【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】今年的上海車(chē)展以“擁抱變化”為主題，不少品牌都帶來(lái)了自家旗下新能源車(chē)型亮相、上市，各式新車(chē)匯總的內(nèi)容幾乎都是清一色的電動(dòng)車(chē)。所以就在這周初（9月6日）剛剛舉辦的慕尼黑車(chē)展上，那些“德意志”廠(chǎng)家在本土作戰(zhàn)的情況下，將各式新能源新車(chē)型帶到世人眼前的時(shí)候，我真的一點(diǎn)也不驚訝。法拉克福車(chē)展被慕尼黑車(chē)展代替了，似乎燃油車(chē)的發(fā)展歷程也正走向結(jié)束？接下來(lái)本文就帶大家一起來(lái)了解一下本屆慕尼黑車(chē)展上出現(xiàn)的這些重磅車(chē)型，看看可能進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車(chē)型都有哪些。

　　奧迪Q4 Sportback e-tron是基于MEB純電平臺(tái)打造的新車(chē)，沒(méi)錯(cuò)就是大眾ID.4的那個(gè)平臺(tái)，可惜的是大眾ID.4目前的銷(xiāo)量情況確實(shí)和廠(chǎng)家的期望有些“事與愿違”。不過(guò)有了奧迪全新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言加持，讓這臺(tái)新車(chē)有了一種小Q8的味道。只要稍微深入了解一下你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它可不是給ID.4換個(gè)殼那么簡(jiǎn)單，或許它就很有可能成為大眾集團(tuán)純電車(chē)型在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量的救星呢。

　　外觀上，奧迪Q4 Sportback e-tron沿用了不少此前概念車(chē)的設(shè)計(jì)元素，全新樣式的封閉式中網(wǎng)，配合前后別具一格的高清矩陣式LED頭燈組和惟妙惟肖的車(chē)身線(xiàn)條，讓整體設(shè)計(jì)更為動(dòng)感時(shí)尚。源自奧迪Q8的Singleframe中網(wǎng)造型，外闊一圈粗壯的多邊形鍍鉻飾條，從而讓整個(gè)中網(wǎng)在視覺(jué)面積上進(jìn)一步增加。

　　作為“燈廠(chǎng)”的奧迪，在大燈方面必然不會(huì)讓人失望，兩側(cè)全新的矩陣式LED大燈依然讓人眼前一亮，修長(zhǎng)且扁平的輪廓頗具特色，而內(nèi)嵌燈組不僅造型獨(dú)特，還支持各式各樣的動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮效果，科技感滿(mǎn)滿(mǎn)！

　　從側(cè)面看，奧迪Q4 Sportback e-tron的輪廓?jiǎng)t與e-tron有著異曲同工之妙，側(cè)面的腰線(xiàn)在保持銳利的開(kāi)角同時(shí)，還通過(guò)大幅度彎曲呈現(xiàn)出圓潤(rùn)的輪廓，可以說(shuō)很好的將扁平化與擬物化相結(jié)合。此外，新車(chē)還在車(chē)門(mén)側(cè)包圍印有e-tron標(biāo)識(shí)。四個(gè)車(chē)輪的擋泥板造型突出，延續(xù)奧迪1980年傳奇車(chē)型quattro的經(jīng)典設(shè)計(jì)特征，同時(shí)還進(jìn)一步對(duì)車(chē)身的加寬設(shè)計(jì)，配合傾斜度較大的D柱，使得整車(chē)更加動(dòng)感流暢，為側(cè)身增添了獨(dú)特的觸感。

　　尾部則是這輛奧迪Q4 Sportback e-tron精彩之處，獨(dú)特的輪廓微妙而動(dòng)感，迷人曲線(xiàn)向后下方傾斜；而車(chē)頂線(xiàn)條很自然地過(guò)渡到傾斜的D柱，并流暢地延伸到下車(chē)窗邊緣的水平擾流板，進(jìn)一步提升了整車(chē)的視覺(jué)長(zhǎng)度。

