● 新一代Jeep Cherokee/自由光

　　新車看點：四驅系統(tǒng)值得一贊、9AT絕對是高配中的高配

　　新一代Jeep Cherokee的官圖在此前已正式發(fā)布，新車以全新的定位和極其給力的9AT變速箱亮相了各種鈦合金眼睛。據(jù)悉，新一代Jeep Cherokee將有望在本屆上海車展上亮相，目前有消息表示其中文譯名不會采用“切諾基”，而將采用“自由光”。

　　上圖的版本為貧僧感覺最帥的Trailhawk®版本，而根據(jù)Jeep官網內容，我們總結到了新一代Cherokee有4個不同的版本，配置從低到高分別為Sport版、Latitude版、Trailhawk®版和Limited版。在Jeep給出的高清官圖中，僅出現(xiàn)了后兩者。明顯看出，Jeep要以兩個高配版作為宣傳的中堅力量。

　　新一代Cherokee運用了一種完全非主流的燈具設計思路，前燈組多達6個（雙邊），其中LED日間行車燈和轉向燈成為了最高位的一組，而主燈則是位于牛氣轟轟的憤怒目光之下，霧燈毫無疑問地內置在前保險杠里頭。

　　編者有些許懷疑，總設計師是NBA公牛隊的鐵桿粉絲，如這臺作為主要宣傳力量的Trailhawk版本，看那霸氣外露的犀利眼神，看那氣吞山河的大鼻孔，看那漆紅的利牙（好吧，那是一對拖拽勾而已...），雄性荷爾蒙杠杠的！

　　當然，如果外觀爺們、但內在娘炮的話，也是一個容量驚人的吐槽點，而好在新一代Cherokee還是把一些跟越野相關的數(shù)據(jù)給到，以證明它并不是娘炮。如下圖，強調越野性能的Trailhawk版本，進入角29.8°、離去角32.1°，最大離地間距221mm，還算可觀。（這只是些表現(xiàn)皮毛的數(shù)據(jù)，關于其越野潛力，請圍觀第二頁的動力和四驅系統(tǒng)部分。）

　　縱然有著稍微顯得硬派的外觀數(shù)據(jù)，充滿這柔情的車身線條還是讓編者有點懷疑其性取向（請問誰能幫忙翻譯翻譯，那經典的7孔進氣格柵在新小切上的造型，為何是“彎”的）。上一代小切的那些直線，全數(shù)被揉了一遍，而唯一剩下的硬派Jeep元素，就只有那前后兩個Jeep標識了。

　　不過好在，那外凸的輪眉、挺拔的行李架、健碩的后保險杠、野性的輪胎，還是呼喚出一點Jeep的傳統(tǒng)氣息來，如果還能給加上個外掛式的備胎箱，那就更加完美了。配置方面，新車配備了各種有著城市車輛特征的輔助系統(tǒng)，如全方位泊車輔助系統(tǒng)、盲點監(jiān)控提示系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、自適應巡航系統(tǒng)等等。

　　和大部分Jeep車型一樣，Cherokee并不以強悍的運動性為賣點，它的定位也顯然不是像寶馬X3那樣的運動型SUV，因此它配備的是2.4L和3.2L兩款自然吸氣發(fā)動機。其中2.4L發(fā)動機為直列四缸結構，型號名為Tigershark（虎鯊）。不過從引擎蓋上的“MultiAir”字樣，熟悉菲亞特車型的大概都知道這款發(fā)動機實則是源于菲亞特的技術，而MultiAir就是菲亞特發(fā)動機的專利技術之一。

　　而3.2L發(fā)動機是克萊斯勒集團旗下知名的Pentastar V6機型。相比起2.4L Tigershark機型，它的最大亮點其實并不是大排量帶來的更高功率輸出，而是其具備的FlexFlue技術，這個技術不但可以強化其油品實用性，扛得住低劣油品的同時可以讓其使用乙醇燃料，面對各個國家和地區(qū)的不同燃料都有很強的適應性，對于一款越野車來說倒是非常使用的技術。

　　相信很多朋友也已經了解到，這次Jeep推出的新Cherokee最大賣點是它搭載9速自動變速器。這里順帶一說，史上第一款采用9速自動變速器的車型是在海外已經推出的新款路虎攬勝極光，而它采用的是來自采埃孚的9HP型變速器。我們知道采埃孚的9HP變速器與此前的8HP變速器不同，是用于橫置發(fā)動機車型的。極光是橫置的，新Cherokee也是橫置的，用上采埃孚的9速自動變速器真是再適合不過了。

