【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】越來越多的汽車品牌不再把自己定位為一家車企，而是標榜自己是一家科技公司，仿佛失去「科技」光芒的汽車品牌全都黯然失色。CES展（國際消費類電子產(chǎn)品展覽會）也從被手機占領(lǐng)的鼎盛時期，開始陸續(xù)的變?yōu)槠嚳萍嫉恼故緟^(qū)和試驗場，各大供應(yīng)商在展示黑科技的同時，也不忘使用客戶的品牌LOGO進行背書，足以看出供應(yīng)商與主機廠之間的相輔相成。

　　過去的2021年，由于疫情的原因，2021 CES就被迫取消所有線下活動，全部改為線上數(shù)字方式舉行。而2022 CES則采用了線上線下同步展覽的方式進行，讓我們一起來看看都有哪些新技術(shù)、新產(chǎn)品以及新愿景的推出！

　　1月4日，2022 CES展開幕前夕，奔馳VISION EQXX正式全球首發(fā)，也詮釋出了奔馳對于電動汽車的未來愿景。

　　該車從啟動到完成，這款車只用了18個月的時間，奔馳就造出了這款品牌有史以來能效最優(yōu)的車型：其百公里能耗低于10千瓦時，單次充電續(xù)航里程超過1000公里，其極具未來感的造型令人嘆為觀止，從任何角度來看，VISION EQXX概念車都是一款先進的電動汽車。

　　利用先進的數(shù)字建模技術(shù)進行跨學(xué)科研發(fā)，設(shè)計與研發(fā)團隊為VISION EQXX概念車賦予超平滑的外觀設(shè)計，配合擁有超低滾動阻力和空氣動力學(xué)優(yōu)化的輪胎，使其擁有低至0.17的驚人風(fēng)阻系數(shù)。

　　得益于自主研發(fā)的全新電驅(qū)系統(tǒng)，VISION EQXX概念車實現(xiàn)了能量的高效利用，其輕巧而高效的電動傳動系統(tǒng)將高達95%的電池能量最終直接傳遞給車輪。

　　梅賽德斯-AMG HPP專為VISION EQXX概念車開發(fā)了全新的電池組，借由先進的陽極化學(xué)工藝和高度集成的電池組，實現(xiàn)了接近400瓦時/升的驚人能量密度，其接近100千瓦時的電池體積僅有全新EQS的50%，重量更減輕了30%。

　　得益于此，VISION EQXX概念車擁有驚人的低耗能表現(xiàn)，其百公里能耗不足10千瓦時，于真實路況進行數(shù)字模擬后的單次充電續(xù)航里程超過1000公里，以更少的能耗覆蓋更多的續(xù)航里程，可謂四兩撥千斤。

　　VISION EQXX概念車采用了引人矚目的Alubeam銀色外觀，俯瞰之下，車頂恰似光滑的溫室圓頂，像水滴一樣優(yōu)雅地流向車尾?？缮炜s的后擴散器收起后，無縫地融入車身，保證了車身尾部的平衡、比例以及輕量化的美感。

　　VISION EQXX概念車的門把手采用可生物降解的純植物絲綢；座椅應(yīng)用了兩款出眾的皮革替代品——分別由仙人掌原材料及菌絲體制作而成；其地毯更采用100%竹纖維編織。

　　VISION EQXX概念車自研發(fā)初始便吸引了F1方程式賽車領(lǐng)域的專業(yè)人才，甚至匯集了全球各地的初創(chuàng)企業(yè)、合作伙伴和機構(gòu)，共同組成了一個跨部門的多學(xué)科團隊，以軟件驅(qū)動開發(fā)出了極具未來商業(yè)潛力、先進且高效的解決方案。VISION EQXX概念車的研發(fā)流程也大量借助虛擬現(xiàn)實和增強現(xiàn)實等前沿數(shù)字工具，從零開始到整車落地，僅用時短短18個月。

