● 新蒙迪歐

　　新車看點：上下進(jìn)氣格柵一換就成了阿斯頓·馬丁，新蒙迪歐告訴你什么才叫潛力股。

　　長安福特早前正式發(fā)布了全新一代國產(chǎn)蒙迪歐。據(jù)悉，除兩款調(diào)校不同的2.0T發(fā)動機(jī)外，全新蒙迪歐還將增加一款全球首發(fā)的1.5T動力，兩者都將匹配Selectshift 6速手自一體變速箱，自然吸氣引擎在新款上將絕跡，但搭載2.3L引擎的經(jīng)典款同堂銷售的可能性幾近100%，以填補(bǔ)市場空缺。猜測新車會在下周的上海車展亮相，上市時間也預(yù)計會在2013年的第二季度以內(nèi)。

　　新蒙迪歐幾乎完全傳承了Evos概念車的設(shè)計元素，對比現(xiàn)款致勝雖輪廓相似，但卻截然不同。而尺寸方面，新蒙迪歐的三圍為4867/1851/1521mm，長和高分別比現(xiàn)款多出13mm和26mm，但寬度卻減少了35mm；至于保持不變的2850mm的軸距，則大概說明了為何新蒙迪歐與現(xiàn)款致勝在輪廓上能如此相似。

　　新車的高配版本采用了全LED大燈組。這在中級車上可是非常罕見的配置。目前國內(nèi)只有A8L W12這樣的頂級豪華車才會配備全LED大燈，就連奧迪A6L最頂配版本也要選裝才有全LED大燈。而除了如此“表面”的配置外，像智能自適應(yīng)巡航、自動泊車、盲區(qū)監(jiān)測、按摩座椅、安全帶氣囊（福特專利）等都將被搭載到新車之上，就配置而言新蒙迪歐已經(jīng)逼近豪華車水平。

　　福特稱新車的內(nèi)飾品質(zhì)將高于現(xiàn)款車型，觸感更柔軟舒適。另外，新蒙迪歐還配備了最新版的MyFord Touch系統(tǒng)，同時還將標(biāo)配SYNC交互式服務(wù)系統(tǒng)。

　　國產(chǎn)版本動力方面，新一代蒙迪歐將有全球首發(fā)的1.5T機(jī)型，以及擁有高低不同功率調(diào)校的，在現(xiàn)款上已被搭載的2.0T發(fā)動機(jī)。其中這款1.5T發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為133kW（182PS），峰值扭矩達(dá)240Nm；而那2.0T發(fā)動機(jī)則與現(xiàn)款的蒙迪歐致勝所擁有的動力系統(tǒng)完全一樣，分別擁有149kW（203PS）和176.5kW（240PS）的最大功率。

　　長安福特銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理陳旭先生在專訪中表示，福特的“15*15”計劃將于2015前將15款新車投入中國市場，屆時長安福特的產(chǎn)能/銷售目標(biāo)也將達(dá)到120萬輛/年，全國經(jīng)銷商數(shù)量也會升至680家，而新蒙迪歐作為這15款新車當(dāng)中最重要的車型之一，將承擔(dān)著僅次于福克斯的市場任務(wù)。也正因如此，陳旭先生也同時提到只要市場和消費者有需要，現(xiàn)款致勝將會以經(jīng)典款的身份與新蒙迪歐同堂銷售。

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● 國產(chǎn)奔馳E級

　　新車看點：在中國人弄清楚自己為什么需要長軸距之前，各廠商還是

　　日前有猜測指出，2014款的國產(chǎn)奔馳E級或?qū)⒂诒緦?a target="_blank" class="cmsLink">上海車展亮相，2013年第三季度上市，軸距方面比海外版本車型有所加長。此前新款奔馳E級的海外售價已經(jīng)公布，雖與國內(nèi)價格有別，但下表仍可供網(wǎng)友作為參考。

　　外觀方面，國內(nèi)上市的2014款奔馳E級外觀將和海外版本一樣，中網(wǎng)造型和新設(shè)計的大燈做出調(diào)整，盾形被稍微拉長，前保險杠的造型更加銳利。

　　新車的前臉設(shè)計的確需要受到一定考驗，而新E級車身側(cè)面線條的改動并不大，整體筆直硬朗的線條還在，與前臉的圓潤相比有點不協(xié)調(diào)，為何設(shè)計師不能改徹底一些呢？

　　本次實拍的四門轎車版車型為E400混合動力版，這套混合系統(tǒng)由一臺3.0T V6發(fā)動機(jī)以及一臺電動機(jī)組成（之前那套從S400移植過來的3.5L V6+電機(jī)的組合不再沿用了），系統(tǒng)綜合最大功率為245kW（333PS），峰值扭矩為480Nm。

　　在不同的市場上，新款E級會采用不同的動力配置?；緛碚f都會有E200車型以及E250車型（到了國內(nèi)會改名為E260車型，因為二百五什么意思大家都懂的），這兩款車型將配備2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率分別為135kW(184PS)與155kW(211PS)，取代原來最大功率分別為135kW(184PS)和150kW(201PS)的1.8T發(fā)動機(jī)。另外歐版還會有CDI渦輪增壓柴油機(jī)，但肯定不會引入國內(nèi)，這里不做詳細(xì)介紹。

