【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】從排斥到接納再到真香，新能源汽車已經(jīng)成為了不少消費者購車首選，擁有高智能、強動力的新勢力車型，不僅成為了話題制造者，甚至還變成了吸金神器，不少提前開啟預售的造車新勢力新車已經(jīng)獲得部分消費者的青睞，愿意為其提前掏腰包。

　　那今年各大造車新勢力品牌又會帶來哪些重磅新車？今天就來盤一下。

　　國產(chǎn)后的Model 3受到了大家的追捧，甚至連續(xù)數(shù)月交出單月銷過萬輛的成績單，成為了國內暢銷的新能源汽車之一，而新款Model 3的消息自然也吸引了不少消費者關注。

　　新款Model 3的申報圖和相關信息已經(jīng)在工信部公開， 外觀方面新車與現(xiàn)款沒有明顯變化，其最大的改變則是搭載新的驅動電機，而且動力參數(shù)也得到了提升。

　　申報信息顯示，新車產(chǎn)品型號為TSL7000BEVAR2，電機型號為3D6，電機功率為220kW，與現(xiàn)款在售Model 3的標準續(xù)航后驅續(xù)航版車型增加了18kW。

　　隨著Model 3零配件國產(chǎn)率的提高，預計新車極有可能換裝在上海超級工廠國產(chǎn)的驅動電機。如果車輛核心驅動部件也能實現(xiàn)本地化，那新車是否會帶來進一步的降價空間？值得我們期待。

　　新款Model S（詢底價|查參配）在今年1月28日推出，新車將推出3個版本，售價79.999-117.49萬元。新車為中期改款車型，外觀和內飾都有著明顯的升級。此外，特斯拉表示，雙電機四驅長續(xù)航版和三電機 Plaid 版預計為 2021 年第三季度交付，而Plaid Plus 版預計在 2021 年末交付。

　　外觀上，雖然整體輪廓還是延續(xù)了現(xiàn)款車型，但在細節(jié)上前臉設計似乎借鑒了Roadster概念車，全新的包圍設計取消了過去疊片式設計，換裝了封閉式一體化設計，并且底部格柵面積進一步增加，而兩側C型開口則營造出不錯的運動感。

　　此外，新車還換裝了新樣式的輪轂和輪胎配置，其中包括19 英寸暴風輪轂與 21 英寸蛛網(wǎng)輪轂。特斯拉表示：新輪轂不僅提升性能，而后輪胎更寬以增強抓地力并輸出更多動力。

　　新車的車身側面將原本鍍鉻飾條全部進行黑化處理，整體性更強。尾部方面則針對底部尾唇則進行了重新設計，整體更符合空氣動力學表現(xiàn)。

　　外觀配色上，新車提供純黑色、珍珠白、冷光銀、深海藍以及中國紅，不過除了純黑色其它都需要選裝費 15000 元。

　　新車對內飾進行了重新設計，改動之大都以為是換代了，其中整個內飾的布局有了更為簡潔設計，其中中控屏改為了橫置17英寸，分辨率高達 2200x1300，并擁有更高的亮度和色彩保真度，同時得益于處理器的提升，觸摸響應時間更短，并支持左右傾斜角度調節(jié)。

　　同時，新車機系統(tǒng)內還配有車載游戲系統(tǒng)，擁有每秒 10 萬億次浮點運算能力的處理器，并兼容無線控制手柄，在任意座椅位置都可暢享游戲樂趣。

　　而一旁的方向盤則延續(xù)了Roadster概念車，整體非常規(guī)的造型似乎與飛機方向舵類似，極為科幻（這種設計只有特斯拉能實現(xiàn)了），而觸摸式多功能按鍵也得以保留；值得一提的是，新車取消了取消了傳統(tǒng)方向盤撥桿，轉向信號燈則全部依靠方向盤按鍵來實現(xiàn)。不過根據(jù)目前得到的消息，這個極其科幻前衛(wèi)的方向盤將有可能成為選裝配置出現(xiàn)在新車上。

　　全新的隱藏式車載空調系統(tǒng)，支持智能調節(jié)氣流循環(huán)方式，并標配三區(qū)溫度控制、通風前排座椅和 HEPA 高效空氣過濾器。

　　新車座椅造型進行了調整，更符合人體工程學設計，同時后排腿部及頭部空間還得到了提升，可輕松容納三名乘客，并支持后排放平，以實現(xiàn)更大后備箱儲物空間。此外，新車的后排中央扶手還內置儲物箱和無線手機充電功能，不使用時可折疊收起。

