【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】最近數(shù)年間，隨著獲得所謂“五星級”評分的車型越來越多。各國安全測試機構(gòu)也逐步增加了碰撞測試的項目，同時提升了一些項目的評分標準。近日，美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)的全新測試項目——小重疊面碰撞測試又有結(jié)果更新，這次主要對SUV車型進行測試。據(jù)結(jié)果顯示，新一代森林人獲得最高的評分，但仍有相當(dāng)一部分SUV不及格，說明SUV車型并非人們所想象中的那么經(jīng)得起安全危機的考驗。而我比較關(guān)注的新一代RAV4竟然沒有參與本次測試，詳情請看下文。

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以下問題助你了解這項測試……

什么叫“小重疊面碰撞測試”？

　　這項被稱為“小重疊面碰撞測試”的測試是指車輛在撞向一個固定的物體時，以40英里/小時(64km/h)的速度，并且該固定物體的重疊面積只相當(dāng)于車身寬度的25%(現(xiàn)有的正面碰撞測試的最小重疊面積為車寬的40%)時的碰撞測試。由于碰撞面積大大減小，因此對車輛的安全性能要求也更高。而碰撞的成績則被分為四個等級，分別是“good(優(yōu)秀)、Acceptable(良好)、Marginal(達標)、Poor(不及格)”四等。

 
左為舊有的40%重疊面積碰撞測試，右為新的25%重疊面積碰撞測試

為什么要進行“小重疊面碰撞測試”？

　　在前方遇到緊急情況時，人的自然反應(yīng)之一就是打方向，幸運的話，這能讓人逃過一劫，但若不幸依然撞上障礙物，此舉便會使碰撞點偏離車子中線，碰撞面積也大大減少。過去很多碰撞測試模擬的40%重疊面碰撞其實就是為了模擬這種情況。而按照IIHS的數(shù)據(jù)，大約有1/4的汽車前排成員重傷或者死亡事故，都是發(fā)生在此類重疊面低于25%的碰撞中。事實上，大部分汽車的設(shè)計面對這種碰撞都會十分“無能”。碰撞過程中車輛的情況如下圖所示：

　　從圖上可見，這種碰撞對很多轎車來說，很可能避開了車輛的縱梁，因此碰撞能量無法通過車輛縱梁的變形來吸收。碰撞對車輛的損壞從保險杠、懸掛、車輪等結(jié)構(gòu)開始，隨即就會破壞車門和乘員艙，有些車的車輪和懸掛甚至?xí)�跑到乘員艙里。這種碰撞很可能造成碰撞側(cè)車身嚴重受損，甚至被撕開（最極端的情況可以連同司機的左邊肢體）的情況。A柱也更容易會發(fā)生變形，變得離司機的頭部更近。

　　由于碰撞位置離車輛重心相對比較遠，該碰撞可能還會導(dǎo)致車身旋轉(zhuǎn)，而司機頭部會因為慣性撞向A柱，正面氣囊卻很可能因為碰撞過程中轉(zhuǎn)向柱的變形而向右偏移，于是在正面氣囊和側(cè)面頭部氣囊（如果車輛有配備并且順利彈出了的話）之間的A柱——也就是頭部撞向的方向，就正好失去了氣囊的保護。再加上由于成員艙的籠型結(jié)構(gòu)一般并沒有考慮太多的吸能效果，所以這種碰撞的時候一般司機頭部撞向A柱的速度會更大。潰縮不足的轉(zhuǎn)向柱以及變形的內(nèi)飾零件也會傷及人體。如果乘員艙結(jié)構(gòu)不夠堅固的話，司機還會被困車內(nèi)耽誤寶貴的救援時間。

　　IIHS這個全新的測試項目，其目的正正就是通過模擬這種情況，來獲得每款車更完善的安全性指標，其必要性不言而喻。從接下來的實車碰撞圖片也可以看出，車輛碰撞側(cè)的縱梁基本完好，但前門以前的一段，已經(jīng)受損非常嚴重，駕駛員的空間基本都受到了入侵。 

最新發(fā)布的IIHS碰撞測試SUV車型排名：

● 新一代斯巴魯森林人

　　成績：Good（優(yōu)秀）

（斯巴魯森林人測試視頻） 

　　入門款安全配置：正面/側(cè)面安全氣囊、駕駛座膝部氣囊、ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、、防抱死剎車系統(tǒng)、防側(cè)翻系統(tǒng)、日間行車燈。

　　經(jīng)測試結(jié)果得知，駕駛室空間結(jié)構(gòu)保持良好，受撞擊后前方約被入侵5cm，而上部分被壓縮約10cm，相當(dāng)合理的碰撞反應(yīng)。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，安全帶發(fā)揮了應(yīng)有的作用，假人的頭部與正面安全氣囊接觸良好，較好的保護了假人的胸部和頭部安全。側(cè)面氣囊和氣簾打開正常，幫助假人在撞擊時保證姿勢的正確。

　　詳細評分列表：

●2013款三菱歐藍德Sport（國內(nèi)三菱勁炫ASX）

　　成績：Acceptable（良好）

（三菱歐藍德測試視頻） 

　　入門款安全配置：正面/側(cè)面安全氣囊、駕駛座膝部氣囊、ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、防側(cè)翻系統(tǒng)、防抱死剎車系統(tǒng)。

　　測試結(jié)果顯示，駕駛艙經(jīng)碰撞后，前方有10cm的壓縮幅度，艙內(nèi)上部有5cm的壓縮幅度，此表現(xiàn)屬于良好的級別。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，安全帶較好地限制了假人的姿態(tài)，假人的頭部與正面安全氣囊接觸良好，較好的保護了假人的胸部和頭部安全。側(cè)面氣囊和氣簾打開正常，阻止了假人在撞擊時直接與內(nèi)飾表面接觸。

　　詳細評分列表：

● 2013款寶馬X1

　　成績：Marginal（達標）

（寶馬X1測試視頻）

　　入門款安全配置：正面/側(cè)面安全氣囊、膝部氣囊、安全氣簾、ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、防翻側(cè)系統(tǒng)、日間行車燈。

　　測試后駕駛艙整體結(jié)構(gòu)損毀嚴重，最輕處被撞擊入侵15cm，而前方腿部空間被碰撞嚴重入侵40cm，假人右腿被卡在腳踏板處，如果是真人輕則骨折但由于有膝部安全氣囊，那么重則也未至于殘廢。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，安全帶能較好地限制假人姿態(tài)，但假人的頭部與正面安全氣囊能正常接觸，但由于車前方壓縮得過于嚴重，因此假人的下肢將會受到較大損傷。

　　詳細評分列表： 

● 2013款本田CR-V

　　成績：Marginal（達標）

（本田CR-V 測試視頻）

　　入門款安全配置：正面/側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、防翻側(cè)系統(tǒng)、ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、防抱死剎車系統(tǒng)、日間行車燈。

　　經(jīng)碰撞測試后，本田CR-V的駕駛艙損毀嚴重，A柱有明顯變形，轉(zhuǎn)向柱后移11cm，儀表盤位置向后壓縮31cm，左側(cè)儀表盤向后移動26cm。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，安全帶未能較好地限制假人姿態(tài)，假人的頭部與正面安全氣囊有較多接觸。側(cè)面氣囊和氣簾打開正常，阻止了假人在撞擊時肢體甩出車外。

　　詳細評分列表：