【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】9月15日，小鵬P5正式上市，新車共推6款車型，綜合補貼后售價為15.79-22.39萬元。P5是小鵬汽車推出的第三款量產(chǎn)車型，定位緊湊型純電動轎車。提供3種續(xù)航版本，各版本最高續(xù)航分別為460km、550km和600km，三款車型電池組容量分別為55.9kWh、66.2kWh以及71.4kWh。

小鵬P5綜合補貼后售價
車型	售價（萬元）
460G	15.79
460E	17.79
550G	17.29
550E	19.29
550P	19.99
600P	22.39
注：數(shù)據(jù)來源 制表： 太平洋汽車網(wǎng)

　　還記得第一次見到小鵬P7的時候，就被那科幻十足的外觀所吸引，而如今看到這臺小鵬P5，那種讓人過目難忘的魅力不減當年。小鵬P5并非是小鵬P7的低端版本，而是更注重家用方向的版本，小鵬P7更注重運動性能，而小鵬P5更注重科技與空間。

　　外觀方面，小鵬P5使用的是小鵬家族式的X Robot Face設(shè)計，前后大燈則使用了“X-光劍3.0”設(shè)計，處處體現(xiàn)著一股極客范兒。感性的設(shè)計多說無益，畢竟每個人的審美都不一樣。不過隱藏在外觀下的功能智能化提升，P5就做了許多努力。先來說說整體，P5整車的風阻值為0.223Cd，這個風阻值還是比較低的，目前量產(chǎn)車最低的風阻值為0.2Cd，這個紀錄是奔馳EQS創(chuàng)造的。小鵬P5能夠做到這個份上，也不容易了。

　　為了達成低風阻，首先是流線型的整車設(shè)計，這是現(xiàn)代車型的設(shè)計必修課。其次，隱藏式的門把手和主動式的進氣格柵也帶來了一定的加成。在這里面，車外拿鑰匙解鎖時，門把手是會主動彈出的，但其他時候開門的話，就只能手按開門把手再開門，這個操作時跟Model 3類似。

　　其次就是大燈，傳統(tǒng)的燈廠玩燈，都是在照射效率、照明視野上下手。而小鵬玩燈的方式是智能交互燈語。在中控屏上可以設(shè)置多種的燈語效果，進而在不同操作時燈組會有不同的交互表現(xiàn)。

　　車身側(cè)面線條較為平直，并為采用太多復雜的設(shè)計。比較特殊的在C柱的位置，三角窗的面積很大，保證了后排的采光，另外三角窗后面的黑色飾條也拉長了視覺效果。小鵬P5的車身長度為4808mm，軸距為2768mm。

　　在不起眼的車頂，小鵬也拿起來智能化大刀改革。車頂可以選裝太陽能車頂（選裝費用5000元），簡單來說就是在車頂玻璃周圍加入太陽能板，有陽光時就能發(fā)電。發(fā)出來的點，行駛時低壓車載電器（如香氛，揚聲器等）將優(yōu)先消耗太陽能車頂產(chǎn)生的電能，以節(jié)省整車能耗。露天停車時，當車內(nèi)溫度過高，電能會直驅(qū)鼓風機，為車內(nèi)通風降溫。官方表示，充足光照條件下，太陽能車頂最大發(fā)電功率60W，最大輸出功率51W。

　　當然，日光之下無新事，太陽能車頂這玩意，早已有車企玩過。1992年馬自達929、第三代第四代豐田普銳斯、現(xiàn)款現(xiàn)代索納塔混動上都有太陽能板集成在天窗或直接覆蓋車頂?shù)脑O(shè)計。而小鵬比他們好的地方不僅太陽能板是最新的技術(shù)，車內(nèi)中控屏也能看到實時的發(fā)電功能。雖然沒什么用，但讓人感知到才不是白干的工作，你說是不是這個道理？

　　值得一提的是，實拍頂配600P版本車型，是帶有雙激光雷達的。從外觀也能看出，激光雷達位于保險杠左右兩側(cè)。P5使用的激光雷達是大疆旗下Livox覽沃科技首款車規(guī)級激光雷達HAP，兩顆激光雷達覆蓋前方橫向150°視野，最遠探測距離達150m³。

　　激光雷達作為3D傳感器具有測距遠，分辨率優(yōu)，受環(huán)境光影響小，可直接獲取物體距離信息等特點，可顯著提升輔助駕駛系統(tǒng)的可靠性和用戶體驗。小鵬P5也是全球首款率先將激光雷達量產(chǎn)上車的車型，正是有了雙激光雷達，讓小鵬P5未來支持城市智能導航輔助駕駛功能，實現(xiàn)城市高階駕駛輔助的突破。當然，也必須要提示的是，城市NGP功能目前仍未開放，預計需要未來通過OTA推送，具體時間節(jié)點未定。

