【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】看完2021上海車展的轎車，給我最深刻的印象就是夠大、夠氣派，同時還非常智能化。另外一方面，高性能也是近年來轎車的發(fā)展方向之一。筆者就為大家選出了2021上海車展上最熱的10款首發(fā)和上市轎車，他們分別是氣場、智能化和高性能的代表作。

       在2021上海國際車展上，上汽奧迪首款車型A7L全球首發(fā)亮相。據(jù)悉，新車針對國內(nèi)消費者需求，在軸距/車身長度上進行了加長98mm，因此尾部線條對比進口版發(fā)生了一定的變化，而動力上搭載3.0T V6引擎。此外，新車將于2022年第一季度正式上市。

　　外觀上，前臉與國內(nèi)進口版本基本保持一致，“寬與扁”的設(shè)計基調(diào)，并搭以各處分明的折線線條，同時多余的裝飾元素被減少至最低；而寬大的一體式單框進氣中網(wǎng)，讓人一眼就能辨認出這款四門轎跑車的運動特性，同時其還針對中國消費者的喜好進行了專屬格柵定制。

　　而兩側(cè)頭燈組依然采用高清全矩陣LED系統(tǒng)，擁有32顆模組和智能激光大燈技術(shù)，可根據(jù)道路情況自動調(diào)整光束，并實現(xiàn)最遠600m的照射距離。

　　由于軸距和車身的加長，可以發(fā)現(xiàn)整個側(cè)面，比例發(fā)生了一定的變化，其中加長部位集中在后門和車尾處，使得整車更為修長同時也進一步降低了視覺重心，值得一提的是，無框車門并沒有因加長而取消。

　　來到車尾，整體設(shè)計則與進口版一直，標志性的貫穿式尾燈也得以保留，內(nèi)嵌13顆LED燈組，并支持動態(tài)點亮功能；不過下方的排氣布局依然為隱藏式設(shè)計。此外，新車還提供7款顏色可選、包括青三黛（首發(fā)版專屬）、星河藍、赤霞紅、珠光銀、皓月白、曠夜黑以及和風(fēng)灰。

　　而車身尺寸上，目前進口版A7的長寬高分別為4976/1908/1414mm，軸距為2928mm；而上汽奧迪A7L的長寬高分別為5076/1908/1429mm，軸距為3026mm，軸距加長近100mm。

　　內(nèi)飾部分，則完全與進口版保持一致，引以為傲的虛擬座艙技術(shù)，為新車帶來了同級最強大的12.3英寸數(shù)字儀表盤，并擁有經(jīng)典視圖和信息娛樂模式兩個主題；同時HUD也被列為標準配置，為駕駛員“眼不離路”提供足夠的信息保障；而中控臺上方的10.1 英寸大屏，主要負責(zé)處理導(dǎo)航和多媒體系統(tǒng)信息流；下方帶觸控力度反饋的8.6 英寸屏幕，則是對車內(nèi)所有舒適性配置進行“集權(quán)管理”。

　　動力部分，上汽奧迪A7L（詢底價|查參配）已經(jīng)確定搭載55TFSI的3.0T+48V引擎，最大功率340PS，峰值扭矩500N·m，0-100km/h加速僅需5.5s，而傳動部分均匹配7速雙離合變速箱。此外，新車未來還將推出第三代EA888 2.0TFSI發(fā)動機的40/45TFFSI版本，其中40TFSI最大功率為190PS，峰值扭矩320N·m，0-100km/h加速時間為8.3秒；45TFSI最大功率為245PS，峰值扭矩370N·m，0-100km/h加速時間為7秒。

　　懸掛系統(tǒng)上，新車將大案子主動式空氣懸掛和quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)，其中空懸最大可下降10mm/升高20mm。值得一提的是，新車還擁有DAWS動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，60km/h以下后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動5°，轉(zhuǎn)彎半徑可減少1.1m；60km/h以上則后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動2°，提高操控性。

　　售價方面，參考進口版A7搭載了2.0T和3.0T V6發(fā)動機，其售價區(qū)間為57.38-85.98萬元，國產(chǎn)版A7L售價有望進一步下探（小編預(yù)測起售價或在48萬上下），想買個性化轎跑車的朋友可以說是十分值得期待。

       在2021上海國際車展上，我們拍攝到了一組北京奔馳全新一代國產(chǎn)奔馳C級（詢底價|查參配）長軸版。新車基于第二代縱置后驅(qū)MRA2平臺打造，而車身軸距在海外版基礎(chǔ)上加長了89mm，提供1.5T+48V、2.0T+48V以及PHEV插混等多種混動總成。

　　其中前臉上，全新的梯形前進氣格柵較現(xiàn)款，造型更為激進，面積進一步增加，橫向視覺感受更為明顯，內(nèi)部的鍍鉻飾條仍保持了C級一貫的單條幅+帶有三叉星標元素的滿天星設(shè)計（立標版為密條幅中網(wǎng)）。