　　內(nèi)飾科技感的營(yíng)造一直以來(lái)都是奧迪的強(qiáng)項(xiàng)， 奧迪Q4 Sportback e-tron也并沒(méi)有讓我們失望，這次，奧迪官方還宣稱(chēng)在Q4 Sportback e-tron上駕駛員和乘客將有全新維度的體驗(yàn)。而全新的維度主要體現(xiàn)在自然語(yǔ)言語(yǔ)音控制，以及全新的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器。同時(shí)，新車(chē)還重新設(shè)計(jì)了四輻方向盤(pán)，極具科幻的“W”造型別具一格，而盤(pán)體表面還加入了打孔皮質(zhì)包裹，進(jìn)一步保證駕駛者握持感；方向盤(pán)上的控制面板還首次采用觸摸元件式設(shè)計(jì)，而多功能按鍵在背光熄滅時(shí)有極高的一體感。

　　奧迪引以為傲的10.25英寸奧迪虛擬座艙系統(tǒng)同樣沒(méi)有缺席，并進(jìn)一步登峰造極，除了有著顯示效果極佳外，還支持多種全新的e-tron主題模式，并可實(shí)時(shí)顯示充電水平和全屏導(dǎo)航系統(tǒng)。而首次加入的AR-HUD平視顯示器，顯示面積不僅達(dá)到了70英寸，而且加入了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能。

　　Q4 Sportback e-tron中控臺(tái)一旁觸摸屏還成為了迄今為止奧迪產(chǎn)品中最大的顯示器，尺寸達(dá)到了前所未有的11.6英寸（標(biāo)配為10.1英寸），分辨率為1764×824（1540*720），并內(nèi)嵌最新一代的MMI觸摸屏信息娛樂(lè)系統(tǒng)，支持MMI廣播增強(qiáng)版、標(biāo)準(zhǔn)DAB接收、多重手寫(xiě)等全新功能。

　　動(dòng)力方面，50 e-tron quattro四驅(qū)版，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率220kW，綜合扭矩為460N·m，0-100km/h加速為6.2s，匹配77kWh的三元鋰電池組，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下SUV車(chē)型最大續(xù)航里程為497km。

　　充電部分，新車(chē)可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共11kW充電器充滿(mǎn)需要8小時(shí)；如果使用充電功率為125kW的直流快速充電站，最快10分鐘充電可行駛約208km。

　　奧迪Q4 e-tron基于MEB平臺(tái)打造，將概念車(chē)的設(shè)計(jì)變成了現(xiàn)實(shí)，整體的造型非常的討喜。再加上比ID.4豐富到不知道哪去的智能配置，以及在動(dòng)力和續(xù)航里程上的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于奧迪乃至大眾集團(tuán)進(jìn)一步拓寬中國(guó)新能源市場(chǎng)的銷(xiāo)量而言，這臺(tái)新車(chē)或許正是最好的機(jī)遇。

　　到今天為止，相信應(yīng)該不會(huì)有人對(duì)奔馳EQ家族感到陌生了吧，沒(méi)想到這次慕尼黑車(chē)展，奔馳把自家的EQ家族車(chē)型幾乎都搬上來(lái)了。為了讓你們更好的對(duì)新的產(chǎn)品系列有一個(gè)清晰的認(rèn)知，奔馳很“雞賊”的用上燃油車(chē)的命名規(guī)則，而這臺(tái)EQE有可能很快就能和大家見(jiàn)面，畢竟E系列在馬路上出現(xiàn)的頻率，不用多說(shuō)你們也能感受到。新車(chē)在外觀上與EQS有些相似，但EQE的車(chē)身尺寸會(huì)有所減小，EQS的車(chē)長(zhǎng)為5216mm，而EQE的車(chē)長(zhǎng)為4934mm，軸距為3122mm。

