。

　　另外，8款“中國(guó)制造，專屬中國(guó)”的國(guó)產(chǎn)乘用車型為品牌在華銷量貢獻(xiàn)超過3/4的份額。為了更好地鞏固在華技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，位于北京的梅賽德斯-奔馳乘用車中國(guó)研發(fā)中心已成為戴姆勒在德國(guó)以外最全面的研發(fā)中心，涵蓋高級(jí)設(shè)計(jì)、智能互聯(lián)、電動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛、本土化和整車測(cè)試等領(lǐng)域；2021年，新的戴姆勒中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心計(jì)劃正式投入運(yùn)營(yíng)。

　　而梅賽德斯-AMG的在華年銷量再創(chuàng)新高，同比增長(zhǎng)32.3%。隨著全新AMG GLA 35 4MATIC和全新AMG GLB 35 4MATIC正式上市，AMG 35系列在華已有5款性能車型。

　　自2015年來(lái)，中國(guó)一直是梅賽德斯-邁巴赫全球最大市場(chǎng)，占全球銷量超過2/3的份額。

       為了拿回失去的銷量冠軍頭銜，奔馳在2021年準(zhǔn)備了多款重磅新車。其中在全新S級(jí)亮相后，全新C級(jí)也將在今年2月正式首發(fā)。此外EQ子品牌的旗艦車型，大型純電動(dòng)豪華轎車EQS、緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV EQB也將在年內(nèi)正式亮相。而在性能車方面，全新SL和搭載奔馳史上最強(qiáng)量產(chǎn)混動(dòng)動(dòng)力總成的AMG GT73e也將首發(fā)。

       全新一代梅賽德斯-奔馳C級(jí)系列（包括：三廂版、旅行版）于2021年2月23日全球首發(fā)，同時(shí)PHEV插電混動(dòng)版也將一同亮相。新車外觀和內(nèi)飾都采用了與全新S級(jí)相同的家族設(shè)計(jì)，并基于第二代縱置后驅(qū)MRA2平臺(tái)打造。新車雙門版和敞篷版則會(huì)在第二季度發(fā)布。

　　外觀上，結(jié)合此前的諜照，可以看出新車的前臉緊隨全新一代家族式設(shè)計(jì)，造型更趨于扁平化，兩側(cè)頭燈組則與剛發(fā)布的全新S級(jí)一樣，都采用了多邊形樣式；前格柵尺寸相比現(xiàn)款車型更寬，顯得更加霸氣。

　　新車的側(cè)身線條趨向運(yùn)動(dòng)型，寬大的車身姿態(tài)和明顯的車輪拱設(shè)計(jì)，相較于以往有比較明顯的差異。而尾部上，新車同樣采用了最新的家族設(shè)計(jì)，扁平化的尾燈組與大哥E級(jí)如出一轍車。

　　根據(jù)諜照可知，全新C級(jí)轎車儀表盤和中控大屏采用了分離設(shè)計(jì)，整個(gè)中控區(qū)域改為了一體式排列，從上至下分別為內(nèi)嵌最新一代MBUX信息娛樂系統(tǒng)的大尺寸液晶屏幕、觸摸式空調(diào)面板以及基礎(chǔ)物理按鍵；而一旁的儀表盤則采用了無(wú)遮罩的懸浮式造型。

　　此外，圓角矩形的空調(diào)出風(fēng)口、全新造型的多功能方向盤等均勻現(xiàn)款車型風(fēng)格迥異。值得一提的是，新車同樣搭載了與全新S級(jí)相同的帶有現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)技術(shù)的抬頭顯示系統(tǒng)。

　　得益于MRA2縱置后驅(qū)平臺(tái)，新車車身將采用更多的鋁合金材質(zhì)打造。新車的燃油消耗量和二氧化碳排放量也會(huì)下降，使新車能夠滿足更加嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。動(dòng)力方面，新車預(yù)計(jì)將搭載1.5T+48V的微混動(dòng)力總成，并且會(huì)推出PHEV插電混動(dòng)版本的車型。

       新一代奔馳S級(jí)將于2021年1月29日在國(guó)內(nèi)上市，其升級(jí)了奔馳最新一代的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，內(nèi)飾風(fēng)格大變，造型更激進(jìn)年輕，各種花樣繁多的科技配置成了主角，綜合來(lái)看似乎奔馳有意下降S級(jí)購(gòu)買力人群年齡，以進(jìn)一步提高銷量；而動(dòng)力上全系搭載直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并根據(jù)配置的不同搭配48V電機(jī)和強(qiáng)混電機(jī)。

　　通過實(shí)拍圖我們可以看出，全新一代奔馳S級(jí)轎車采用了奔馳最新一代的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體設(shè)計(jì)年輕了不少。（但感覺少了一份尊貴的味道）

　　而前臉上，全新S級(jí)摒棄了現(xiàn)款的風(fēng)格，整體更趨于扁平化。其中前臉上，盾牌型前進(jìn)氣格柵的面積進(jìn)一步增大，外邊緣線條則更為圓潤(rùn)，而內(nèi)部的鍍鉻飾條仍然保持了一貫的多條幅設(shè)計(jì)。兩側(cè)頭燈組也升級(jí)為了倒三角形造型（邊角與全新CLS相比圓潤(rùn)自然了不少），但與歷代奔馳S級(jí)的風(fēng)格變化頗大，雖然看上去更偏向年輕、運(yùn)動(dòng)。

