【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】9月23日，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X（詢底價(jià)|查參配）正式上市，共推出4款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為14.37-18.67萬元。新車定位中型車，基于EMP2平臺(tái)打造，設(shè)計(jì)上繼承法系車一貫大膽前衛(wèi)的風(fēng)格，并全系標(biāo)配主動(dòng)開閉式進(jìn)氣格柵、PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)、愛信8速手自一體變速箱、E-toggle電子換擋、19英寸雙色輪輞、C-Connect 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等配置。官方表示，其預(yù)售訂單已經(jīng)突破10000臺(tái)。

　　凡爾賽C5 X在造型上與常規(guī)的中型轎車相比，風(fēng)味尤為獨(dú)特。設(shè)計(jì)師在它身上糅合了旅行車、SUV、轎跑等多種元素，呈現(xiàn)出一個(gè)非常有想象力的姿態(tài)，而新車采用的也是雪鐵龍最新的EMP2平臺(tái)，也說明這是一款“大新車”和老平臺(tái)產(chǎn)品完全不同。從車頭看去最新的家族化設(shè)計(jì)來源于CXperience那臺(tái)概念車，呈現(xiàn)出了“X”的前臉造型，并且通過分體式大燈和經(jīng)典的雙鍍鉻格柵飾條強(qiáng)化這一風(fēng)格。

（凡爾賽C5 X可選顏色）

　　在車身尺寸方面，雪鐵龍C5 X的長(zhǎng)寬高分別為4805mm/1865mm/1505mm，而軸距達(dá)到了2785mm。舒展的側(cè)面輪廓搭配懸浮式車頂幫組它拉低了視覺中心，即便離地間隙更高，但也更像旅行車而非SUV。

　　凡爾賽C5 X在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上與海外最新的C4基本相同，環(huán)抱式中控臺(tái)在加入了最新的車機(jī)系統(tǒng)之后看上去也更為簡(jiǎn)潔，兩側(cè)飾板是新的裝飾材料看上去類似木紋，車內(nèi)還大量使用了搪塑材質(zhì)以及細(xì)致的縫線工藝，搭配尺寸更大的懸浮式中央顯示屏豪華感已經(jīng)很足了。

　　雪鐵龍C5 X的軸距達(dá)到了2785mm，對(duì)于一款中級(jí)車來說它的實(shí)際空間表現(xiàn)也確實(shí)不錯(cuò)，副駕駛座椅上還帶有老板按鍵，由于后排頭部采用內(nèi)凹設(shè)計(jì)，所以它的頭部空間表現(xiàn)并沒有受到溜背車身的影響，后排座椅也支持6/4分割放倒，只是它的后排頭枕只有兩個(gè)。而在行李箱方面，由于溜背的設(shè)計(jì)它的開口角度非常大，縱向和橫向行李箱長(zhǎng)度也非常充足，規(guī)整的地板在實(shí)用性上會(huì)比一般的中級(jí)車更有優(yōu)勢(shì)。

　　凡爾賽C5 X目前全系搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率129kW（175PS），最大扭矩250N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)1000轉(zhuǎn)時(shí)就已經(jīng)介入工作，1750轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出最大扭矩，此外，和這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱。

　　輕快，是凡爾賽C5 X帶給我的第一個(gè)駕駛感受。輕踩油門起步動(dòng)力表現(xiàn)并不拖沓，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-2000轉(zhuǎn)這種低轉(zhuǎn)速也能有不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，偏前段輸出的油門調(diào)教對(duì)于日常市區(qū)游走來說相當(dāng)友好。

　　這套8速自動(dòng)變速箱擁有著較密的齒比，在標(biāo)準(zhǔn)模式下正常行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在2000轉(zhuǎn)以下，甚至當(dāng)車速還沒到60km/h，變速箱就已經(jīng)來到了6擋，盡可能壓低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速，這樣愛升擋的變速箱，應(yīng)該能夠帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　即便這套變速箱擁有8個(gè)前進(jìn)擋，變速箱的換擋動(dòng)作也相比傳統(tǒng)的4AT或6AT更加頻密，但變速箱的換擋動(dòng)作輕柔，整個(gè)加速過程很難察覺變速箱的換擋動(dòng)作，平順的換擋帶來了順暢的加速體驗(yàn)。

　　至于底盤部分，凡爾賽C5 X和很多雪鐵龍車型一樣都配備了前麥弗遜式、后扭力梁懸掛，如果你看到這里就跑了，那只能說你的格局太小，為了讓凡爾賽C5 X打出名堂，雪鐵龍給他配上了四輪PHC自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，一款預(yù)售價(jià)14-18萬元的合資品牌新車能有這樣的裝配，不就是妥妥的降維打擊嗎？

　　既然說到了駕駛樂趣，不得不提到凡爾賽C5 X的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛員除了可以通過方向盤感知到路面的變化外，輕柔的轉(zhuǎn)向也能給人一種好開、容易上手的感覺。雖然方向盤在居中時(shí)和很多家用車一樣帶有一定的虛位，但在彎中又能給你較為精準(zhǔn)的指向性，整個(gè)駕駛體驗(yàn)更像是一臺(tái)車身加高的轎車。

　　凡爾賽C5 X的設(shè)計(jì)依舊繼承了法系車的大膽想法，轎車？SUV？還是旅行車？或者這些固有標(biāo)簽并不適用在它身上，這也注定了它不是一臺(tái)常規(guī)車型，雪鐵龍似乎就擅長(zhǎng)這個(gè)。不要忘了，起步車型就擁有PHC自適應(yīng)液壓懸掛、E-toggle電子換擋、全景天窗、主動(dòng)開閉進(jìn)氣格柵等等配置，出色的操控和誠(chéng)意滿滿的配備，它會(huì)不會(huì)成為一匹黑馬帶領(lǐng)法系車走出低谷？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）