　　新車(chē)前臉并沒(méi)有配備貫穿式LED光源，封閉式前格柵的面積進(jìn)一步的擴(kuò)大，兩側(cè)大燈組造型更加的銳利，并帶有獨(dú)特的內(nèi)部光源。新車(chē)還提供了多種不同的輪轂可選，包括19英寸和20英寸的輪圈。新車(chē)與EQS一樣，在設(shè)計(jì)上同樣強(qiáng)調(diào)優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)，使EQE的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.20Cd。

　　內(nèi)飾方面，新車(chē)與EQS的造型相似，Hyperscreen超聯(lián)屏概念也出現(xiàn)在EQE上，將三塊大尺寸的OLED顯示屏無(wú)縫銜接起來(lái)。新車(chē)還搭載了奔馳最新一代的MBUX操作系統(tǒng)，支持三種不同主題的顯示風(fēng)格。

　　在智能配置上，新車(chē)標(biāo)配自動(dòng)緊急制動(dòng)、前方碰撞預(yù)警等主動(dòng)安全系統(tǒng)，還支持選裝車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、并線(xiàn)輔助系統(tǒng)、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)以及自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)等功能。

　　動(dòng)力方面，EQE 350搭載的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可輸出最大功率215kW，峰值扭矩530N·m，并提供四驅(qū)車(chē)型可選。與之匹配的電池容量為90.6kWh，在WLTP工況下的續(xù)航里程為660km。

　　新車(chē)還支持直流快充技術(shù)，可在31分鐘將電量從10%充至80%。EQE還支持后輪轉(zhuǎn)向功能，可進(jìn)行最大10度的轉(zhuǎn)角度數(shù)。EQE將于2022年在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)正式投入生產(chǎn)，北美市場(chǎng)的定價(jià)和細(xì)節(jié)將于近期發(fā)布，未來(lái)還會(huì)推出梅賽德斯-AMG高性能版車(chē)型。

　　新車(chē)整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格與EQS相似，但是外觀方面會(huì)更偏向于運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格，車(chē)身尺寸也會(huì)比EQS小上一級(jí)，從而帶來(lái)更優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)。但其實(shí)大家最關(guān)心的是EQE的售價(jià)區(qū)間，這也將很大程度上決定國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于這一級(jí)別車(chē)型的定價(jià)。

　　這是一臺(tái)S級(jí)？這是一臺(tái)S級(jí)的AMG？這是一臺(tái)純電動(dòng)的S級(jí)AMG？？？是的你們沒(méi)有看錯(cuò)，梅賽德斯-AMG EQS 53它來(lái)了，就是不知道后續(xù)還會(huì)不會(huì)有53S，那EQS 53 S這樣的名稱(chēng)讀出來(lái)屬實(shí)有點(diǎn)跳戲。新車(chē)作為首款A(yù)MG純電架構(gòu)車(chē)型，可輸出最大功率560kW，峰值扭矩1020N·m，最大續(xù)航里程為580km。此外，新車(chē)將于2021年底正式上市。

　　新車(chē)在外觀上與EQS有些相似，但是在細(xì)節(jié)上擁有AMG獨(dú)特的特點(diǎn)。新車(chē)前臉擁有AMG獨(dú)有的直瀑式鍍鉻飾條，與兩側(cè)的像素大燈完美的融合，足以體現(xiàn)其AMG的身份。

　　新車(chē)為了實(shí)現(xiàn)低至0.23的風(fēng)阻系數(shù)，對(duì)前臉兩側(cè)的格柵、亮黑色的側(cè)裙、后擴(kuò)散器、大尺寸的擾流板以及輪圈，都進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化處理。