　　動力方面，新車長續(xù)航版仍將采用雙電機四驅布局，0-100km/h加速為3.2s，最大續(xù)航里程為663km；而Plaid版取代了Performance版，采用了三電機全輪驅動布局，其中0-100km/h加速為2.1s，最大續(xù)航里程為628km。此外，今年晚些時候將推出新的Plaid +，將采用全新的電池，續(xù)航里程達到837公里，0-100km/h 加速時間低于 2.1 秒，1/4 英里加速低于 9 秒。

編輯點評：

　　雖然Model S自上市以來也推出過一年年度款車型，但其外觀以及內飾并沒有改動，這次推出的中期改款終于為我們帶來一點驚喜，其運動的外觀搭配更科幻的內飾，更符合Model S的定位。

　　和新款Model S同時上市的還有具備鷗翼門的新款Model X，新款Model X共推出 2個版本，售價84.999-99.999萬元。和新款Model S一樣，新款Model X外觀和內飾都有著明顯的升級。

　　外觀上，新車整體輪廓還是延續(xù)了現(xiàn)款車型，不過細節(jié)的變化則與新款Model S一樣，其中全新的包圍設計取消了過去疊片式設計，換裝了封閉式一體化設計，尾部方面的變化也延續(xù)了新款Model S的設計，這里就不多介紹了。此外，新車的風阻系數(shù)僅為 0.25Cd，并標配車尾行李架，可懸掛大件裝備。

　　內飾方面，新款Model X經(jīng)過了全新設計，整個車廂采用了極簡化設計，方向盤上兩個小圓球以外并未配備其它實體按鍵，甚至連轉向燈撥桿、換擋機構都找不到。具官方介紹，其中轉向信號燈則全部依靠方向盤按鍵來實現(xiàn)。那怎么換擋？特斯拉表示新款Model S/X將會根據(jù)周圍環(huán)境、前方障礙物以及導航路線智能判斷車輛所需擋位，自動掛入前進擋或后退擋，并不需要駕駛員手動切換擋位，如車輛切換的擋位不符合駕駛員的預期，駕駛員可以通過屏幕的虛擬擋位按鈕進行換擋操作，聽起來是不是非?？苹?？

　　而一旁的方向盤則延續(xù)了Roadster概念車，整體非常規(guī)的造型似乎與飛機方向舵類似，極為科幻（這種設計只有特斯拉能實現(xiàn)了），而觸摸式多功能按鍵也得以保留；值得一提的是，新車取消了取消了傳統(tǒng)方向盤撥桿，轉向信號燈則全部依靠方向盤按鍵來實現(xiàn)。

　　而作為一款SUV，新款Model X還擁有超大的載物空間和卓越的牽引能力，最多可容納七位成人舒適乘坐，其中前排車門可以遙控開啟和關閉；同時除7座外，新車還提供5座版和6座版，其中選裝6座需支付6.12萬元，而7座需支付3.31萬元。此外，新車后排空調出風口地方新增了一塊 8 英寸的顯示屏。

　　配置上，新車還搭載了全新的藍牙系統(tǒng)（支持多臺設備同時連接）、標配無線手機充電器和多個 USB-C 快充接口、960W高級音響系統(tǒng)（22 個揚聲器和主動降噪功能）。

　　動力方面，新車長續(xù)航版仍將采用雙電機四驅布局，0-100km/h加速為3.9s，最大續(xù)航里程為580km；而Plaid版取代了Performance版，采用了三電機全輪驅動布局，其0-100km/h加速為2.6s，最大續(xù)航里程為547km。

編輯點評：

　　Model X是一款極具個性的SUV，不單是因為其配備了獨特的鷗翼門，還因為它擁有強悍的動力以及操控表現(xiàn)，但新款Model X不到600km續(xù)航，在當下新能源汽車市場已經(jīng)不具備優(yōu)勢，如果新車未來推出更長續(xù)航的車型，相信更能吸引大家關注。

　　在今年1月9日舉辦的2020 NIO day，蔚來為大家?guī)砹似煜率卓罴冸妱愚I車——eT7，新車補貼前售價為44.80-52.60萬元。新車定位中大型純電動轎車并搭配激光雷達，提供150kWh超大容量電池組等亮點技術。