　　相比于外觀，智能化這個理念在P5車艙中可以說得上是大展拳腳。小鵬P5的內(nèi)飾采用星軌環(huán)抱式座艙設(shè)計，大量平直線條加上豎狀的中控車機，簡約不簡單，再一次體現(xiàn)了“極客”精神，藍色真皮加上黑色軟質(zhì)材料，還有白色的皮質(zhì)座椅，融合起來給人十分溫馨的感覺。

　　出風口設(shè)計在中控臺中部，與銀色飾條貫穿在一起。P5的出風口是手動調(diào)節(jié)的，并不像P7是在中控上觸控調(diào)節(jié)的。其實實際使用下來，手動和中控調(diào)節(jié)，功能性差異是不大的，觸控更大的優(yōu)勢是可以控制副駕駛區(qū)域，駕駛員開著車也能調(diào)整副駕駛風向。是的，如果你經(jīng)歷過開車時副駕駛出風口對著玻璃吹起霧，就明白中控能調(diào)整副駕駛風向是挺便捷的。

　　方向盤的樣式跟小鵬G3相近，握感和大小都適中，不過稍遺憾的是方向盤只有上下兩向調(diào)節(jié)。后方跟P7一樣也是左撥桿是雨刮控制、右撥桿是擋位和駕駛輔助開啟。

　　液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，為小鵬P7同款，顯示效果極佳，分辨率很高，顯示的信息也比較豐富，哪怕是在強光下依舊可以看的很清晰，并且極少有反光現(xiàn)象。

　　中控屏尺寸為15.6英寸，并且是豎屏，所以這塊屏幕占據(jù)了前排的C位，妥妥地是整個車艙的點睛之筆。搭載的是Xmart OS 3.0車載智能系統(tǒng)，還使用了第三代驍龍旗艦數(shù)字座艙平臺，也就是驍龍SA8155芯片。使用驍龍SA8155芯片的P5，車機無論是操控或是響應速度都是很靈敏的，難見卡頓或掉幀的情況，操控起來流暢順滑。

　　Xmart OS 3.0車載智能系統(tǒng)得益于合理的交互邏輯、優(yōu)秀的屏幕素質(zhì)，給人的感覺十分“上頭”，系統(tǒng)的學習成本較低，第一次上手也能很快找到需要的功能。屏幕上方是固定的快速跳轉(zhuǎn)欄，地圖、音樂、電話、環(huán)視影像、系統(tǒng)設(shè)置、應用集合都能從這里打開。

　　系統(tǒng)中還有小鵬實驗室的功能，一些前瞻性或是測試版的功能可以出現(xiàn)在這里，提供給車主體驗。這像極了小米MIUI實驗室的感覺，可以提供一些有意思的功能給使用者嘗試，做到讓買家覺得“常用常新”。其實智能化最致命的，并不是交付時所擁有的功能體驗，而是可以通過OTA在未來不停斷提供新的功能，這是傳統(tǒng)車型沒有辦法跟上的體驗。

　　Xmart OS 3.0系統(tǒng)另外一個優(yōu)勢就是應用商店程序生態(tài)十分豐富，常用的APP基本上都能夠在上面找到。不過在這個系統(tǒng)版本上，沒有見到此前在P7上車出現(xiàn)的小程序功能。

　　Xmart OS 3.0系統(tǒng)同時也支持全場景語音功能，這項功能支持喚醒后的連續(xù)對話、打斷對話、音區(qū)鎖定、可見即可說功能。實際體驗過后，你確實會發(fā)現(xiàn)小鵬這個全場景語音是真的能用，并非花瓶擺設(shè)。通過語音基本上能替代手動觸控屏幕，并且對指令的語句格式要求不高。

　　小鵬P5座椅分為普通皮革和Nappa真皮兩種材質(zhì)，普通皮革是一體式座椅，Nappa真皮是獨立頭枕。實拍的頂配車型就是Nappa真皮，確實手感摸起來比較細膩。而座椅的乘坐感覺適中，在支撐性和舒適性之間取得了一個不錯的平衡值。

　　前排座椅的頭枕的兩個側(cè)翼可以手動調(diào)節(jié)，而后排左右兩側(cè)的頭枕較長，頭稍偏一些也可以靠上。這些座椅的細節(jié)是做的比較好的，尤其是后排座椅頭枕加長這點，對乘客長途乘坐時比較友好的。

　　乘坐空間方面，新車后排膝部空間表現(xiàn)十分優(yōu)異，并且地臺也是全平的，所以放置物品都是很方便的。不過后排座椅坐墊稍短、靠背也太直，長時間乘坐的話可能容易產(chǎn)生疲勞

