新車定位于中大型純電SUV，是全新純電平臺打造的第一款車型，動力基于第五代eDrive技術(shù)，可產(chǎn)生370kW（500PS）的最大功率，并可實現(xiàn)超過600km的純電續(xù)航。

　　外觀上，新車融入了寶馬強(qiáng)大的設(shè)計功力和品牌形象特色，面相未來的設(shè)計將新能源元素與量產(chǎn)化合二為一，而碩大的“雙腎”中網(wǎng)格柵雖然不再采用敞開式，但其通過鋪滿不規(guī)則的菱形元素依然營造出最經(jīng)典的模樣，同時在中網(wǎng)格柵內(nèi)部還集成了智能駕駛輔助系統(tǒng)所需的雷達(dá)傳感器。

　　在兩側(cè)全系標(biāo)配的矩陣式LED頭燈，看上去總感覺少了什么，但全新的雙條狀日行燈似乎比“天使眼”來的更有味道；而全新燈組還支持“隱藏模式”，只有在打開頭燈時才可見其模塊，而每個大燈單元中還集成了固定裝置，可共同產(chǎn)生近光和遠(yuǎn)光。此外，新車可選配最新一代的BMW Laserlight（激光大燈），全新的選擇性光束矩陣功能增加了可視范圍，同時有效避免過度照明。

　　側(cè)面上，短車頭/長車身的比例讓這輛寶馬告別了燃油車的自己，迎來了新能源時代下更合理的布局；而簡約的腰線、隱藏式的門把手、藍(lán)色的裝飾條、全新的懸浮式D柱設(shè)計以及寬大的輪眉又告訴您這就是全新的寶馬。細(xì)節(jié)上，新車還在前后包圍、側(cè)裙、外后視鏡等處配備更高效的空氣動力學(xué)套件，也因此讓整車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25。值得一提的是，新車還首次在鋁制車架的基礎(chǔ)上引入了碳纖維材質(zhì)，不僅可以保證整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時還進(jìn)一步降低了全車質(zhì)量。

　　無框車門還是首次出現(xiàn)在中大型寶馬SUV上，而這種設(shè)計不僅擁有更流暢的外觀，還可與高光黑色飾邊的B柱形成鮮明的對比。

　　車身尺寸上，雖然還未公布具體的數(shù)字，但官方表示iX在長度和寬度上可與X5媲美，高度幾乎與X6相同，但超大輪轂會讓您想起了X7。而說到車輪，新車標(biāo)配經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化設(shè)計的20英寸輕合金車輪，大部分封閉的表面有效地減少了車輪周圍產(chǎn)生的空氣湍流，而重量減輕了約15％，同時還可選裝21英寸和22英寸規(guī)格的低風(fēng)阻輪轂。

　　來到尾部，現(xiàn)代簡約設(shè)計產(chǎn)生了富有表現(xiàn)力的外觀，尤其突出了iX寬大的身材；而極簡主義的設(shè)計帶來了少量的連接點和特征線，散發(fā)出精致的氛圍；與頭燈相呼應(yīng)的狹長LED尾燈同樣令人驚艷，造型好似側(cè)翼，而燈腔內(nèi)三維的設(shè)計更讓其極具辨識度。此外，倒車燈、后霧燈都與反光板一起位于后裙板的藍(lán)色飾條中，而在尾門開口之外的邊緣處還設(shè)有輔助照明單元，確保在尾門打開時相關(guān)的照明信號仍然可見。

　　進(jìn)入車內(nèi)，寶馬iX很好的詮釋了如何將豪華與現(xiàn)代相融合，纖細(xì)的中控臺展現(xiàn)出前所未有的現(xiàn)代、寬敞感，再利用藍(lán)灰的Sensatec材質(zhì)進(jìn)行包裹，配合大量幾何狀金色金屬飾條的點綴帶給用戶全新的體驗；而六角形方向盤似乎則進(jìn)一步打破了常規(guī)。此外，創(chuàng)新的曲面寬屏娛樂系統(tǒng)，將12.3英寸全液晶儀表和14.9英寸中控屏融為一體，按鍵數(shù)量較以往減少約50%，并內(nèi)嵌最新的iDrive系統(tǒng)；不過最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時，依然保留了水晶制成的物理旋鈕。

