【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在最新一批的工信部新車申報目錄中看到，除了此前亮相的蔚來ET7、智己L7、Mustang Mach-E等重磅新能源車型之外，終于迎來了大家期待已久的廣汽本田INTEGRA、廣汽豐田威颯，再加上全新設計的長安CS75 PLUS、榮威龍貓等車型，著實讓被車展支配的小編再次情緒高漲起來！

　　新車前臉雖然采用了本田家族式的設計語言，但蜂窩狀的熏黑中網(wǎng)配合狹長的燈組造型明顯比其它兄弟車型看起來多了一分兇悍的氣質。修長的車頭以及拉寬的車身，讓這臺新車呈現(xiàn)出更低矮車身姿態(tài)，好像預示著隨時隨地準備“戰(zhàn)斗”。另外前包圍上的進氣造型輪廓線條鋒利，和狹長的燈組造型顯得更加相得益彰。

　　整車側面線條舒展，車頂曲線在B柱之后迅速下滑并延伸至尾廂蓋上微微上揚的小尾翼，十分動感。從工信部的申報信息中我們還可以看到，新車尺寸長寬高數(shù)據(jù)分別為4689/1802/1415mm，軸距2735mm。

　　車尾部分，全新設計的尾燈組造型采用“倒鉤”造型，相信在夜間的效果也是辨識度十足。另外后包圍加入了黑色裝飾的仿導流槽設計，配合雙邊單出的排氣造型，確實不愧“INTEGRA”的尾部標識。

　　值得一提的是，從工信部發(fā)布的選裝圖來看，新車提供兩種不同樣式共兩種不同尺寸不同顏色的輪轂可選，在車頂鯊魚鰭天線、門把手、后視鏡、尾翼等多處都加入了黑色版的選裝件，讓我們不禁猜測或許新車配置中將單獨提供“運動版”車型。

　　動力部分，申報信息顯示廣汽本田INTEGRA搭載1.5T高功率版發(fā)動機，最大功率134kW，傳動部分，預計還將匹配CVT變速箱。

　　說起本田INTEGRA的歷史，相信有不少本田粉絲會為之激動，畢竟INTEGRA車型曾一度代表了本田家族的性能傳奇。了解本田的朋友應該知道，本田性能教父-上原繁，在他手上曾誕生了3款本田“神車”：傳奇超跑NSX、經(jīng)典跑車S2000以及經(jīng)典性能轎跑Integra Type R，正是這三臺車奠定了本田在運動領域的地位。

　　簡單回顧一下INTEGRE的車型歷史。1985年，本田推出了名為“QUINT INTEGRA”的運動型轎車，是定位于ACCORD和CIVIC之間的車型“QUINT“的繼任車型，初代 INTEGRA 也是本田繼 LEGEND 之后，導入 ACURA 品牌的第二款車。當時這臺車共有三門掀背、四門轎車、五門掀背三種版本的車型，分別搭載1.5L、1.6L的發(fā)動機。

　　1989年，第二代車型開始正式將車名變更為“INTEGRA”。這臺車搭載了B16A、B17A1、B18A1三個系列發(fā)動機，其中搭載VTEC的B16A發(fā)動機以160 PS(125 kW，后優(yōu)化到170PS)最大功率震驚世界。這是第一臺搭載VTEC發(fā)動機的本田車型，它的出現(xiàn)，除了宣告本田進入新技術時代，也將“VTEC is the best”的傳說徹底留在江湖。

　　1993年的第三代車型，是奠定INTEGRA性能傳奇地位的一代。其中這代車型的性能版本Type-R，搭載B18C VTEC發(fā)動機，1.8L排量壓榨出147 kW（200 PS）最大功率/最高9000轉。它是本田品牌中第一個推出TYRE R版本的車型，將TYRE R文化弘揚至民間。

　　而2001年的第四代車型，相信很多車迷朋友會覺得更加親切。第四代車型在開發(fā)之初遵循“犀利・結實”“令人興奮・性能”“安全＆環(huán)保”三大理念，搭載令眾多本田粉為之迷醉的紅頭心臟—K20A i-VTEC 發(fā)動機,其發(fā)動機性能峰值也達到了 220ps。

　　廣汽本田的這臺新INTEGRA ，我們推測它將在今年的廣州車展上正式亮相，有望于今年年內正式上市。

　　新車被冠以本田傳奇車型「Integra」之名，也讓這輛車的故事與「Type-R」、「紅頭機」等聯(lián)系起來，并通過在細節(jié)、配置以及售價上形成差異化，與東風本田思域完成第十一代思域的雙車戰(zhàn)略。據(jù)說「硬地瓜」未來還會推出手動擋車型，那些之前叫嚷著出了必買的同學我都記下了。

　　新車外觀采用了轎跑SUV的風格，并搭載2.0L汽油和2.5L混動系統(tǒng)，有望于今年廣州車展亮相。

　　外觀方面，新車采用了豐田最新的家族式設計語言，“大嘴”的造型加上兩側“獠牙”的設計，看上去更加的犀利。

　　混動版車型的車燈樣式會有所不同，其雙L型的日行燈延續(xù)了海外版的設計語言。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4780/1855/1660mm，軸距為2690mm。

　　車身側面的造型比較簡潔但又不失力量感，最為特別的是轎跑式的尾部造型，搭配貫穿式尾燈設計，與車身有較高的契合度，加上雙邊雙出的排氣布局，營造出一定的運動氣息?；靹影孳囆偷能嚇送瑯硬捎昧私?jīng)典的藍底設計。

