【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】緊湊級SUV市場向來都是“兵家必爭之地”，單看一向以經(jīng)濟、實用著稱且深受消費者熱捧的三大日系品牌就有本田CR-V、豐田榮放RAV4與日產(chǎn)奇駿（詢底價|查參配）三大悍將常年雄霸銷量榜單的前列。三劍客中，RAV4率先在2019年完成升級換代，相比CR-V的低調(diào)，奇駿決定不再沉默，于是全新一代日產(chǎn)奇駿終于即將來到大家的面前。

　　俗話說“好飯不怕晚”，面對挑剔的消費者和多樣化的競爭對手，全新一代奇駿自然攜帶了不少硬貨到來，新車基于CMF-C/D架構(gòu)打造，車身造型更加方正硬朗，采用最新的V-motion家族式設(shè)計；內(nèi)飾也有了翻天覆地的改變，而車身尺寸較現(xiàn)款車型有所提升，動力則搭載全新的名為“超變擎”的1.5T可變壓縮比發(fā)動機，可謂是看點十足。今天，我們來盤一盤，看看全面進(jìn)化后的全新一代奇駿究竟實力幾何。

　　“工欲善其事，必先利其器”。這句話應(yīng)用于全新一代的奇駿也十分貼切。因為在全新一代車型的背后，是全新的，日產(chǎn)人智慧結(jié)晶的架構(gòu)平臺，也就是CMF-C/D平臺。有人說，新平臺就是日產(chǎn)在電氣化時代、智能網(wǎng)聯(lián)化時代的破冰利器，細(xì)想之下也不無道理。

　　事實上，光新平臺的耗時和耗資就足以打破以往任何一次研發(fā)的記錄。這是一次被日產(chǎn)視為“Best in One”的超級工程，該項目品牌歷史上規(guī)模最大、復(fù)雜度最高。據(jù)了解，在全球范圍內(nèi)，日產(chǎn)整合了全球的設(shè)計研發(fā)中心資源，造型、動力總成、底盤工程等也是以全球化標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)。

　　經(jīng)盤算，光平臺建設(shè)，日產(chǎn)就累計投入了190億人民幣，開發(fā)周期超過了5年。因此，在廠商如此的重視程度和投入規(guī)模前，新平臺無論如何都值得期待。

　　事實上，全新一代奇駿是CMF-C/D平臺誕出的第一款SUV車型。CMF-C/D也是日產(chǎn)全球新一代車型平臺體系CMF（Common Moudle Family）中的重要一環(huán)，未來日產(chǎn)中大型轎車及SUV，都會以它作為基礎(chǔ)發(fā)展而來。

　　在思路上，CMF-C/D和我們熟知的一切其它的模塊化平臺稍有不同，全新CMF平臺會將車輛進(jìn)一步“拆分”，以分解成像乘員艙、發(fā)動機艙、前部底盤、后部底盤和電子/電控架構(gòu)的五個部分。不同部分由獨立部門靈活研發(fā)，最終組合為具體車型所需的配置。

　　這也是為什么全新一代奇駿能擁有引以為豪的，同級獨有的半鋁制車身。大范圍新型鋁合金材質(zhì)的加入，結(jié)合上煥然一新的車身底盤結(jié)構(gòu)，全新奇駿的高剛性、高輕度和輕量化等特性優(yōu)勢鋒芒畢露。另外，獨立出的電子網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，新平臺中的總線首次升級為了CAN FD標(biāo)準(zhǔn)，子系統(tǒng)間的通信速度和帶寬得到了大幅的提升，可見日產(chǎn)為智能網(wǎng)聯(lián)時代的到來做足了準(zhǔn)備。

　　除此之外，為了能夠容納下日產(chǎn)獨創(chuàng)的超變擎發(fā)動機，新平臺中還預(yù)留了專為新一代動力總成設(shè)計的機艙，并搭配了時髦的ALiS 12V輕混能量管理系統(tǒng)，新奇駿也得以在新平臺的賦能下全副武裝。

　　得益于CMF-C/D平臺，全新奇駿也獲得了一臺全新的四驅(qū)系統(tǒng)，越野技能得到了全面升級。奇駿，本身就是以“越野”、“舒適”以及“家用”的一個綜合型的角色所示人的，但準(zhǔn)確地說，“越野”所占權(quán)重要明顯高于另外兩點。

　　官方將新四驅(qū)命名為“第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)”，擁有自動、運動、經(jīng)濟、越野、雪地5種模式。也能通過全地形四驅(qū)控制系統(tǒng)，實現(xiàn)一鍵切換，更好地應(yīng)對多樣化出行環(huán)境。

　　據(jù)了解，與現(xiàn)款奇駿最大的不同在于，新四驅(qū)系統(tǒng)對現(xiàn)款車型的B-LSD電子差速鎖進(jìn)行了升級優(yōu)化，結(jié)果就是就是響應(yīng)更迅速，動力分配效率更高，理論上說越野路況下的通過性能更好。

　　而四驅(qū)系統(tǒng)的電子響應(yīng)快得出乎預(yù)料。在遇到大的坑洼導(dǎo)致一側(cè)車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時，系統(tǒng)會很快介入輔助制動，快速將動力分配至有抓地力一側(cè)的車輪，并且還會調(diào)整前后軸的扭矩分配，讓車輛整體的抓地力表現(xiàn)更好。毫不夸張地說，在智能四驅(qū)的輔助下，如今駕駛者真正需要做的，就是握好方向盤選擇線路，穩(wěn)定好油門，其它就交給系統(tǒng)即可。

　　雖然說新一代奇駿的四驅(qū)本質(zhì)上還是適時四驅(qū)，但升級的出發(fā)點較為明朗，為的就是讓越野操作更加簡便，這也極度符合“讓駕乘者舒適”的初衷。在新一代奇駿上，車內(nèi)的四驅(qū)系統(tǒng)模式旋鈕更換為五種行駛模式（越野、雪地、自動、經(jīng)濟、運動）的切換選擇，沒有了4WD、2WD和鎖止模式可選。也就是說具體四驅(qū)系統(tǒng)什么時候該用兩驅(qū)什么時候該用四驅(qū)、什么時候該鎖止，都是四驅(qū)系統(tǒng)自己判定的這樣即便是新手，只需要更具當(dāng)前的道路狀況選擇對應(yīng)的行駛模式，就能獲得最佳的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)。所以說新奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)可以讓更多的越野愛好者、越野“小白”都能輕易上手這樣一臺越野機器。