　　由于沒有前排中央排擋，因此中控臺的下層還裝有兩個杯架、一個帶感應(yīng)充電功能的智能手機(jī)托盤、一個12V電源連接和兩個USB-C端口。而一旁的中控扶手，采用了蝶形打開方式，并可以選擇加熱功能。

　　而車內(nèi)布局上，全新開發(fā)的座椅采用了紡織品和微纖維織物混搭材質(zhì)，并在表面加入了不對稱的菱形縫線工藝和天然橄欖葉提取物處理，配合超大尺寸全景玻璃天窗，為車內(nèi)的五位乘客提供了豪華的休息室氛圍。此外，后排的兩個座椅還支持加熱功能、內(nèi)置頭枕揚聲器以及40:20:40的比例放倒。

　　科技配置上，新車采用了寶馬集團(tuán)全新一代數(shù)字化架構(gòu)和感應(yīng)器系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍，而實時處理來自車輛傳感器的數(shù)據(jù)量可增加大約一倍。同時，新車還首次支持了5G技術(shù)，可提供更豐富的互聯(lián)網(wǎng)功能。

　　在動力方面，寶馬iX搭載了第五代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，采用了前后雙電機(jī)總成，其中最大功率達(dá)到了370kW（500PS），0-100km/h的加速可小于5s；與之匹配的電池組將超過100kW·h，根據(jù)EPA的FTP-75測試程序，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下可實現(xiàn)超過600km的純電續(xù)航。

　　充電系統(tǒng)上，新車支持200kW的直流快速充電，可在40分鐘內(nèi)從10%充電至80%，或在10分鐘內(nèi)獲取120km的續(xù)航里程。此外，新車還提供了11kW的標(biāo)準(zhǔn)交流充電，從從0％充電到100％所需的時間可不到11小時。

　　值得一提的是，iX所裝電池的是長期資源循環(huán)的一部分，可實現(xiàn)極高的回收率，并可回收用于未來生產(chǎn)電池單體和整個高壓電池。

　　新車定位為中大型純電SUV，整體尺寸與寶馬X5相當(dāng)，將會與特斯拉Model S、蔚來ES8直接競爭。新車將數(shù)字技術(shù)與傳統(tǒng)優(yōu)勢的融合，才是面對造車新勢力的核心所在，加上海外版約合人民幣59.8萬元的起售價，足以吊足胃口。

　　據(jù)悉，新車定位將低于現(xiàn)有的小鵬P7，或為純電緊湊型轎車，并將搭載Livox為小鵬汽車定制版車規(guī)級激光雷達(dá)。此外，新車將于10月投產(chǎn)，隨后年底正式上市。

　　從諜照細(xì)節(jié)我們發(fā)現(xiàn)，相比之前曝出的路試工程車。本次車輛的版本更加接近量產(chǎn)，在外形設(shè)計上一眼就能認(rèn)出小鵬家族式設(shè)計的元素，前后燈組的設(shè)計都能看到小鵬P7的“光劍大燈”的影子。

　　而在新車的車身的側(cè)面，隱藏式門把手的設(shè)計同樣源自小鵬P7，不知量產(chǎn)版本是否會保留。輪轂造型的設(shè)計與P7不同，可惜圖片像素過低，無法分辨具體尺寸。車尾方面，溜背的尾部搭配尾箱上方一體成形的小鴨尾，讓其極具轎跑色彩。此外，新車采用了時下流行的貫穿式尾燈設(shè)計。

　　而在大家關(guān)注的自動輔助駕駛部分，從圖片上，我們在測試車的前風(fēng)擋處可以看到構(gòu)成XPILOT輔助駕駛系統(tǒng)感知硬件的攝像頭。小鵬P5所搭載的車規(guī)級激光雷達(dá)為Livox定制，其被安裝在前臉的左右兩側(cè)；技術(shù)上，其可利用激光雷達(dá)的激光三位掃描生成點云，從而創(chuàng)建3D地圖，并且可以讓NGP功能在城市中使用。

