【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】我和我的同事們有個(gè)共同的觀點(diǎn)，均認(rèn)為：一款真正厲害的的車，并不一定要有多么牛氣的性能數(shù)據(jù)，而是要從這款車的認(rèn)可度、底蘊(yùn)、品質(zhì)以及保值率等方面綜合實(shí)力評(píng)判。對(duì)于普通用車者而言，車是提高生活質(zhì)量的工具，不過車也是實(shí)實(shí)在在的“消耗品”。因此普通人選車時(shí)，會(huì)更加注重以產(chǎn)品力、性價(jià)比和用車成本等為代表的車輛綜合實(shí)力，也正是如此，卡羅拉（詢底價(jià)|查參配）憑借過硬的自身素質(zhì)，已成為了車界的全球“扛把子”。

　　雖然眾多朋友將高爾夫稱為“世界上賣的最好的兩廂車”，不過高爾夫的成績(jī)僅能排在全球車型銷量榜單的第八名，與坐在“頭把交椅”之上的卡羅拉中間隔了6名，從1966年出生至今，卡羅拉歷經(jīng)12代，全球總銷量超過4900萬臺(tái)，得到了全世界人民的喜愛和認(rèn)可。而且這一成績(jī)?nèi)耘f快速提升，在國(guó)內(nèi)單月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在3W+。取得如此成就，這一方面因?yàn)檐囍髋笥褌兓垩圩R(shí)金，另一方面也是因?yàn)榭_拉通過不斷迭代與創(chuàng)新，產(chǎn)品力與時(shí)俱進(jìn)。總而言之，當(dāng)年的卡羅拉是眾多老一輩眼中的寵兒，現(xiàn)在則是更多年輕人心中無可替代的“牛掰”之車。

　　卡羅拉獲得全球贊譽(yù)，自然離不開其生身父母——豐田。這些年，“江湖上”一直流傳著“車到山前必有路，有路必有豐田車”的說法，從中我們也能看出消費(fèi)者對(duì)于豐田品牌的認(rèn)可和尊崇。且因?yàn)樨S田較早的進(jìn)入國(guó)內(nèi)，這個(gè)品牌的名頭在華可謂家喻戶曉，品牌形象亦是深入人心。

　　豐田汽車成立于1937年，到今天已經(jīng)擁有近85年的歷史，公司汽車銷量一路飆升，2020年憑借952.8萬臺(tái)的銷量，再次力壓大眾集團(tuán)，重回全球銷冠寶座。憑借“雙車戰(zhàn)略”和日趨完善的市場(chǎng)布局，即便是在疫情的打擊下，豐田在華銷量仍舊達(dá)到了179.7萬輛，同比增長(zhǎng)10.9%，在華占比也由15%提升至17%，成為日系車在華銷冠，品牌實(shí)力和底蘊(yùn)可見一斑。

　　如今，豐田旗下的核心品牌主要為豐田和雷克薩斯，并且從代步買菜車到皇室專車，從工具、工程到頂級(jí)賽車，涵蓋了社會(huì)用車的方方面面，可以說只要有用車需求，在豐田汽車就能找到對(duì)應(yīng)的車型。經(jīng)過85年的沉淀與不斷發(fā)展，豐田創(chuàng)造了眾多經(jīng)典和傳奇，成為消費(fèi)者心中的標(biāo)桿之作和渴望對(duì)象。其中代表作有世界家轎卡羅拉、越野王者蘭德酷路澤、中產(chǎn)寵兒凱美瑞以及精英典范皇冠等等。

　　豐田汽車的眾多技術(shù)和發(fā)展理念，可謂一直被模仿，卻從未被超越，就比如2011年豐田導(dǎo)入的TNGA （ Toyota New Global Architecture ）的全球戰(zhàn)略體系，其采用混合規(guī)劃設(shè)計(jì)，創(chuàng)新汽車的發(fā)展框架，從駕乘、操控以及舒適性等各領(lǐng)域不斷突破，是在車輛產(chǎn)品力的不斷攀升，始終保證各車型能達(dá)到全球最高水準(zhǔn)。這也是卡羅拉能笑傲全球家轎銷量榜單的核心原因之一。

　　新一代卡羅拉采用豐田全新的TNGA架構(gòu)，作為第12代車型，顏值、內(nèi)飾與內(nèi)涵都有了更深厚的沉淀與質(zhì)變，自始至終保持著潮流該有的調(diào)性，成為車界的“不老傳奇”，它是大批95后、乃至00后心中無法替代的對(duì)象。

　　身為時(shí)代“新秀”，第十二代卡羅拉依舊包含燃油版和輕混版。車系售價(jià)區(qū)間僅為10.98萬-15.98萬，這可滿不同足消費(fèi)者的實(shí)際需求。并且為了迎合當(dāng)下需求，卡羅拉的家族中還擁有插電式混動(dòng)車型，售價(jià)區(qū)間為20.78萬-23.08萬，自帶綠牌，很好的解決了限牌城市的“路權(quán)”問題，從而進(jìn)一步擴(kuò)大目標(biāo)消費(fèi)群體。

　　橫觀整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，我們不難發(fā)現(xiàn)，12.99萬是速騰的準(zhǔn)入門檻，雖然朗逸的乞丐版車型標(biāo)價(jià)為9.99萬，與卡羅拉類似，但其1.4T車型竟突破16萬，與卡羅卡輕混車型相比，顯得優(yōu)勢(shì)不足。更何況卡羅拉的插混車型不僅終端售價(jià)親民，還可享受政府對(duì)新能源車的“特殊照顧”政策。SO，卡羅拉相對(duì)于速騰、朗逸等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說，卡羅拉的價(jià)格設(shè)定極具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2021款卡羅拉作為家轎市場(chǎng)的標(biāo)桿，在外觀設(shè)計(jì)上自然不會(huì)屈居人后，其采用歐版卡羅拉設(shè)計(jì)風(fēng)格打造，整體向年輕、時(shí)尚化看齊，擁有更多時(shí)代元素簡(jiǎn)約、凌厲的線條、摒棄了上代車型的中庸之態(tài)，看上去活力十足，視覺效果再次得到了質(zhì)的提升。碩大、夸張的前臉設(shè)計(jì)，與亞洲龍非常神似，顯露出年輕人該有的鋒芒與棱角。此外，側(cè)向腰線微微上揚(yáng)，后高前低的姿態(tài)頗有種俯沖的既視感。至于尾部設(shè)計(jì)，全新卡羅拉則內(nèi)斂了不少，更加注重層次感的營(yíng)造，凸顯出家用轎車該有的踏實(shí)與安全感，雖然與車頭反差較大，但這無疑更能迎合年輕消費(fèi)者的口味。

　　車身三圍方面也有了進(jìn)一步優(yōu)化，2021款卡羅拉的長(zhǎng)寬高分別為：4635×1780×1455mm，軸距仍舊為2700mm，所以全其在保證車體自然協(xié)調(diào)的同時(shí)，最大限度保障了車內(nèi)的駕乘空間。