　　內(nèi)飾方面，新車(chē)在EQS內(nèi)飾的基礎(chǔ)上，增加了包括獨(dú)特的AMG風(fēng)格界面的儀表盤(pán)、平底AMG方向盤(pán)、AMG運(yùn)動(dòng)踏板、以及車(chē)廂內(nèi)各處的碳纖維裝飾、運(yùn)動(dòng)座椅標(biāo)識(shí)等。此外，新車(chē)的MBUX系統(tǒng)還提供了一系列附加功能，通過(guò)中控臺(tái)上的進(jìn)入按鈕可以快速訪(fǎng)問(wèn) AMG DYNAMIC SELECT 駕駛模式，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)高性能頂級(jí)車(chē)型的屬性。

　　值得一提的是，新車(chē)還提供了AMG DYNAMIC PLUS 套件可選，包括在 RACE START 模式下性能的提升和最大速度提高到 250 公里/小時(shí) ，并富有情感的聲音體驗(yàn)。后者在“平衡”、“運(yùn)動(dòng)”和“強(qiáng)大”三個(gè)可選級(jí)別中提供了獨(dú)特的聲音體驗(yàn)，聲學(xué)設(shè)置的強(qiáng)度取決于當(dāng)前的駕駛狀態(tài)和所選的駕駛模式。

　　電池方面，新車(chē)配備了400V高壓電池，電池容量為107.8kWh，結(jié)合最大功率300kW的能量回收，最大續(xù)航里程為580公里。此外，新車(chē)還擁有前后軸扭矩分配四驅(qū)系統(tǒng)、可變阻尼懸架、后輪轉(zhuǎn)向等配置，當(dāng)速度低于60km/h，后輪轉(zhuǎn)向與前輪相反方向，當(dāng)速度大于60km/h，后輪轉(zhuǎn)向與前輪相同方面，有效提升行駛的靈活性和穩(wěn)定性。

　　動(dòng)力方面，梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+配備前后雙電機(jī)，可輸出最大功率484kW，峰值扭矩950N·m，而配備AMG DYNAMIC PLUS套件的版本最大功率560kW，峰值扭矩為1020N·m。新車(chē)零百加速時(shí)間為3.8秒（標(biāo)準(zhǔn)版）和3.4秒（AMG DYNAMIC PLUS組件）。

　　時(shí)代變了朋友們，可以看到奔馳在EQ系列下的決心之大，大到把尊貴的“AMG”都套用在EQ系列的車(chē)型上。說(shuō)真的，以現(xiàn)時(shí)代市場(chǎng)上大部分純電車(chē)型能達(dá)到的動(dòng)力輸出能力來(lái)看，奔馳真的有必要用AMG的名稱(chēng)把加速能力強(qiáng)的電動(dòng)車(chē)分成強(qiáng)和更強(qiáng)嗎？照這個(gè)思路，將來(lái)的AMG EQS 63是不是能以2秒左右的百公里加速能力就把老板帶離公司？那我還挺期待的。

　　新車(chē)定位于四門(mén)純電中型轎車(chē)，沒(méi)想到寶馬的內(nèi)飾也逃不過(guò)雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，較現(xiàn)有3系有著不小的變化；而外觀則很大程度上延續(xù)了此前發(fā)布的概念車(chē)，說(shuō)到碩大“大鼻孔”中網(wǎng)，畢竟四系已經(jīng)交付了不少了，好不好看大家說(shuō)了算。動(dòng)力上搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，官方稱(chēng)其在WLTP工況下的續(xù)航達(dá)到了600km。

　　寶馬i4采用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，造型優(yōu)雅流暢，汲取了i Vision Dynamics概念車(chē)的設(shè)計(jì)精髓。前臉造型可謂視覺(jué)沖擊力十足，其“雙腎”中網(wǎng)延續(xù)自寶馬家族式設(shè)計(jì)，貫穿上下的超大尺寸令人眼前一亮；經(jīng)典的天使眼自然也不會(huì)缺席，其中頭燈組狹長(zhǎng)而扁平，內(nèi)嵌LED燈帶從以往的環(huán)狀簡(jiǎn)化為折線(xiàn)，質(zhì)感十足。