　　采埃孚新的9HP變速器可以說純?yōu)楣?jié)油而考慮，它在重量上甚至比8HP變速器還低，變速齒比高達恐怖的9.8:1，從6擋開始都為超速檔，9擋的齒比更是只有0.48。毫無疑問，新Cherokee尚屬理想的油耗很大一部分功勞要歸功于來自采埃孚的9速自動變速器。

　　相信許多越野迷最關心的是新Cherokee的四驅系統(tǒng)了。很多喜歡Cherokee的聽到新切和菲亞特菲翔是一個平臺的估計都有種被潑了一碗冷水的感覺。然而看到上一頁中出色的接近角、離去角和離地間隙后是不是又找回了點希望？其實，有時候平臺什么的真不重要，它并非一個車型性能的絕對因素。而新Cherokee就有著一套值得關注的四驅系統(tǒng)，Jeep稱之為主動駕駛（Active Drive）全時四驅系統(tǒng)。

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● 全新馬自達6

　　新車看點：外形銷魂蝕骨，Skyactiv引擎+弱混動有亮點。

　　新一代馬自達6進口版有望在本月上海車展上市，而國產版本馬自達6或于今年12月份上市。進口版車型有望在28萬元起步，而國產版價格將有可能定在18-22萬元的區(qū)間。

　　新馬6從概念車階段就確立了“KODO魂動”這一個概念，U型格柵加凌厲三角形大燈，這讓新馬6整體造型剛中帶柔，具有明顯的東方文化特點。其前大燈通透而凌厲，且智能化程度甚高，而尾燈的設計更為激進，原廠就已經采用極度熏黑的外罩。

　　新一代馬自達6內飾則顯得相對中庸一些，不過黑白配色的簡潔實用風格更適合日常駕駛。走進車內，2830mm加前驅設計帶來的寬敞空間絕對會令人滿意。

　　新車中控臺上的5寸高清液晶顯示屏按鍵簡潔易上手，內飾材質上，新一代馬自達6采用了更為高檔的材質，排檔桿，空調出風口邊框和車門內飾板等部件也增加了金屬裝飾。

　　馬自達6提供兩種汽油引擎，其中SKYACTIV-G 2.0最大功率110kW(150PS)，扭矩210Nm，而另一臺SKYACTIV-G 2.5最大功率141kW(192PS)，扭矩256Nm。這兩臺引擎都配備了停啟系統(tǒng)，而2.5升引擎還提供了i-ELOOP制動能量回收，可以在駕駛員右腳離開油門踏板開始減速時為電容器快速充電。

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● 國產馬自達CX-7

　　新車看點：海外停產后在中國延續(xù)生命、有2.3T和2.5L兩款發(fā)動機可選

　　2012年底從馬自達日本總部傳來最新消息稱，馬自達CX-7將在海外停產，而這款車型是否會慢慢地湮滅在車壇中，答案恐怕不會過于悲觀。近日從國內媒體獲悉，馬自達CX-7將在中國延續(xù)它的生產使命，而國產CX-7將擬定于今年4月開幕的上海車展上首發(fā)亮相，并與今年上半年上市銷售，新車或將有2.3T和2.5L兩款發(fā)動機可供選擇。

　　馬自達CX-7現(xiàn)于國內只推出了一款2.5L的進口車型，售價29.08萬元，通過一汽馬自達渠道進口銷售。馬自達CX-7的車身長寬高分別為4705/1872/1645mm，軸距為2750mm。這款2.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率為120kW（163PS），峰值扭矩為205Nm，匹配5速手自一體變速器。

　　海外版馬自達CX-7還配備了一款2.3T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為179kW（238PS），峰值矩達350Nm，與之相匹配的是6速手自一體變速器。據(jù)稱，這組動力總成將有望在國產版本里面得到實現(xiàn)，并作為車型的高配版本推出市場。

　　馬自達CX-7的定位比途觀、RAV-4等SUV略高，尺寸也比后兩者略大。一汽馬自達表示CX-7國產之后，將增加與這些車型競爭的砝碼，其中包括推出一些比現(xiàn)款進口車型更低配置的車型，還有高配的2.3T車型，并提供兩驅和四驅版可選，如此一來，國產CX7的價格區(qū)間和競爭力范圍將大大增加。

　　馬自達CX系列的三款車型已經開始陸續(xù)引入中國市場，其中CX-7在國內最直接的競爭對手應該是本田CR-V，相比CR-V每個月1.7萬輛左右的銷量，這款要價接近30萬的前驅版CX-7競爭力顯得非常疲弱，最好的解決方案便是國產并提供一些低配車型。至于CX-9，希望屆時入華車型能如豐田漢蘭達一般，采取高低排量搭配，并提供兩驅/四驅版可選。

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