得益于首次使用的MCLA架構(gòu)，Artura的駕駛性能提升到了前所未有的高度。穩(wěn)定性和靈活性兩種看似互相矛盾的特性，在邁凱倫Artura（詢底價|查參配）上你都能獲得。要達成這一點，不僅僅需要MCLA架構(gòu)中的碳纖維單體殼車身，更需要全新的后懸掛和邁凱輪首次使用的電控后差速器。

　　邁凱輪Artura采用了完全重新設(shè)計的后懸掛。上部連桿是一個獨特的叉臂，下部的叉臂被一分為二，成為一個多連桿部件。通過拆分叉臂并使前束控制臂和立柱之間的距離最大化，連接點之間的距離就大得多。結(jié)果是后軸的剛度顯著增加。此外，更大的鍛造立柱提供更大的外傾角剛度，這有助于減輕懸掛連桿的負載，從而有助于減輕重量。

　　更輕、更緊湊的V6發(fā)動機和后部鋁制車架的幾何結(jié)構(gòu)讓邁凱輪的工程師們在選擇懸架的內(nèi)側(cè)連接點時有了更大的自由度。尤其是較低的連接點比通常的要遠得多。經(jīng)過優(yōu)化后懸掛能夠減少2.4kg的非簧載質(zhì)量，這有利于提高乘坐舒適性和抓地力水平。前束控制臂也位于車輪的前部，而不是其后面，從而將重量分配向車輛中心移動。

　　其結(jié)果是后軸在z軸周圍的硬度大大提高，外傾角和前束的剛度也顯著增加。這在制動和加速時提供了更好的控制，整體穩(wěn)定性得到改善，轉(zhuǎn)彎時的抓地力水平也得到了增強。值得一提的是，Artura采用了來自600LT的雙叉臂前懸掛系統(tǒng)。

　　此外主動阻尼控制也為Artura操控性的提升立下了汗馬功勞。在720S上首次出現(xiàn)的主動阻尼控制系統(tǒng)（PDC）已經(jīng)進化到第二代，使用來自傳感器的輸入來“讀取”道路每個減振器的四個車輪加速計、三個車身加速計和兩個壓力傳感器（以及測量轉(zhuǎn)向角、車速、橫擺角速度和橫向加速度的多個傳感器）的反饋將在不到兩毫秒的時間內(nèi)得到處理，與雙閥液壓減震器配合控制車身動作。

　　Artura還是邁凱倫第一款配備電控差速器（E-diff）的車型。E-diff比機械鎖定差速器更小、更輕，集成到全新的8速變速器中，優(yōu)化了空間布局和重量。E-diff能更好地管理Artura后軸的扭矩變化，能更迅速地對發(fā)動機和電機輸出的動力作出響應。

　　E-diff的校準和調(diào)整包括轉(zhuǎn)彎半徑、車速、阻尼特性和差速器扭矩分配比例。這意味著Artura可以精確計算和控制轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的程度，不斷微調(diào)Artura的靈活性和穩(wěn)定性，以利于駕駛員在賽道上漂移或通過油門控制偏航增益。出彎時的牽引力也通過更緊密的控制參數(shù)得到增強。

　　Artura還配備了邁凱輪創(chuàng)新的可變漂移控制（VDC），允許駕駛員通過中央信息娛樂屏幕上的滑塊控制來調(diào)整牽引力控制輔助的水平，從而限制轉(zhuǎn)向過度。

　　與其說跑車廠商為了環(huán)保指標壓力而轉(zhuǎn)向了混合動力，還不如說他們?yōu)榱颂岣咝阅荛_始了全面電動化進程。而在混動Sportscar領(lǐng)域，NSX已經(jīng)獨孤求敗多年，現(xiàn)在邁凱倫Artura的加入終于讓人覺得，超級跑車的電動化進程已經(jīng)不可阻擋。再往后會有更多競爭對手加入這個戰(zhàn)場，法拉利F8的后繼車型預計也將搭載V6發(fā)動機+插電式混合動力系統(tǒng)。21世紀的第二個十年，混動超跑大戰(zhàn)，即將上演。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）