● 操控：輕快靈敏好身手

　　長(zhǎng)安睿騁有2.0L和1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，其中備受矚目的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為130kW（177PS）/5500rpm，甚至要高于大眾EA888系列1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的118kW。至于最大扭矩也達(dá)到了230Nm/1700-5000rpm，同樣從低轉(zhuǎn)速開始就擁有頗為寬廣的扭矩平臺(tái)。對(duì)比起其他自主品牌的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，睿騁這款發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率方面占到不少優(yōu)勢(shì)，相反大眾EA888系列更加注重扭矩輸出，不過(guò)紙上得來(lái)終覺淺，真實(shí)的行駛感受對(duì)于我們才更直觀。

　　睿騁采用愛信提供的6速手自一體變速箱，或許廠房將睿騁定位偏向家用，因此變速箱并沒有運(yùn)動(dòng)擋，當(dāng)然我們也沒有看見換擋撥片。采用6AT是一個(gè)較為穩(wěn)妥的做法，6AT有著相對(duì)成熟的技術(shù)與較為低廉的成本，因此6AT在當(dāng)前市場(chǎng)依舊成為主流。值得一提的是睿騁換擋桿上的手動(dòng)加減擋功能設(shè)計(jì)比較特別，采用上減下加的方式進(jìn)行手動(dòng)換擋。當(dāng)然這種設(shè)計(jì)在追求極致運(yùn)動(dòng)操控性能的車型上出現(xiàn)并不會(huì)讓人感到意外，諸如寶馬和馬自達(dá)的車型上，我們可以從這小小的設(shè)計(jì)中感受到那種人車合一的駕駛氛圍，因?yàn)樵诩铀贂r(shí)駕駛員會(huì)因?yàn)閼T性而向后傾，這時(shí)向下推動(dòng)擋把就顯得更加順暢自然。而這樣的設(shè)計(jì)出現(xiàn)在一款追求精致家用的車型上就難免讓人感到有些許意外了。

　　睿騁采用的是前麥弗遜后雙連桿獨(dú)立懸掛，雙連桿后懸掛跟凱美瑞出奇地相似。其實(shí)結(jié)合凱美瑞多年來(lái)的行駛狀況，雙連桿獨(dú)立懸掛其實(shí)是在有限預(yù)算成本內(nèi)最大限度優(yōu)化的結(jié)果。大家根本無(wú)需過(guò)分擔(dān)心這個(gè)雙連桿結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，能夠滿足歐美市場(chǎng)苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，最起碼說(shuō)明它在安全方面是合格的。至于更高級(jí)別的行駛表現(xiàn)，那就是預(yù)算高低的問題了。

　　睿騁的油門非常輕快，沒有其他品牌渦輪車型油門初段非常沖動(dòng)的表現(xiàn)，在渦輪介入后能夠輕微地感受到有些突兀，但這也談不上是推背感。動(dòng)力的輸出比較線性，沒有明顯的軟肋，不會(huì)讓人感覺發(fā)動(dòng)機(jī)力不從心。當(dāng)轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升，就能夠明顯感受到收放自如的力道。油門的響應(yīng)十分靈敏，腳尖細(xì)微的力道變化都能在轉(zhuǎn)速表上體現(xiàn)出來(lái)。

　　變速箱響應(yīng)速度很好，深踩油門有時(shí)候能夠獲得連降三擋的反饋。常規(guī)駕駛中，變速箱在兩千三百轉(zhuǎn)左右開始升擋，通常轉(zhuǎn)速都能維持在兩千轉(zhuǎn)左右，提速響應(yīng)快捷。

　　剎車踏板沒有太多虛位，制動(dòng)過(guò)程比較線性。懸掛的舒適度很好，對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾能力強(qiáng)。正常速度拐彎時(shí)動(dòng)作干脆利落，也沒有因?yàn)轶w型龐大而顯得拖泥帶水，只是后排座椅包容性真心不敢恭維，劇烈駕駛會(huì)使得后排乘客不悅。

總結(jié)：

　　長(zhǎng)安睿騁身處的中級(jí)車市場(chǎng)戰(zhàn)況非常慘烈，但同時(shí)長(zhǎng)安睿騁的自身優(yōu)勢(shì)較為明顯，動(dòng)力和做工方面的水平足以傲視同級(jí)自主品牌。長(zhǎng)安出品中級(jí)車尚屬首次，其能否在品牌認(rèn)知度并不強(qiáng)勁的底子上，憑借著性價(jià)比這一殺手锏奪取市場(chǎng)份額，我們還要等待睿騁上市后的銷售情況再作判斷。10.98萬(wàn)-20.08萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間較為寬廣，如果作為家用車，中低配的1.8T車型已經(jīng)足夠給力，至于高達(dá)20萬(wàn)的頂配版，那或許是留給公務(wù)車采購(gòu)的吧。