【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】日系豪華品牌雷克薩斯在中國賣著不菲的售價同時卻也獲得不錯的銷量，而有著優(yōu)秀品質(zhì)、走著性價比路線的英菲尼迪卻因為認(rèn)知度問題而屈居其后，不禁讓人惋惜。然而笨鳥先飛早入港，就在雷克薩斯一直抱著“年銷量必須超10萬輛才考慮國產(chǎn)化”的固執(zhí)信念之時，英菲尼迪卻宣布將與東風(fēng)合作、率先邁出國產(chǎn)化的步伐，讓我們看到了英菲尼迪對中國市場的誠意。我們不妨來看看英菲尼迪的國產(chǎn)之路。

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為了避免您感到混亂，請先了解一下英菲尼迪最新命名規(guī)則：

● 英菲尼迪Q50L：G系列繼承者兼加長軸距版

　　預(yù)計上市時間：2014年底

　　預(yù)計售價：30-45萬元

　　英菲尼迪率先推出的首款國產(chǎn)轎車將會是英菲尼迪Q50L。英菲尼迪Q50L是現(xiàn)有的英菲尼迪G系列的繼任車型，“Q50”是英菲尼迪全新命名體系的新車型。早在今年北美車展上，我們就已經(jīng)搶先目睹到了英菲尼迪Q50，作為技術(shù)日產(chǎn)的高端高性能車型，英菲尼迪Q50依舊主打的是豪華高性能轎車路線，同時也是英菲尼迪的入門級車型，首先國產(chǎn)它合情合理。

　　相信從Q50L的“L”字母中大家也可以猜測出，國產(chǎn)后的Q50軸距將會得到加長。具體加長多少暫時還無法下定論，不過我們可以參考軸距與車長同時加長了150mm的M25L/M35hL來預(yù)計新的Q50L可能會加長100mm左右。以下是標(biāo)準(zhǔn)軸距Q50的尺寸以及預(yù)計加長后的尺寸：

　　中國人最喜歡就是加長軸距了，英菲尼迪首推加長版的Q50是很明智的做法，畢竟純粹的“性能控”并不在多數(shù)，而且相信憑借英菲尼迪的調(diào)校功底，即使加長后性能也不會比競爭對手弱。目前英菲尼迪Q50主推3.7L V6自然吸氣發(fā)動機以及3.5L V6發(fā)動機為主的混合動力（點此了解日產(chǎn)VQ系列發(fā)動機），此外針對歐洲市場還有來自戴姆勒集團、與奔馳C220CDI相同動力的2.2L柴油發(fā)動機，但這款發(fā)動機自然不可能會引入國產(chǎn)車型了。

　　同時，英菲尼迪官方也表示未來Q50還會引進一款來自戴姆勒集團的直列四缸渦輪增壓發(fā)動機。那么我們基本可以確定這將會是奔馳研發(fā)的最新2.0T發(fā)動機，目前在奔馳A260、海外版的奔馳新款E250等車型上有所配備。而目前G25上采用的VQ25HR發(fā)動機也很可能會出現(xiàn)在入門級車型上，那么將來國產(chǎn)后Q50L很可能將具備如下動力：

　　以上列舉的數(shù)據(jù)中，VQ35和VQ37發(fā)動機車型的動力取自美版車型，國產(chǎn)后可能會略有區(qū)別。而VQ25和2.0T發(fā)動機的數(shù)據(jù)是基于現(xiàn)有G25和奔馳的A260車型猜測而來，基本上八九不離十了。而毫無疑問，采用2.5L V6和2.0T發(fā)動機的車型肯定將會是未來國產(chǎn)的主力車型，而根據(jù)其它廠商的國產(chǎn)/進口策略來看，高端的3.7L以及混合動力車型可能進口引進而不國產(chǎn)，當(dāng)然這些都只是猜測，我們只能說入門級車型是肯定會國產(chǎn)的。預(yù)計入門動力車型的售價會控制在30萬元左右，而目前眾多豪門對手的入門級轎車也大致處于這個價位。

● 國產(chǎn)英菲尼迪Q50L與競爭對手對比

 　　我們先來看看國人最關(guān)心的尺寸，就算沒有加長軸距Q50的尺寸也不弱。我們假設(shè)Q50L將加長100mm，那么和競爭對手相比就如下表：

 　　可見其軸距和車長可以說凌駕于所有對手之上，而寬度也僅僅比寶馬3系Li窄一點點。恰巧Q50L的最大對手——奧迪A4L和寶馬3系Li也都是軸距加長、采用縱置發(fā)動機結(jié)構(gòu)的國產(chǎn)化車型，可以說是門當(dāng)戶對的競爭關(guān)系，因此它們的空間表現(xiàn)也幾乎將和軸距差異成正比。比起同是日系豪華運動轎車的雷克薩斯IS，英菲尼迪Q50L更是輕松完勝。因此我們可以說Q50L的空間在同級別車中肯定是出類拔萃的，英菲尼迪可是充分考慮了中國消費者的口味。

 　　而動力一直是英菲尼迪的拿手好戲，“技術(shù)的日產(chǎn)”不是隨隨便便叫的，我們可以分別來看看Q50L的入門級和高端車型與競品的動力對比：

　　從上表可以看出，英菲尼迪的2.5L V6發(fā)動機在功率上有顯著優(yōu)勢，因此雖然百公里加速成績可能相對平庸，但后勁不會弱于對手；而若采用奔馳的2.0T發(fā)動機，那么在扭矩上則會有很大優(yōu)勢，起步加速成績也不會弱于對手。相比起來，目前國內(nèi)最火的奧迪A4L入門車型35 TFSI在動力上略顯平庸；寶馬320Li在實際表現(xiàn)上動力出色，但起步價也高于對手；與英菲尼迪同為日系豪華品牌的雷克薩斯IS250可以說是動力最沒亮點，而且也因為進口以及雷克薩斯國內(nèi)售價向來偏高的因素，價格是最昂貴的。

 　　從目前進口G37不到50萬的售價來看，如果未來Q50L 3.7L版能國產(chǎn)，那么價格控制在45萬左右完全是有可能的，其動力和采用了增壓技術(shù)的奧迪A4L 50TFSI和寶馬335Li基本處于同一水平線上，然而其明顯低了一大截的售價使其性價比完勝對手。混合動力版的Q50L性能是最給力的，雖然價格可能會比3.7L版更貴，但比起對手來說性價比也并沒有下降多少。奔馳C級國產(chǎn)沒有加長，因此暫不列入對比。至于敢把2.5L動力就賣到50多萬的雷克薩斯IS來說，我們可以直接忽略了。

 ● 國產(chǎn)英菲尼迪Q50L競爭力小結(jié)

 　　英菲尼迪在豪華車中一直是走高性價比路線，它的售價往往比近似配置的對手低不少�？纯碐37比IS250還要便宜，我們就知道同樣是日系豪華廠商，英菲尼迪比雷克薩斯厚道多了。而從對比中，我們也可以看出國產(chǎn)后的Q50L將繼續(xù)維持其高性價比的亮點。如果您有計劃打算購買豪華運動轎車，且不是對日系車有特別偏見的話，國產(chǎn)英菲尼迪Q50L真心是一個很不錯的選擇。