對于一款跑車而言，內(nèi)飾最需要的就是盡可能為駕駛員提供更多的信息，幫助他們更好地駕駛它，提高駕駛技能。所以全新豐田86又大量直線構(gòu)成的內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然非常簡潔，但在信息顯示的豐富度上，相比前一代車型有了巨大的飛躍。

　　按照負(fù)責(zé)GR86研發(fā)的斯巴魯的說法，GR86只能算是中期改款車型，因?yàn)樗麄兊暮献鞣?mdash;—豐田給錢實(shí)在是太少了，同時(shí)豐田給出的研發(fā)時(shí)間也相當(dāng)匱乏。所以相比前一代車型，以前一代86為基礎(chǔ)開發(fā)的GR86的提升其實(shí)非常有限。

　　缸徑增加到94mm，而行程保持86mm不變，缸徑行程比相比FA20更大，更加偏重于高轉(zhuǎn)速工況的動力輸出，因此轉(zhuǎn)速提升相比FA20更快，加上對于電子油門程序的優(yōu)化，全新86的油門響應(yīng)速度有了明顯的改善。在眾多發(fā)動機(jī)渦輪化的時(shí)代，全新86依然堅(jiān)持使用自然吸氣發(fā)動機(jī)，這與全新86追隨輕量化、操控性與低廉價(jià)格有著莫大的關(guān)系。

　　其實(shí)斯巴魯在研發(fā)全新86/BRZ時(shí)曾考慮過將發(fā)動機(jī)移至前軸之后、駕駛艙之前的位置，以減少車頭在轉(zhuǎn)向時(shí)的慣性，提升轉(zhuǎn)向靈敏度，但因?yàn)轭A(yù)算不足，這個(gè)計(jì)劃最終胎死腹中。因此全新86僅對發(fā)動機(jī)的高度降低了大概幾毫米的距離。

　　發(fā)動機(jī)變大、功率提升帶來增重之后，需要一個(gè)更強(qiáng)的車身支撐。所以全新86的車身在前一代車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級，不少地方的板材變厚了，同時(shí)高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度熱成型鋼的使用比例、車身焊點(diǎn)數(shù)量、焊接長度均增加了不少。所以相比前一代車型，全新86車身扭轉(zhuǎn)剛度提升了50%，車身前部的彎曲剛性也提升了60%。

　　可以看出豐田作為86/BRZ項(xiàng)目的大金主，其實(shí)對于這款小跑車并不是太上心，資金投入并不夠，但作為項(xiàng)目研發(fā)方，斯巴魯仍盡可能提升新車的性能。

　　不過最令人欣慰的是，全新86/BRZ至少是一款完全在日本研發(fā)和制造的新車型，全身上下的元素都是100%原汁原味日本制造，比A90 Supra那個(gè)拉皮換標(biāo)硬頂Z4還是強(qiáng)得多。不過和斯巴魯合作研發(fā)的GR86掩蓋不了豐田自從上世紀(jì)90年代到本世紀(jì)初“自廢武功”導(dǎo)致跑車研發(fā)能力下降的現(xiàn)實(shí)。熱愛跑車和賽車的豐田章男社長固然有著一腔熱血，但是要復(fù)興上世紀(jì)末豐田跑車的輝煌，現(xiàn)在的豐田顯然還有很長的一段路要走。現(xiàn)在如果想要買到100%原汁原味的豐田性能車，也許就只有GR Yaris一個(gè)選擇了吧。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）