 　　而E250（國內(nèi)E260）、E300 Hybrid以及E350車型都會推出BlueTec版本，具有能量回收功能，可以進(jìn)一步降低油耗。E350車型和現(xiàn)款沒有改變，繼續(xù)采用V6 3.5L發(fā)動機(jī)，最大功率為225kW(306PS)，而E300 Hybrid混合動力版車型具備額外的輔助電機(jī)，未來可能會引入國內(nèi)。而E500則會配備V8 4.7T發(fā)動機(jī)，最大功率300kW(408PS)。奔馳E300、E350、E400、E500都可以選配4-MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

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● 奔馳A級

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　　新一代奔馳A級將在北京時間2013年4月19日，也就是上海車展期間正式上市。預(yù)計進(jìn)口后的奔馳A級起步價在25萬元左右，如果國產(chǎn)的話，那么價格可能會進(jìn)一步下調(diào)至20萬元。

帶AMG運動套件的奔馳A級

　　新A級初期將提供按動力劃分的A180、A200級A260 Sport三款車型，而可選的車身顏色則有11種（包括3種標(biāo)準(zhǔn)漆、7種金屬漆及1種名為“山脈灰”的特殊漆）。

　　老A級具有典型的四輪邊角設(shè)計、鼻頭短小的家用車外形，和運動絲毫不搭邊。如上所說，新A級可以說一款全新車型，它修長的鼻頭設(shè)計可以讓發(fā)動機(jī)艙裝下更強(qiáng)勁的動力機(jī)器、并且騰出空間容下更好的懸掛，扁平的車身不但在視覺效果上營造出運動轎跑的感覺，也極大優(yōu)化了氣動性能，同時尾部的擾流板也是“默認(rèn)設(shè)置”。

帶AMG運動套件的奔馳A級

　　新A級具有1.6T和2.0T兩種排量，1.6T又分兩種調(diào)校。A180的1.6T發(fā)動機(jī)最大功率為90kW(122PS)/5000rpm，峰值扭力為200Nm/1250-4000rpm，很接近大眾集團(tuán)的1.4TSI發(fā)動機(jī)（歐版調(diào)校：90kW(122PS)/5000rpm、200Nm/1500-4000rpm），遠(yuǎn)超老款奔馳A180上那臺來自三菱的1.7L自然吸氣發(fā)動機(jī)（最大功率為85kW(116PS)/5500rpm、峰值扭矩為155Nm/3500-4000rpm）。而A200的1.6T發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到115kW(156PS)/5300rpm，峰值扭力為250Nm/1250-4000rpm。

帶AMG運動套件的奔馳A級

　　上面這兩款發(fā)動機(jī)在新奔馳B級上已經(jīng)搭載了。憑借更出色的動力表現(xiàn)，新A180和A200的0-100km/h加速分別為9.2s和8.4s，相比起來老款A(yù)級真可以洗洗睡了。而新奔馳A250的發(fā)動機(jī)是奔馳首次采用的M270系列的2.0T發(fā)動機(jī)，其最大功率為155kW(211PS)/5500rpm、峰值扭矩350Nm/1200-4000rpm。它和大眾EA888系列發(fā)動機(jī)的高功率版參數(shù)接近，然而在1200rpm的低轉(zhuǎn)速下就可以輸出峰值扭矩，是對手不具備的，因此其0-100km/h加速僅需6.6s。

奔馳新A級

　　不過，新A級最震撼的動力還是將在2013年推出的A45 AMG——有史以來最小的AMG奔馳，它采用的同樣是2.0T排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，屬M132系列機(jī)型，最大功率達(dá)到驚人的260kW(354PS)、峰值扭矩達(dá)到450Nm！可以說是目前最強(qiáng)悍的2.0T發(fā)動機(jī)之一，預(yù)計其0-100km/h加速在5秒以內(nèi)，對手直指寶馬1系M和奧迪RS3。這么看下來，你還會懷疑新A級的動力表現(xiàn)么？

奔馳新A級

　　海外版全新奔馳A級標(biāo)配的是6MT變速器，當(dāng)然，引進(jìn)國內(nèi)的奔馳一般不會采用手動變速器。因此，7G-DCT 7速雙離合變速器預(yù)計會是國產(chǎn)版的標(biāo)準(zhǔn)配置。無論是哪款變速箱，都會搭配奔馳推出的ECO strat/stop功能，這在進(jìn)口奧迪A1和改款奧迪A5上我們已經(jīng)見過了，即是在車輛短暫停止時都可以關(guān)閉發(fā)動機(jī)，并在踩下油門時瞬間再啟動發(fā)動機(jī)，雙離合和ECO strat/stop也是全新奔馳A級的節(jié)油法寶。全新奔馳A級還采用了電子助力轉(zhuǎn)向替代了老款的液壓助力轉(zhuǎn)向。電子助力轉(zhuǎn)向似乎已經(jīng)是個大趨勢，它會更為輕巧靈活易于駕駛，但對路感的回饋會弱一些，孰優(yōu)孰劣很難定論。

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