　　外觀上蔚來ET7（詢底價|查參配）也擁有著不少創(chuàng)新，為了讓傳感器的“視野”變得更寬闊，捕捉到更多路況信息，新車前擋風玻璃后方外凸起兩個傳感器，雖然這樣的設計打破了傳統(tǒng)量產(chǎn)汽車的設計常規(guī)，但在設計師妙筆下整體外觀造型依舊前衛(wèi)時尚。新車不僅配備了隱藏式門把手，還配備了智能感應無框電動門，帶來更強的尊貴感。大溜背的車身造型也讓新車側面更顯流暢動感。

　　尾部方面，新車采用了圓潤簡約的設計風格，整個車尾除了貫穿式尾燈以及蔚來汽車的品牌Logo以外，你再也找不到其它繁雜的設計，甚至連車身標識都找不到，如此簡約的尾部看起來足夠干凈，也展示出大氣的一面。

　　蔚來eT7的內飾設計給人第一感覺就是科技簡約，其采用第二代智能座艙，基于智能座艙平臺和通信模塊，蔚來獨立研發(fā)智能座艙域控制器，眼前的兩塊“巨屏”——10.2英寸HDR數(shù)字儀表屏和12.8英寸AMOLED中控大屏，色彩、分辨率和對比度都得到了大幅提升，并帶來豐富的車內應用和沉浸體驗。

　　與蔚來eT7一同面世的還有結合了蔚來全棧自動駕駛技術、蔚來超感系統(tǒng)、蔚來超算臺的新一代自動駕駛技術，由多11個800萬像素高清攝像頭、1個超遠距離高精度激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個V2X車路協(xié)同感知和1個增強主駕感知共33個傳感器等核心部件組成。

　　激光雷達模塊位于前風擋的上方，擁有120度廣視角，最遠可達500米的探測距離；達采用1550納米激光，避開了人眼敏感的900納米波長，在性能提升的同時，更好照顧他人安全。

　　蔚來eT7配備了150kWh NCM811鎳鈷錳電池包，在全球范圍內，全新的150kWh電池包為容量最高的電池包，還擁有超高的能量密度，達360wh/kg。配合更低的風阻系數(shù)，蔚來eT7的NEDC續(xù)航將超過1000km。

　　自蔚來eT7的推出，蔚來汽車顯露出互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式的野心。蔚來eT7標配了NIO Aquila傳感器陣列和NIO Adam蔚來超算平臺，包括了L2級別的19項安全與駕駛輔助功能，但要實現(xiàn)更高級別的NIO Autonomous Driving，則需要付費購買完整功能。

　　值得一提的是，NAD采用了ADaaS訂閱制的購買方式，與我們平時的音樂會員、視頻會員制度一樣，是月付費形式；該完整功能需每月付680元。這樣的商業(yè)模式是馬斯克一直想做的，現(xiàn)在被蔚來搶先了。

編輯點評：

　　對于蔚來而言，蔚來eT7是一次更互聯(lián)網(wǎng)的嘗試，作為品牌的首款轎車，蔚來eT7的價格去到了52.6萬元，已經(jīng)是豪華品牌中大型車領域。蔚來實在是敢為天下先，為自主品牌捅破價格天花板、開創(chuàng)付費訂閱的商業(yè)模式，蔚來eT7乃至蔚來汽車以后的表現(xiàn)相當值得期待。

　　小鵬P5作為小鵬汽車旗下的第二款轎車，其定位將低于現(xiàn)有的小鵬P7，但實力并不含糊，根據(jù)目前得到的信息，小鵬P5預計搭載Livox為小鵬汽車定制版車規(guī)級激光雷達。此外，新車將于10月投產(chǎn)，隨后年底正式上市。

　　我們此前就拍攝到一組小鵬P5的路試諜照圖，雖然新車披上了厚厚的偽裝，但結合之前公布的預告圖，新車車頭將采用了辨識度極高的貫穿式大燈設計，不過為了彰顯個性，整個燈帶點亮后呈現(xiàn)出X型，與小鵬汽車的Logo相互呼應。

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　　至于車身側面，新車采用了流暢的車身造型，前低后高的車身姿態(tài)也營造出一定的運動感。

