【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】回顧過去的2021年，比亞迪全年乘用車全系銷售730093輛，全年同比增長75.4%。新能源車型方面，2021年比亞迪共銷售新車593745輛，占據(jù)了全年近8成的銷量，全年同比增長231.6%，增速相當(dāng)明顯，其中純電車全年累計(jì)銷售320810輛，DM混動(dòng)系列全年累計(jì)銷售272935輛。而在今年，比亞迪將會繼續(xù)放大招，實(shí)行車海戰(zhàn)術(shù)，旗下的王朝系列、海洋系列將會激增至少15款新車，其中甚至可能還會有些年度改款車型尚未公布，外界有指其新車數(shù)量可能到達(dá)20款之多！這些車型涵蓋了小型車、不同尺寸的SUV、轎車、中高端MPV等等，可謂一網(wǎng)打盡。

　　比亞迪今年的這些新車又有那些值得一說？小編馬上帶大家先睹為快。

（具體亮相或上市時(shí)間以官方公布為準(zhǔn)）

　　比亞迪最為人熟悉的系列莫過于2012年誕生的王朝系列，用中國不同朝代來命名車系頗具創(chuàng)意。經(jīng)過10年的發(fā)展，如今已經(jīng)有了秦、漢、唐、宋、元，還在此基礎(chǔ)上衍生出Pro和PLUS等車型，可以說是琳瑯滿目。在2022年，元PLUS將會是最先上市和最新的王朝系列車型，較為高端的漢和唐則以中期改款為主。

　　在比亞迪今年這波新車潮當(dāng)中，元PLUS可以算是最早來到消費(fèi)者身邊的。這款比亞迪純電專屬e平臺3.0旗下首款純電A級SUV，早在去年成都車展就已經(jīng)發(fā)布，亮相之初就以“運(yùn)動(dòng)健身”的主題內(nèi)飾引發(fā)了巨大的話題性。畢竟隨著漢、唐、宋等車型系列的不斷革新，讓2015年誕生的舊款元系列與它們的差距越拉越大，即使已歷經(jīng)數(shù)次改款，在設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)上比起對手或同門車型，都已經(jīng)年事已高。

　　如今的元PLUS基于全新平臺打造，更有Dargon Face設(shè)計(jì)語言的加入，讓它得以擺脫困境，開始逐步跟上潮流，在第一印象上也能與廣汽Aion Y、小鵬G3i等同級對手有了分庭抗禮的資格。

　　重新革新過的元PLUS定位在緊湊型SUV，但與元系列的其他車型相比，尺寸增加的它實(shí)際是A級SUV。并且得益于龍顏美學(xué)的加持，元PLUS變得更加精致且有質(zhì)感，可以說是一個(gè)全新車型。緊致的側(cè)身線條毫不油膩，整車尺寸為4455X1875X1615mm，軸距2720mm，宛若游龍般的貫穿式腰線使側(cè)面更富層次感，下方還有玲瓏浮凸的波浪形曲面和下護(hù)板包裹，這些都為新車提升了時(shí)尚氣息。

　　如果你從后45°來觀賞園PLUS，側(cè)窗下緣一直上揚(yáng)到D柱，然后驟降再延伸到后擋風(fēng)玻璃，姿態(tài)尤為精神奕奕，再加上流行的貫穿式尾燈和凹陷的尾門，更呈現(xiàn)出豐富的立體感和光影效果。

（元PLUS作為一款以運(yùn)動(dòng)健身為主題設(shè)計(jì)的車型，其顏色命名也跟運(yùn)動(dòng)搭邊，它提供五種顏色，分別是滑雪白、攀巖灰、跑酷紅、沖浪藍(lán)、探險(xiǎn)綠。）

　　內(nèi)飾是元PLUS最大的看點(diǎn)所在了，這是全球首個(gè)以運(yùn)動(dòng)健身為理念打造的智能座艙，可以看到車內(nèi)“握力式門把手”“跑步機(jī)式重要扶手臺”“啞鈴式空調(diào)出風(fēng)口”等細(xì)節(jié)都極具特征化。此外，車內(nèi)還采用了云霧紋理的高級表皮裝飾，材質(zhì)非常親膚，這在比亞迪車型上也是首次應(yīng)用。