　　動力方面新車搭載2.0L汽油及2.5L混動系統(tǒng)，其中2.0L發(fā)動機可輸出最大功率126kW，2.5L混動系統(tǒng)最大功率131kW。

　　新車作為一汽豐田「凌放」的姊妹車型，定位上會處在威蘭達和漢蘭達之間，在外觀上不同于前者的原味引入，細節(jié)方面會進行一定的調整，同樣提供了2.0L發(fā)動機和2.5L混動系統(tǒng)可選，在這一細分市場中你更看好誰呢？

　　新車的外觀與此前亮相的造型一致，新車已經(jīng)公布了其補貼后的售價為44.8-52.6萬元，首批新車最快將在2022年第一季度開始交付。

　　新車采用了蔚來最新的設計語言，其分體式大燈具備極高的辨識度。新車溜背式的尾部，可以很好地承接車頂和車身腰線，增強了車輛的運動氛圍。此外，從申報圖可以看出該車采用了「南極星藍」的車漆配色，輪圈選裝了「20英寸多幅星銀輪圈」。

　　從申報信息中可知，蔚來ET7可選裝不同材質的車標、鍍鉻車窗框飾條、鍍鉻外后視鏡飾條，輪圈的造型以及卡鉗的顏色也提供不同的樣式可選。

　　動力部分，新車作為雙電機四驅版車型，前后電機最大功率分別為180千瓦和300千瓦，輸出總功率達480千瓦，可實現(xiàn)0-100km/h加速3.9s以內。續(xù)航方面，搭載70kWh電池包NEDC續(xù)航超500km，搭載100kWh電池包續(xù)航超 700km，搭載全新150kWh電池包的車型預計明年四季度發(fā)售，續(xù)航超1000km。

　　蔚來ET7的外觀造型早已熟悉，而此次的申報圖中采用了「南極星藍」的車漆配色，并搭配「雪絨白」的內飾，整體的質感相對于「阿爾卑斯灰」的內飾高級了不少。除此前已知的信息之外，新車還配備了寧德時代提供的三元鋰/磷酸鐵鋰AB組合電池，值得期待一下。

　　新車在前臉部分進行了全新的設計，包括兩側修長的LED大燈組也進行了改變，但車身輪廓方面則與現(xiàn)款車型基本一致。

　　新車采用了V型放射狀的進氣格柵，取消了此前貫通式X型前臉，并在車標上方使用貫穿式的裝飾條連接兩側修長的LED大燈組，使前臉的視覺寬度得到進一步的延伸。

　　新車還提供了類似于UNI系列的無邊界式中網(wǎng)可選，霧燈區(qū)域以及保險杠的樣式均有明顯的變化。此外，新車還將此前紅色的車身飾條，換裝為更精致的鍍鉻飾條，整車的豪華感會有所提升。

　　車尾方面，新車最大的變化是采用了貫穿式尾燈設計，下方的擴散器以及雙邊共四出的排氣管的尺寸都有所加大，進一步增強尾部的運動感。

　　動力方面，新車預計提供藍鯨1.5T發(fā)動機和藍鯨2.0T發(fā)動機，可輸出最大功率分別為178馬力和233馬力；峰值扭矩分別為265N·m和360N·m。傳動方面，與1.5T發(fā)動機相匹配的是愛信6AT變速箱；與2.0T發(fā)動機相匹配的是愛信8AT變速箱。

　　現(xiàn)款長安CS75 PLUS能取得如此優(yōu)秀的成績，其外觀的設計無疑是非常成功的。但從申報圖中看出，除了大家熟悉的UNI系列無邊界前臉之外，還新增了V型紡錘狀飾條進氣格柵，整體的視覺感官沒有那么的和諧，這或許是用以區(qū)分運動版和豪華版的方式之一。

　　新車定位為高端純電動中大型轎車，此前在上海車展期間已正式上市，售價為40.88萬元。

　　外觀方面，前臉為封閉式造型，配以品牌LOGO，車身側面線條流暢，采用了貫穿式腰線設計，增加了車輛的視覺長度。新車采用了熏黑玻璃車頂，該車頂配備高清攝錄設備。車尾來看，新車將采用貫穿式的尾燈設計，智慧燈光系統(tǒng) DLP + ISC內含260萬像素DLP+5000顆LED ISC組成的智慧燈光系統(tǒng)。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為5098/1980/1485mm，軸距3100毫米。此外，由于整車采用流線型的設計，使風阻系數(shù)低至0.21Cd。

　　新車內飾設計十分科幻、簡潔，中控采用一體式設計。方向盤造型十分獨特，并搭配了車內貫通融合的39 ’Incell巨幅顯示大屏，可根據(jù)使用場景進行智慧分屏升降。12.8’的2K AMOLED曲面智控中樞屏，內置智己汽車全球首創(chuàng)無界交互IMOS操作系統(tǒng)?！?/p>

　　動力系統(tǒng)方面，智己L7將提供雙電機四驅和單電機后驅兩種動力布局。其中雙電機四驅版，前后電機功率分別為175/250kW，其搭載93千瓦時的三元鋰電池組的標準續(xù)航版本車型，續(xù)航里程約655公里左右；單電機后驅版車型，可輸出最大功率250kW。

　　新車從整體的價位以及產(chǎn)品定位上，對標的無疑是蔚來ET7。在智能駕駛方面，智己L7在不使用激光雷達的情況下，基于視覺感知+毫米波/超聲波雷達就能夠實現(xiàn)城市道路的NGP，足以看出在輔助駕駛方面的實力。但作為一個全新的新能源品牌，想要快速的獲得用戶的認可，還有很長的一段路要走。