　　新車有望成為首款搭載激光雷達(dá)量產(chǎn)車型，最大的提升在于可實現(xiàn)城市街道NGP導(dǎo)航輔助駕駛。新車在定價上若低于20萬，對于小鵬汽車銷量的提升，會有很大的幫助。

　　蔚來eT7定位于純電動中大型旗艦轎車，車長超5米，而軸距超過3m。

　　外觀上，新車采用蔚來最新一代的家族設(shè)計語言，3D立體造型極具辨識度，并提供兩種外觀飾件主題。而蔚來官方稱其為：定義自動駕駛時代的汽車外觀設(shè)計，首次將自動駕駛功能需求與整車設(shè)計融合。

　　前臉上，新車完美融合蔚來超感系統(tǒng)，平且修長的車身線條與ES6有些相似，分體式格柵依舊帶來辨識度；而細(xì)節(jié)上，頂部首次搭載激光雷達(dá)，打破了傳統(tǒng)量產(chǎn)汽車的設(shè)計常規(guī)，從而傳感器視野更加開闊，兩側(cè)的一體式大燈組這采用了雙層矩陣式LED布局，其中上層為日行燈和轉(zhuǎn)向燈，而下層為遠(yuǎn)近光燈。

　　車身側(cè)面，蔚來ET繼承了家族元素的天際線和雙波浪腰線，一條修長的腰線從車頭沿著車身貫穿至車尾，配合性感的溜背設(shè)計和智能無框感應(yīng)開合門，不僅瞬間提升整個側(cè)面的立體感，還兼顧了空氣動力學(xué)表現(xiàn)。此外，新車的智能充電口蓋進(jìn)行全新布置，采用鵝頸式開啟，可智能感應(yīng)開合。

　　來到車尾，蔚來ET的設(shè)計同樣保持了極簡風(fēng)格，微微翹起的尾部，可以很好地承接車頂和車身腰線，同時也讓整個車始終呈現(xiàn)出戰(zhàn)斗俯沖狀態(tài)；而貫穿式心跳尾燈的造型則與大燈相呼應(yīng)，燈體均為矩陣式LED，并由一條鍍鉻飾條將兩燈相連。

　　進(jìn)入車內(nèi)，全新的內(nèi)飾設(shè)計配合環(huán)繞式瀑布64色氛圍燈+營造出精致、有溫度的全新移動智能空間；而首次于量產(chǎn)車上采用熱帶雨林的可再生材質(zhì)，讓每塊木飾板都呈現(xiàn)獨特花紋，全新的隱藏式智能出風(fēng)口不僅造型美觀，還可確保乘客體感舒適。

　　車內(nèi)布局上，新車采用了2+3的5座布局，其中前排座椅標(biāo)配了14向電動調(diào)節(jié)、飛航頭枕、可調(diào)側(cè)翼以及創(chuàng)新通風(fēng)技術(shù)等，而后排座椅設(shè)有27°舒適靠背角度，并配備寬大中央扶手、加熱/通風(fēng)/按摩等功能。

　　舒適配置部分，新車配有隱私/靜音玻璃、智能香氛系統(tǒng)（ 可通過Nomi語音控制打開香氛，切換香味并進(jìn)行濃度調(diào)節(jié)）、23個頂級揚聲器等，近而打造出極致靜謐舒適的座艙。

　　智能配置上，新車采用了第二代智能座艙，性能全面提升，基于智能座艙平臺和通信模塊，蔚來獨立研發(fā)智能座艙域控制器，讓新車擁有車載領(lǐng)域最豐富的通訊方式，帶來豐富的車內(nèi)應(yīng)用和沉浸體驗。而全新升級12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR數(shù)字儀表屏，尺寸、分辨率和對比度大幅提高，色彩更豐富，顯示更細(xì)膩；而內(nèi)嵌系統(tǒng)為NOMI Mate 2.0，性能持續(xù)進(jìn)化。

