● 9G-TRONIC低調誕生

　　在這滿大街還是4AT車型橫行、8AT已經足以成為您愛車炫耀資本的年代，奔馳的9G-TRONIC變速器絕對超前異常，相對來說奔馳對它的宣傳并沒有其它廠商推出新變速器時那么高調（尤其是什么DSG）。而且，9G-TRONIC的設計目標非常明確——就是為了省油。相比起來，7G-TRONIC當年設計的包袱更重一些，因為7G-TRONIC更兼顧運動性。

　　這一點，從9G-TRONIC首先應用的車型也可以看得出來。不同于7G-TRONIC一開始就用在V8發(fā)動機車型如此高端大氣上檔次，率先搭載9G-TRONIC的卻是奔馳E350 BlueTEC車型，包括轎車版以及旅行版。奔馳的BlueTEC技術代表該車型具備柴油發(fā)動機以及能量回收系統(tǒng)。而E350 BlueTEC顧名思義，則是一款柴油動力車型，搭載的是3.0L V6柴油發(fā)動機。雖然也并非入門車型，但已并非高端性能走向，而柴油車本身自然就是走高效能路線的。因此說9G-TRONIC推出的目的很明確——節(jié)油。

　　9G-TRONIC的齒比分布非常寬廣，此前7G-TRONIC的6.0已經讓人很滿意，而9G-TRONIC的齒比分布進一步擴大至9.15。如此一來，發(fā)動機轉速則可以被更有效地降低，從而節(jié)省燃油。而且新的9G-TRONIC變速器換擋時間更加迅速，從而強化操控性能。

　　新的9G-TRONIC變速器采用了最新式的直接控制單元，使得齒輪的切換更加精準迅速。液力變矩器整合了雙扭減震以及離心技術，保證了變矩器的平順舒適性。更高的齒比使得在高速巡航時可以獲得不可思議的低轉速，以E350 BlueTEC為例，它在120km/h巡航時，其發(fā)動機轉速僅有1350rpm！我們可以從下表了解9G-TRONIC的齒比分布：

● 支持的扭矩更高 重量更小更輕

　　7G-TRONIC能支持的扭矩為735Nm，在面對扭矩強大的AMG系列車型時就顯得力不從心，只有后期推出的7G-TRONIG PLUS才終于能支持到1000Nm。而現在推出的9G-TRONIC已經可以支持最大1000Nm的扭矩。支持的扭矩更大、且還多了兩個擋位，按理說，9G-TRONIC應該比7G-TRONIC更大更重？恰恰相反，9G-TRONIC的體積比7G-TRONIC更小，而且還要更輕！

　　這是因為9G-TRONIC的零件分布更為縝密，與此同時，9G-TRONIC的液力變矩器采用更輕質的鋁合金材質，而變速箱的變速箱油底殼采用的也是非常輕質的鎂合金。而9G-TRONIC的另一設計目標就是在增加擋位的同時而采用了盡可能數量少的行星齒輪以及換擋部件。而得益于更智能的電控系統(tǒng)，9G-TRONIC僅需要4組行星齒輪以及6個換擋部件即實現了9個擋位。變速器還設有3個速度感應器，以盡可能讓變速器位于效率最高的擋位。

　　為了同時確保9G-TRONIC使用的第二代合成變速箱油的可靠性以及高效性，它采用了兩個油泵。相對體積較小的主油泵采用離軸式設計，并安置在主轉動軸的側方，由鏈條驅動。這樣的設計可以保證潤滑以及冷卻效果，更能匹配全新的自動啟停系統(tǒng)。世界首次采用的行星齒輪變速器直接控制系統(tǒng)則進一步提高了9G-TRONIC的傳動效率。

　　這一切帶來的節(jié)油效果也是顯而易見的：奔馳E350 BluTEC轎車版的油耗NEDC綜合油耗僅為5.3L/100km、旅行版則為5.5L/100km。這比采用7G-TRONIC PLUS、同樣裝備3.0L V6柴油發(fā)動機但功率調校更低的E300 BlueTEC更低：E300 BlueTEC轎車版的綜合油耗為5.5L/100km。無疑，9G-TRONIC的節(jié)油效果不可低估。而且在扭矩支持更全面的情況下，我們相信未來更高性能的AMG系列車型也會采用新的9G-TRONIC變速器。

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