　　車尾方面，溜背的尾部搭配尾箱上方一體成形的小鴨尾，讓其極具轎跑色彩。此外，新車采用了時下流行的貫穿式尾燈設計。

　　此前，小鵬汽車官方宣布正式與大疆孵化的Livox覽沃科技達成合作，將在2021年推出的全新量產(chǎn)車型上使用其生產(chǎn)的小鵬定制版車規(guī)級激光雷達，這次公布的新車將在今年內來亮相，預計新車將會成為小鵬旗下首款搭載激光雷達的車型。

編輯點評：

　　在攝像頭+毫米波雷達+超聲波傳感器+車規(guī)級激光雷達多種傳感器的加持下，將有效提升新車對周邊環(huán)境的感知性能，為更強大的自動駕駛打下扎實的基礎，而且小鵬P5的定位比小鵬P7更低，售價方面應該會有一定驚喜，筆者也希望新車能夠盡快到來，讓大家看看我們造車新勢力車型能在自動駕駛上達到什么高度。

　　理想汽車創(chuàng)始人李想在電話會議中透露眾多信息，包括首臺純電動車型將在 2023 年上市、2022 年后每年將推出兩款車型等消息。

　　理想汽車將基于第二代增程電動 X 平臺和側重于大空間的純電平臺 Whale（鯨魚）、以及追求高性能的純電平臺 Shark （鯊魚），不斷滿足品牌豪華智能車的定位以及家庭用車需求。從產(chǎn)品發(fā)布時間上看，從 2022 年開始每年將發(fā)布兩款產(chǎn)品，并在 2023 年開始交付首款純電車型，實現(xiàn) 15-50 萬完成覆蓋。

　　理想汽車也計劃把常州的生產(chǎn)基地重新配置，包括 2022 年推出的全尺寸高端 SUV 作準備。另外理想也在上海建立了研發(fā)中心，加速研發(fā)。李想表示目前增程將暫時不考慮磷酸鐵鋰電池，目前在進行兩種電池的研發(fā)中，其中純電動車型會引入磷酸鐵鋰電池。

編輯點評：

　　目前并沒有關于理想兩款新車的更多消息，但理想汽車旗下的首款車型理想ONE就受到了不少消費者追捧。理想ONE自2019年12月4日正式開啟交付以來，僅用14.5個月就完成了40000輛的交付，創(chuàng)下新造車勢力最快交付紀錄。有了理想ONE打下的口碑，相信兩款新車推出后也能吸引到不少消費者關注。

　　威馬W6在3月1日已經(jīng)正式開始預售，新車定位是一款20萬元級別的中型純電SUV，其最大的亮點是配備了AVP自動泊車系統(tǒng)，可實現(xiàn)特定場景實現(xiàn)無人駕駛。

　　此次預售的威馬全新SUV外觀設計與之前威馬EVOLVE高度相似，新車前臉十分簡潔，采用封閉式前進氣格柵，搭配貫穿車頭的日間行車燈，整個前臉更顯個性科幻。此外，新車前大燈組下方運用黑色飾條營造出淚眼的造型，提高了車頭的辨識度。

　　威馬W6采用了全新電子電氣架構，搭載了7納米制程的車規(guī)級高通8155芯片、5G基帶以及威馬汽車自研的自動駕駛域控制器，并配備了由威馬與百度Apollo共同研發(fā)生產(chǎn)的AVP自動泊車系統(tǒng)，雖然目前威馬這套自動駕駛系統(tǒng)僅支持自動泊車，未來將會通過OTA來實現(xiàn)更多自動駕駛功能，而如今通過現(xiàn)有的自動駕駛技術，加上高精地圖、人機交互以及傳感器硬件之間的合作，可以實現(xiàn)特定環(huán)境下的真正無人化自動駕駛，并且通過簡單的學習或者借助高精地圖，可以實現(xiàn)在無人敢于的情況下躲避障礙物、智能搜索車位以及自動泊車。

　　借助百度Apollo平臺的百萬級云算力，威馬W6有望在感知力、智能化、自我進化力三方面有望達到了新高度。此外，新車將于2021年4月正式交付用戶。

編輯點評：

　　毫無疑問威馬W6最大的賣點在于其強大的自動駕駛能力，但別忘了威馬W6是一款中型SUV，其車內空間也是值得大家期待的地方，不過關于新車的價格目前只知道新車定位是20萬級別，如果威馬W6售價只要20萬出頭，那想必會有不錯的性價比。