【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】12月17日，奔馳旗下首款大型豪華純電轎車EQS正式上市，售價區(qū)間為107.96-151.86萬元，目前共公布了4個配置。有別于奔馳之前的EQ車型，奔馳EQS（詢底價|查參配）誕生于全新的EVA電驅平臺，是一款真正純電動平臺打造的電動車。

　　作為奔馳電動領域的旗艦，EQS依舊保持著尊崇的設計，車身方面有大量的曲線運用。從車頭一直延展到車尾一弧到底的弓形車身設計美學，造就了EQS 0.20cd的風阻系數(shù)。“暗夜星陣”格柵里，攝像頭、激光雷達、毫米波雷達的傳感器都隱藏在其中。智能數(shù)字大燈，擁有260萬片微鏡片提供出眾的照明效果和“流星雨”燈效，配合貫穿式日行燈帶，與前格柵貫穿融為一體，配合上首次引入奔馳電動領域的標志性雙色車身，讓EQS依舊保持著S的尊貴感。

　　車型尺寸上，EQS的長寬高分別為5216/1926/1512mm，軸距3210mm，后排空間擁有接近1米（990mm）的表現(xiàn)，是目前純電轎車市場中當之無愧的第一。

　　奔馳為EQS提供了最前衛(wèi)的Hyperscreen超聯(lián)屏，采用曲面屏OLED技術，12.3+17.7+12.3三塊屏幕完全取代了實體按鍵，讓整個內(nèi)飾都成為了屏幕的世界。在車機系統(tǒng)上，搭載的是奔馳最新的MBUX系統(tǒng)，這套系統(tǒng)配備了8核CPU和24GB內(nèi)存，內(nèi)含英偉達Xavier AI芯片。

　　EQS上可以體驗到業(yè)界首創(chuàng)的UI理念，“零層級界面”能夠充分的利用這三塊大屏幕，讓常用的APP與功能置于UI首層，通過讀心感應助理功能，智能推薦當下用戶所需的服務，除此以外，還可以通過動作、語音等方式控制。帶實景穿越的平視顯示功能，可以在77英寸的超大抬頭顯示上，很好的觀察路口路況信息，具有更超前的體驗。

　　EQS提供了單電機與雙電機兩個版本，450+為單電機版本，電機最大功率為245kW，580 4MATIC則為雙電機，最大額定功率可達380kW（前電機功率135kW, 后電機功率245kW），峰值扭矩達到855N.m，百公里加速最高4.4s，最大續(xù)航里程為849km，最高充電功率可達145 千瓦，將電量從10%到80%，僅需37 分鐘即可；在110 千瓦充電功率時這一時間為48 分鐘。

　　EQS具備自適應減震系統(tǒng)以及空氣懸掛，能自動調(diào)節(jié)車身高度，帶來更好的NVH表現(xiàn)，另外EQS搭載的最大10度的后輪轉向系統(tǒng)讓EQS擁有10.9米的轉彎半徑，讓用戶駕馭更加從容。

　　安全系統(tǒng)方面，EQS具備預防性安全系統(tǒng)，專為乘客打造的下車盲區(qū)提示、座椅脈沖側碰保護以及聽力保護，都充分展示了奔馳“以人為本”的理念。

　　以目前EQS的定位來看，保時捷Panamera新能源與特斯拉model S，都會成為EQS直接的對手。EQS的大型轎車尺寸以及布局，讓EQS在面對上述的對手時有著天然的優(yōu)勢，尤其是后排座椅部分，奔馳對于座艙空間的舒適度調(diào)整有著獨特的經(jīng)驗。其次本次EQS創(chuàng)新的Hyperscreen超聯(lián)屏，以及零層級的UI界面，對于目前的智能座艙而言，也是一個新的門檻。

　　Panamera新能源雖為四門轎車車型，其豪華屬性是足夠的，不過從座艙空間來看，并沒有EQS的轎車造型充裕，而且車機系統(tǒng)方面也還未更新。保時捷另一臺純電車型Taycan則更多的是偏向電動性能，在豪華屬性上，與更新了樣式的EQS相比，實際體驗是有很大差距的。

　　而作為最先出現(xiàn)的四門純電轎車特斯拉Model S，主打的同樣并非豪華，而是其聲名遠揚的自動駕駛。所以嚴格來說，目前的EQS并沒有真正意義上的對手，因為在大型豪華轎車領域，它是頭一位。

　　編輯點評：EQS是奔馳電動系列當之無愧的旗艦，這一點從其創(chuàng)新的軟硬裝設計可以看出。無論是外觀、內(nèi)飾，還是功能、駕駛安全輔助等等，都具備問鼎電動豪華第一的資格?；貧w到價格上，這個售價甚至比S級起點更高，顯然它需要目標受眾的品味更加獨特。（文：太平洋汽車網(wǎng) 高子?。?/p>