　　來到側(cè)面，全新奔馳C級整個腰線宛如行云流水般，前長后短的車身比例又恰當好處，同時現(xiàn)款上前輪輪拱上方凸起的線條被取消，進一步凸顯了優(yōu)雅的車身設(shè)計。

　　對于車身數(shù)據(jù)上，全新國產(chǎn)奔馳C級有了全面提升，軸距相比海外版增加89mm達到2954mm，同時也為車內(nèi)帶來了更寬裕的乘坐空間。

　　全新奔馳C級的車尾同樣遵循了最新家族式設(shè)計，并保留了延續(xù)每一臺奔馳轎車的下壓式風(fēng)格，而這樣的設(shè)計不僅能降低全車的視覺重心，同時也讓C級優(yōu)雅氣場得到了更好的沉淀。兩側(cè)的尾燈組似乎與全新S級如出一轍，“倒三角”的造型更為細長而扁平，并與頭燈造型相呼應(yīng)。

　　進入車內(nèi)，整體設(shè)計與現(xiàn)款截然不同，與全新的“現(xiàn)代”主設(shè)計理念，讓其就好像一臺“小S級”；垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，成為全新的內(nèi)飾的主角，并與大面積的木紋儀表一起營造出一個環(huán)繞式座艙空間。回到車機系統(tǒng)上，全新奔馳C級（詢底價|查參配）搭載了與S級相同的第二代MBUX系統(tǒng)，12.3英寸全液晶數(shù)字儀表分辨率達到了2400*900，顯示效果絕佳；而功能上支持裸眼3D系統(tǒng)，無需佩戴3D眼鏡就可實現(xiàn)3D效果。而一旁的11.9英寸中控大屏，整個交互方式取消了傳統(tǒng)的物理按鍵，轉(zhuǎn)而采用了類似全面屏平板電腦的全觸摸操作。

　　動力部分，新車共提供3款引擎，其中主要為1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，均匹配EQ Boost 48V輕混技術(shù)，因此綜合功率增強15kW（20PS），峰值扭矩提升250N·m。同時三種動力總成均匹配9速自動變速箱（9G-TRONIC）。

       4月19日，雷克薩斯新款ES在上海車展上正式首發(fā)。新車將大致維持現(xiàn)款車型的外觀造型，并對部分細節(jié)設(shè)計進行升級，并優(yōu)化了整車的操控感受和智能化配置。

　　新車的中網(wǎng)是區(qū)別于老款車型的最大不同，新的豪華版車型紡錘式格柵添加了多條橫向線條，更具有層次感。前大燈總體結(jié)構(gòu)與現(xiàn)款高配車型的全LED前大燈相近，但現(xiàn)款車型的流水式轉(zhuǎn)向燈或與經(jīng)過細微修改后的日間行車燈融為一體，使得整個前大燈變得更加細長。同時新車的輪轂設(shè)計進行了升級，其他細節(jié)設(shè)計則與現(xiàn)款車型相近。

　　配置方面，新車搭載了數(shù)字化后視鏡，支持顯示距離參考線，可測量自身距其他車輛、墻壁和障礙物的距離，駕駛時可以從監(jiān)視器看到這些距離的提示，并支持根據(jù)車速顯示從車輛后端到最小5 m、最大30 m的距離標線。此外，新車的車載多媒體系統(tǒng)還支持SmartDeviceLink、Apple CarPlay和Android Auto等主流互聯(lián)，并在中央控制臺上設(shè)置無線充電系統(tǒng)。

　　此外，針對中國用戶在智能數(shù)字化生活的追求，雷克薩斯將從新款ES起在中國市場引入升級版數(shù)字鑰匙，用戶可通過手機上的雷克薩斯APP控制車輛。

　　新款雷克薩斯ES（詢底價|查參配）的動力配置不會發(fā)生太大變化，純?nèi)加桶孳囆头謩e提供最大功率為127kW（173PS），最大扭矩208N·m的M20A-FKS 2.0L自然吸氣L4發(fā)動機，和最大功率152kW（207PS），最大扭矩243N·m的A25A-FKS 2.5L自然吸氣L4發(fā)動機，分別匹配帶有Direct-Shift功能的CVT變速箱和8速自動變速箱。至于混合動力車型則搭載A25B-FKS 2.5L自然吸氣L4發(fā)動機和THS II混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率160kW。

　　雷克薩斯進一步提高了新款ES的靜謐性和乘坐舒適性，同時操控反饋更加線性，實現(xiàn)車主心隨意動的駕駛感受。車型配置上，新款ES將首次引入搭載2.5L混合動力系統(tǒng)的ES300h F SPORT車型，更具運動感的F SPORT外觀套件勢必能吸引更多的年輕買家。