　　這款概念車更針對用戶界面和體驗采用諸多數(shù)字化技術(shù)，梅賽德斯-奔馳的工程師們采用一種被稱為神經(jīng)形態(tài)計算的創(chuàng)新型信息處理方式，有效降低能耗幾個數(shù)量級，更將“你好，奔馳”喚醒速度提升至傳統(tǒng)語音控制功能的5至10倍。

　　此外，VISION EQXX概念車搭載品牌首款完全無縫47.5英寸超薄一體式屏幕，并引入游戲引擎和全面優(yōu)化用戶界面。研發(fā)團隊更是跨界合作，聯(lián)合開發(fā)了首款可與該尺寸屏幕兼容的3D實時導(dǎo)航系統(tǒng)，在3D城市視圖中，可將衛(wèi)星畫面放大至10米高度。

　　VISION EQXX概念車的電力驅(qū)動系統(tǒng)基于梅賽德斯-AMG Project ONE超級跑車中的動力裝置設(shè)計而成，最大功率可達150kW（204PS）。VISION EQXX概念車的電池包具有近100千瓦時的能量，但與全新EQS的電池包相比，其尺寸縮小50%，重量減輕30%（總重量約為495公斤），百公里能耗不足10千瓦時，單次充電續(xù)航超過1000公里，可實現(xiàn)95%的能效水平。值得一提的是，車頂超薄太陽能板可為電池系統(tǒng)提供25公里的額外續(xù)航里程。

　　目前，在概念車上應(yīng)用的一眾功能已被應(yīng)用于量產(chǎn)車之中，而更多先進技術(shù)也將在后續(xù)量產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳車型上陸續(xù)搭載。

　　在2022 CES國際消費電子展上，索尼全新純電動SUV——VISION-S 02概念車發(fā)布。新車在外觀上借鑒了VISION-S概念轎車的設(shè)計語言，但是整體的輪廓與特斯拉Model Y有著不少相似之處。此外，索尼公司同時宣布將于2022年春季正式成立索尼汽車，且會進行商品化。

　　新車前臉采用了貫穿式的LED日行燈，加上兩側(cè)圓潤的大燈組設(shè)計，以及下方狹長的通風(fēng)口，營造出非常動感的氛圍。此外，新車還將搭載多達40個傳感器配置，相比于VISION-S概念轎車33個傳感器有所增加，帶來更加智能的輔助駕駛功能。

　　該車側(cè)面使用了雙色車身設(shè)計，黑化的立柱以及電子后視鏡，搭配隱藏式的門把手，整體的設(shè)計十分緊湊，并具有一定的層次感。此外，新車還擁有低風(fēng)阻的封閉式輪圈和黑色的側(cè)裙及輪眉，進一步降低風(fēng)阻的同時，提升了不少科技感。

　　車尾同樣擁有貫穿式的LED燈帶，上翹的鴨尾搭配圓潤的幾何曲面，呈現(xiàn)出非常高級的光影效果，兩側(cè)非常飄逸的線條，則與起亞EV6的設(shè)計有些相似。車身尺寸方面，新車長寬高約為4894/1930/1651mm，軸距將在2米9左右。

　　走進車內(nèi)，新車在科技感的營造上，使用了貫穿整個中控臺的三聯(lián)屏設(shè)計，搭配中控臺下方的觸摸式功能控制區(qū)域，以及旋鈕式方向盤，具有十足的未來感。此外，新車還將搭載全新研發(fā)的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　座椅布局方面，新車采用了4座內(nèi)部布局，并支持7座的座椅布置，但是考慮到其整體的車身尺寸，第三排的舒適性將會大大降低。

　　動力方面，以VISION-S概念轎車的動力作為參考，新車預(yù)計會配備前后雙驅(qū)動電機，可輸出最大綜合功率為400kW，零百加速時間為4.8秒。至于續(xù)航里程方面，具體的參數(shù)尚未公布。