　　而就在空間方面，小鵬居然也能用智能化玩出花。頂配車型擁有睡眠套裝，而其他版本車型可以加1.2萬進行選裝。這個睡眠套裝，其實就是兩張氣墊床，分別是單人和雙人的。睡眠套裝還會附送充氣機、頭枕、床罩、拖鞋包，所以你可以根據(jù)需要在車內(nèi)直接鋪好一張床來睡覺。

　　認真觀察了一下這張氣墊床，小鵬還真是特別定制的產(chǎn)品，因為前排座椅放平后還是會有一些內(nèi)凹位，氣墊上會有對應的凸起來填充空間，從而形成這個平整的睡眠環(huán)境。

　　空間方面小鵬還有個玩法，那就是看電影。普通版本車型，只需要花2萬元，就可以選擇智能生活空間選裝包，這2萬包括了前面1.2萬的智能睡眠空間、車載冰箱、極米車載投影儀、45英寸車載幕布、投影儀固定架。如果在頂配600P車型，因為車型本來就標配了智能睡眠空間，所以只需要再花8000元就能選配智能生活空間包。

　　選裝了智能生活空間包后，在鋪好氣墊床后，你可以將車載投影儀安裝到后排座椅中央頭枕處，特制的支架會把投影儀固定好。另外選裝包中還貼心地送了車窗遮擋磁貼板，只需要放到車窗上就能夠完全遮擋光線，就連后排的小三角窗都有遮擋到，可以說這個時候全車就是一個密閉的空間，沒人知道你在干啥。最后投影儀幕布的支架掛在前排遮陽板上，打開幕布、打開投影儀，這個時候你就可以躺到車內(nèi)觀看電影。另外，投影儀的信號來源是車機系統(tǒng)，使用的也是車機的流量。

　　比較貼心的是如果你要看電影的話，可以在車機中選擇觀影空間模式，此時前排空調(diào)出風會調(diào)小，因為幕布比較輕，剛好是擋在中控臺前方，如果前排風量太大的話，可能就會導致幕布晃動。還真別說，小鵬的產(chǎn)品經(jīng)理們?yōu)榱讼M者可以舒適“躺平”在車內(nèi)，費了不少心思。

　　至于其他的儲物空間，P5表現(xiàn)也是常規(guī)區(qū)間，并沒有太突出的地方出現(xiàn)。

　　小鵬P5全系均為前置的永磁同步單電機，電機最大功率155kW、最大扭矩310N·m。有沒有雙電機？這種玩意在P5上是不存在的，畢竟這是主打舒適家轎，真要玩性能的話，出門左轉(zhuǎn)找P7。

　　雖然說P5這個電機的賬目數(shù)據(jù)并不算太強，但帶動P5在城市內(nèi)游走是沒有任何問題的，即便是中段再加速、高速提速，給駕駛員的感覺還是有點底氣的。但真想要有強勁推背感的話，P5確實是做不到，那些想要體驗電動車“暴脾氣”的朋友，請移步到P7性能版吧。

　　P5共有標準、運動、經(jīng)濟三種行駛模式，三種模式全油門下動力體驗差異不大，主要區(qū)別在于電門初段：運動模式初段就能獲得不過的提速感、經(jīng)濟模式則緩和一些。另外能量回收則有高中低三種可選，在低的模式下，拖拽感較弱，基本不會有太多存在感。

　　在底盤這部分，P5的第一個感覺就是厚實，整個懸架很扎實，沒有松散的感覺，對振動的處理也不錯，沒有尖銳的振動傳到到車內(nèi)。即便是連續(xù)通過坑洼和減速帶，也不會覺得底盤很單薄。

　　不過小的、零碎的振動還是會傳遞進車內(nèi)，懸架沒有100%地對振動進行把控。另外快速通過減速帶或者坑洼時，會感覺車身晃動稍大，懸架沒有及時穩(wěn)住車身，這點在后排感覺會更加明顯一些。

　　雖然說P5的懸架對振動的表現(xiàn)還不算是完美，但對于P5定位舒適家轎來說，它的懸架表現(xiàn)是到位的，日常開起來平穩(wěn)，不會覺得硬。而在轉(zhuǎn)向方面，P5倒是給了我一點驚喜，它的轉(zhuǎn)向感線性、車輪響應表現(xiàn)也良好，不會給到你很虛假的轉(zhuǎn)向手感。

　　編輯點評：怎么將智能化與家轎相結(jié)合？小鵬P5已經(jīng)給出了答案。小鵬P5擁有足夠個性時尚的外觀，以及車機智能化方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，另外“第三空間”的概念也保證了傳統(tǒng)汽車的駕乘舒適感，首款搭載激光雷達和城市內(nèi)自動駕駛系統(tǒng)的身份也讓小鵬P5出身不凡。綜合來看，不論是空間、軟件和交互方面，小鵬P5確實給出了同級不常有的解答方案，雖然并不一定是完美的，但起碼小鵬讓我們知道，原來20萬級的轎車，還能這樣玩。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）