　　長(zhǎng)軸距、流線(xiàn)車(chē)頂和短前懸勾勒出了寶馬i4性感的側(cè)面輪廓，同時(shí)也展現(xiàn)出他簡(jiǎn)約而又動(dòng)感的設(shè)計(jì)思維，而溜背設(shè)計(jì)+側(cè)面大塊的曲面，則塑造出寶馬上前所未有的“優(yōu)雅”。細(xì)節(jié)上，在側(cè)面下方還設(shè)有與5系、7系上類(lèi)似的貫穿金屬飾條，不過(guò)顏色則改為了藍(lán)色，進(jìn)一步凸顯其新能源車(chē)型。而車(chē)門(mén)把手并未跟風(fēng)采用完全隱藏式設(shè)計(jì)，而是采用了半隱藏的設(shè)計(jì)，通過(guò)將車(chē)門(mén)把手進(jìn)行內(nèi)凹處理，從而讓整個(gè)把手機(jī)構(gòu)都完全與車(chē)門(mén)處于同一平面，不僅能有效降低風(fēng)阻，還保證了實(shí)用性和設(shè)計(jì)感。

　　尾部設(shè)計(jì)更傾向于朝水平方向延展，拉寬的車(chē)體在視覺(jué)寬度上，進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)風(fēng)范；同時(shí)細(xì)節(jié)上尾部設(shè)計(jì)肌肉感滿(mǎn)滿(mǎn)，不規(guī)則的線(xiàn)條與曲面巧妙搭配，讓整個(gè)尾部呈現(xiàn)出迷人的光影效果。而兩側(cè)尾燈組的造型與寶馬4系/8系較為類(lèi)似，細(xì)長(zhǎng)且?guī)в泄战堑腖形尾燈搭配熏黑樣式，營(yíng)造出別具一格的視覺(jué)體驗(yàn)。

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)，全新寶馬i4的內(nèi)飾也緊隨此前亮相的最新家族設(shè)計(jì)，整體米色+黑色+實(shí)木飾板的組合效果不再單純追求簡(jiǎn)潔運(yùn)動(dòng)，很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中。

　　值得一提的是，寶馬i4也成為繼iX之后第二款搭載iDrive 8系統(tǒng)的車(chē)型，其中控屏改為了一體式雙屏設(shè)計(jì)(12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控)，并且擁有超窄邊框設(shè)計(jì)，科技感十足；不過(guò)最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時(shí)，依然保留了水晶制成的物理旋鈕。

　　動(dòng)力上，寶馬i4（詢(xún)底價(jià)|查參配）搭載了寶馬第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，采用雙電機(jī)四驅(qū)布局，綜合最大功率達(dá)到了530PS，0-100km/h的加速可小于4s，極速200km/h，數(shù)據(jù)上可以超越寶馬M4。

　　而與之匹配的電池組為80kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池，，最大續(xù)航里程預(yù)計(jì)可以達(dá)到 600km（WLTP 標(biāo)準(zhǔn)）。此外，寶馬i4支持200kW快速充電，在充電功率峰值區(qū)間每充電6分鐘，續(xù)航里程即可增加 100km，從0充電到80% 僅需35分鐘，而在11kW交流慢充上則需要11個(gè)小時(shí)。

　　新車(chē)采用了寶馬第五代電驅(qū)技術(shù)，其動(dòng)力表現(xiàn)比寶馬M4還要強(qiáng)悍，在如此強(qiáng)勁的動(dòng)力上，其續(xù)航表現(xiàn)依舊值得稱(chēng)贊。雖然新車(chē)在設(shè)計(jì)層面上不如寶馬iX那么的徹底，但這并不能否定這是一輛非常出色的車(chē)型。畢竟i3和i8的存在其實(shí)已經(jīng)讓我們見(jiàn)識(shí)到了寶馬做純電車(chē)型的諸多理念，相信這臺(tái)i4大概率也不會(huì)缺席國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。