　　在2022 國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES）上，凱迪拉克InnerSpace概念車正式發(fā)布。該車作為一款雙座豪華純電自動駕駛概念車，同樣基于奧特能電動車平臺打造，采用了非?？苹玫耐庥^設(shè)計，加上沉浸式環(huán)繞液晶顯示屏的內(nèi)飾，足以展示出未來出行的設(shè)計愿景。

　　新車前臉采用了凱迪拉克家族式的設(shè)計語言，與此前推出的LYRIQ等車型有些相似，加上低趴的車身姿態(tài)，或?qū)⒍ㄎ粸橐慌_雙門GT車型。新車采用了大面積可延展的全景玻璃，車頂可隨車門一并打開，同時座椅也可向外旋轉(zhuǎn)，能夠更為從容的進出車內(nèi)。

　　由于這是一輛自動駕駛車型，并沒有配備常規(guī)的方向盤以及踏板，而是擁有沉浸式環(huán)繞SMD液晶顯示屏，仿佛置身于豪華家庭影院。此外，還可開啟基于人工智能技術(shù)的生物識別和交互，用戶可以自由的選擇「AR互動」、「車內(nèi)娛樂」以及「放松身心」三種不同出行主題模式。

　　新車同樣基于奧特能電動車平臺打造，可實現(xiàn)無線連接的電池管理系統(tǒng)，電池模組也能夠分布于車輛的四周，從而擁有更加寬裕的座艙空間。新車還將會配備固特異輪胎，這些輪胎由由可再生生物材質(zhì)制成，彰顯出可持續(xù)的環(huán)保理念。

　　此外，在本屆CES展上，凱迪拉克還展示了去年發(fā)布的Halo概念系列的PersonalSpace單人飛行器，以及SocialSpace自動駕駛概念車。

　　在2022 CES國際消費電子展上，寶馬iX（詢底價|查參配） M60正式海外發(fā)售，新車在美售價為106095美元（約合人民幣67.6萬元）。作為iX的頂級版本，新車將擁有455kW的最大功率和1100N·m的扭矩，讓這臺新車可以在3.8秒完成0-100km/h的加速。

　　作為寶馬全面開啟電動化“新世代”的先鋒之作，寶馬iX結(jié)合了Shy Tech隱形創(chuàng)新科技的理念，讓極富想象力的超前元素遍布全車。如巨型“雙腎”中網(wǎng)、凌厲又狹長的前/后燈組、充滿雕塑感的前/后杠等諸多的設(shè)計都讓人過目不忘。而寶馬iX M60的出現(xiàn)對于寶馬純電動SUV車型來說無疑是一次巨大革新。

　　據(jù)悉，寶馬iX采用了名為Carbon Cage碳纖維籠式車架，這是寶馬旗下首款使用此車架的車型。除車門內(nèi)框、車尾門的框架和車頂前方的橫梁均為碳纖維材質(zhì)，車架其余部位大量應(yīng)用鋁質(zhì)材質(zhì)，如此在保證充足車身剛度的同時又能做到出色的輕量化。新車將與其他寶馬SAV車型在Dingolfing工廠生產(chǎn)，2022年6月全球亮相。新車在外觀上采用了獨特的車身配色以及22英寸輪圈，使用了大量碳纖維材料和輕量化結(jié)構(gòu)，風(fēng)阻系數(shù)0.26。

　　寶馬iX內(nèi)飾將環(huán)保理念貫徹到極致，諸多尖端的環(huán)保工藝及材料應(yīng)用其中。覆蓋中控臺與座椅的真皮摒棄了傳統(tǒng)的鞣制劑，改用橄欖葉萃取物進行處理。中控面板使用的原木材料經(jīng)過FSC認證，包覆于門板等處的織物/微纖維采用50%的再生聚酯纖維材料制作，地毯地墊則是以100%再生尼龍材料制作。同時車機系統(tǒng)搭載了寶馬最新的iDrive 8操作系統(tǒng)。

　　動力方面，新車最大功率455kW，峰值扭矩達1100N·m，百公里加速時間3.8秒，極速250公里/小時，WLTP續(xù)航566公里，百公里電耗24.7-21.7kWh。