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零百3秒的邁凱倫Artura F1車手都覺得香

2021-02-20 15:07:19 作者：趙信杰

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】F1啟用渦輪增壓V6+強混動系統(tǒng)的動力總成已經(jīng)第8個年頭了，但是縱觀圍場內(nèi)的參賽車隊和動力單元供應商，更鐘情于各種V8發(fā)動機的他們，對將V6引擎安裝到量產(chǎn)車上的熱情并不高。此前參加F1比賽的廠商中在量產(chǎn)車上能拿出V6+混動動力總成的，目前只有本田的NSX和奔馳尚未交付的AMG One。

　　但誰也沒有想到，下一個將V6+混動技術轉化到量產(chǎn)車，甚至是Sportscar細分領域的，竟是在F1中還要靠其他廠商提供動力單元的邁凱倫。他們最新推出的Artura，就連他們F1車隊的新成員丹尼爾·里卡多，開完都笑出了標志性的大牙。今天小編換一個方式，一邊帶大家看漂亮的Artura，一邊跟大家聊聊Artura身上的幾項黑科技。

 
 
要點速讀
1
外觀相比570S更加和諧美觀，但車身每一處都為了提高空氣動力學效率做出了優(yōu)化，內(nèi)飾也全面為駕駛者服務。
2
全球首款搭載120°夾角V6發(fā)動機的量產(chǎn)車型，該類發(fā)動機之前僅在賽車上有少量使用，制造過程中應用了來自F1的3D打印型芯技術。
3
插電式混合動力系統(tǒng)應用了軸流磁通電機，體積更小巧，將其整合進8速雙離合變速箱中，變速箱長度反而比7速雙離合變速箱更短。鋰電池組2.5小時可充至80%，滿電純電續(xù)航里程30km。
4
全新的后懸掛和電子差速器讓Artura在駕駛過程中車尾響應更快，電子液壓助力轉向更能提供極佳的轉向手感，配合主動式減震阻尼控制，Artura的操控性能邁上了新臺階。
先來看看它長什么樣

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    趙信杰 編輯

    是模擬車手，不是鍵盤車神

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