　　側(cè)面和尾部上，全新一代奔馳S級(jí)則遵循最新的家族式設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)更為扁平，尾燈組同樣換裝了“倒三角”樣式，造型更為細(xì)長(zhǎng)、扁平，并與頭燈造型相呼應(yīng)，內(nèi)嵌的發(fā)光單元，不再是朗博特反射器，換為了矩陣式LED，點(diǎn)亮后辨識(shí)度更高，并由一條鍍鉻飾條貫穿車尾連接尾燈；而下方排氣布局則采用了雙邊共兩出設(shè)計(jì)。

　　進(jìn)入車內(nèi)，垂瀑式中央觸控屏從中控臺(tái)縱向延伸，成為全新的內(nèi)飾的主角。它與大面積的皮飾儀表板一起營(yíng)造出一個(gè)環(huán)繞式座艙空間； 中控臺(tái)的大面積銀色飾板靈感來(lái)自游艇甲板，貫穿整個(gè)內(nèi)飾空間，采用開孔胡桃木飾，與定制的高檔鋁制飾件搭配。

　　新一代座椅擁有獨(dú)特的鉆石菱格等不同的座椅紋路，通過座椅和方向盤自動(dòng)調(diào)節(jié)功能（ADAPT功能），駕駛員只需在MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)中輸入身高，或把身高告訴MBUX系統(tǒng)，該功能會(huì)根據(jù)輸入的身高計(jì)算最優(yōu)駕駛位置，并相應(yīng)調(diào)節(jié)駕駛員座椅、方向盤和兩側(cè)的后視鏡。

　　全新S級(jí)首次在奔馳量產(chǎn)車型中針對(duì)特定型材外殼使用了吸音泡沫，進(jìn)一步降低噪聲和振動(dòng)干擾，將NVH的處理水平提升至全新高度。得益于“暢心醒神空氣控制功能”強(qiáng)大的空氣過濾系統(tǒng)，全新S級(jí)轎車可以更為有效的去除灰塵、花粉和異味，配合帶有負(fù)離子發(fā)生器的車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)組件，以及主動(dòng)式香氛系統(tǒng)。

　　后排舒適頭枕此次也擁有加熱功能； 被整合于“暢心醒神”功能中的主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈，可以在駕乘者發(fā)出語(yǔ)音指令或按下按鈕后，創(chuàng)造出適宜的車內(nèi)氛圍照明，從視覺上幫助駕乘者提神或放松。主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈同樣被整合于駕駛輔助系統(tǒng)之中，以更為強(qiáng)化的視覺警示功能。

　　動(dòng)力部分，新車全系都采用了直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中柴油版為2.9T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油版為3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而二者均匹配EQ Boost 48V輕混技術(shù)，因此綜合功率增強(qiáng)16kW，峰值扭矩提升250N·m。

       奔馳官方在近日的發(fā)布會(huì)上泄露了一張旗下全新純電轎車EQS的最新預(yù)告。新車新車將基于全新的純電平臺(tái)，并遵循2019法蘭克福車展展出的EQS設(shè)計(jì)理念，并有望于2021年4月正式發(fā)布。

　　從此前的諜照可以看出，新車采用多橫幅式的中網(wǎng)格柵設(shè)計(jì)，配搭銳利的前大燈，碩大的品牌LOGO置于中部位置。

　　溜背式尾部設(shè)計(jì)有別于傳統(tǒng)的三廂版轎車，整體線條流暢平緩，試圖營(yíng)造強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。

　　內(nèi)飾上，新車將搭載新一代MBUX Hyperscreen車機(jī)系統(tǒng)。據(jù)悉，這套車載系統(tǒng)是由一整塊曲面玻璃覆蓋，從左側(cè)A柱一直延伸至右側(cè)A柱；同時(shí)除了超大尺寸外，其將原本分開布局的液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏（新增）、空調(diào)通風(fēng)口全部無(wú)縫地融合在一起。這塊曲面玻璃由硅酸鋁材質(zhì)組成，是在200℃高溫下進(jìn)行三維彎曲。

　　硬件上，中央屏幕和副駕駛娛樂屏都采用了OLED自發(fā)光技術(shù)，也就是說(shuō)當(dāng)屏幕關(guān)閉時(shí)，與玻璃面板融為一體；同時(shí)不論任何角度或者照明條件下，有源OLED像素都可以保證高色彩亮度和高對(duì)比度值，從而提升觀看體驗(yàn)。與此同時(shí)，屏幕表面還涂有兩層涂層，不僅保證屏幕不易沾染指紋，還可保證玻璃面板的耐刮性。

　　在屏幕下方還設(shè)有12個(gè)觸摸執(zhí)行器，用于在操作期間進(jìn)行觸覺反饋。核心處理芯片上，新一代MBUX Hyperscreen車機(jī)系統(tǒng)搭載了8核CPU處理器、24Gb RAM（內(nèi)存條）、每秒46.4 Gb 的RAM內(nèi)存帶寬、多個(gè)攝像頭以及1個(gè)光學(xué)傳感器。

　　而首次增加的副駕娛樂屏，可讓副駕乘客擁有屬于自己的操作區(qū)域；同時(shí)，屏幕還支持設(shè)定7個(gè)專屬用戶設(shè)置。此外，如果副駕沒有乘坐落座，副駕娛樂屏則會(huì)變?yōu)閿?shù)字裝飾部件。動(dòng)力性能方面，新車預(yù)計(jì)綜合續(xù)航里程將多達(dá)700km，電池總?cè)萘考s為110kWh，支持快速補(bǔ)電。