　　動力部分，新車采用全新材料打造的第二代高效電驅(qū)平臺，前永磁+后感應(yīng)的雙電機(jī)四驅(qū)組合，前180kW/后300kW的電機(jī)布局，輸出總功率480kW，可實現(xiàn)0-100km/h加速3.9s以內(nèi)；

　　續(xù)航方面，搭載70kWh電池包的車型，續(xù)航超過500km（NEDC）；搭載100kWh電池包的車型，續(xù)航超過700km（NEDC）；而搭載首創(chuàng)150kWh電池包的車型，可實現(xiàn)超過1000km（NEDC）的續(xù)航表現(xiàn)。

　　此外，蔚來還表示，新車是按照中國及歐洲五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，整車抗扭剛度同級領(lǐng)先，配合高性能制動系統(tǒng)，可帶來34m內(nèi)的100-0km/h制動距離；同時其智能車身控制系統(tǒng)可融合大數(shù)據(jù)和高精地圖進(jìn)行自我學(xué)習(xí)，提供舒適的駕乘體驗。

　　近日，蔚來汽車官方宣布ET7首臺生產(chǎn)線車身已在合肥先進(jìn)制造基地正式下線，同時這也代表著ET7的生產(chǎn)線也將正式投入使用。

　　新車在全方位的參數(shù)上不輸于傳統(tǒng)豪華車的旗艦型轎車，但是其44.8萬元的整車購買起售價卻明顯低于競爭對手，這也是蔚來在品牌競爭力上的妥協(xié)。此外，也進(jìn)一步的表明蔚來汽車的定位是BBA，而并非是特斯拉。隨著蔚來ET7首臺白車身的正式下線，距離2022年第一季度的交付更近了一步，我們拭目以待。

　　據(jù)悉，新車基于模塊化電驅(qū)動MEB平臺打造，定位于中大型純電SUV，采用3排7座布局，車身軸距更是達(dá)到了2965mm，而最大續(xù)航里程將達(dá)到588km，電池組的能量密度達(dá)到了175Wh/kg。

　　上汽大眾ID.6 X延續(xù)了上汽大眾“光語律動”設(shè)計思路，整個前臉看上去非?？苹?，也更符合本地化審美；新車匹配電動汽車獨有氣質(zhì)的同時，還保留有出色的空氣動力學(xué)性能，將未來感表現(xiàn)得淋漓盡致。而在細(xì)節(jié)方面，其大燈組設(shè)計似乎與ID.4 X非常相似，創(chuàng)新的箭形主大燈搭配貫穿整個前臉的LED燈帶點亮后極具辨識度；而下方貫穿式包圍也是極具辨識度。

　　車尾部分，新車較ID.4 X更為飽滿，運用了更多折線來突出立體感，而尾燈組則采用了與ID.4類似的貫穿式尾燈組，中間紅色發(fā)光的品牌標(biāo)志，為新車增加了科幻前衛(wèi)的感覺。車身尺寸上，新車的長寬高分別為4876/1848/1680毫米，軸距2965毫米，并將提供3排7座布局。

　　動力部分，上汽大眾ID.6X依然提供單電機(jī)后驅(qū)版和雙電機(jī)四驅(qū)版，其中單電機(jī)版本搭載150kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩310N·m，后四驅(qū)版前后最大功率為80/150kW（系統(tǒng)總功率225kW），前/后峰值扭矩162/310N·m；而與之匹配的電池容量將超過82kWh，電池組能量密度達(dá)到了175Wh/kg，可實現(xiàn)588km續(xù)航里程（NEDC標(biāo)準(zhǔn)，單電機(jī)后驅(qū)版）。

　　新車作為一臺7座的家用純電動SUV，將會于蔚來ES8、理想ONE一起競爭市場，但是7座SUV會有多少人選擇純電動呢？還不得而知，畢竟大眾負(fù)責(zé)研究中國人，中國人都去買了漢蘭達(dá)。