（車廂內(nèi)大量細(xì)節(jié)都非常有趣，包括靈感來自握力器的門把手和啞鈴式空調(diào)出風(fēng)口等等都玩味十足）

　　至于坐進(jìn)車內(nèi)最先關(guān)注的車機(jī)系統(tǒng)，元PLUS就搭載了DiLink 4.0(4G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置了包括高德地圖、喜馬拉雅、酷我音樂在內(nèi)的眾多年輕人生活中常用的APP應(yīng)用，非常符合當(dāng)代年輕人的用車喜好。再看功能方面，像語音識別、車載藍(lán)牙、智能語音交互、手機(jī)OTA遠(yuǎn)程升級、手機(jī)藍(lán)牙車鑰匙、手機(jī)NFC車鑰匙等科技功能配置。

　　動(dòng)力上，元PLUS搭載了一臺150千瓦（204馬力）、310牛·米的永磁同步電機(jī)，并采用了安全性很高的刀片電池，全系提供430km和510km兩種續(xù)航里程版本。另外它還支持最高128千瓦的直流快充（平均85千瓦），充電10分鐘就能增加上百公里的續(xù)航能力。

　　元PLUS還配備了多項(xiàng)駕駛輔助功能，其中DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)L2級別的自動(dòng)駕駛。另外它還配備了APA全景自動(dòng)泊車，讓新手司機(jī)能夠更從容地應(yīng)對垂直、側(cè)方、斜向等各種車位。

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　　總的來說，比亞迪元PLUS是一款綜合實(shí)力極強(qiáng)的入門級純電SUV，潮酷精致的外形、不俗的駕駛質(zhì)感以及舒適的底盤懸架都是它的法寶。作為一款高顏值高配置的車型，目前全系預(yù)售價(jià)格13.28-15.28萬元，這個(gè)價(jià)格區(qū)間在小鵬G3、廣汽埃安AION Y等同級競品面前，它的競爭力還是非常強(qiáng)的。

· 新款漢EV

　　近日，我們在最新一期的工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中看到了新款比亞迪漢（詢底價(jià)|查參配）EV的申報(bào)信息。新車基本維持了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)語言，提供更多樣式的輪轂可選，尾燈造型也更為精致。另外，新車在動(dòng)力方面也有所提升。

　　設(shè)計(jì)上，新車依舊采用了全新Dragon Face設(shè)計(jì)語言，采用的是半封閉式前臉設(shè)計(jì)，中網(wǎng)面積有所增加，logo位置還留有細(xì)長的仿進(jìn)氣口設(shè)計(jì)（實(shí)際密封）。另外新車前臉進(jìn)氣口尺寸更大，大燈組的造型則沒有明顯變化。

　　此次漢EV車尾造型也有所升級，雖然依舊采用了貫穿式的尾燈搭配鍍鉻飾條裝飾，但新車在尾燈組內(nèi)部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，整體更加精致。配置方面，新車提供十余種輪圈樣式選擇，卡鉗和輪芯蓋的造型也將提供綠色可選，看起來更為個(gè)性。

　　動(dòng)力方面，新車將依舊搭載磷酸鐵鋰電池，提供單電機(jī)和雙電機(jī)版本，單電機(jī)版本的峰值功率為180kW，雙電機(jī)版本的最大功率分別為180/200kW，相比起現(xiàn)款車型有著一定程度的提升。

· 新款漢DM-i

　　而作為插電混動(dòng)版本的漢DM-i，同樣出現(xiàn)在今年年初的工信部申報(bào)信息里面，新車或?qū)⒂诮衲晟习肽暾缴鲜小hDM-i和漢EV主要體現(xiàn)在擴(kuò)張的“大嘴”龍顏前臉，全新的設(shè)計(jì)使其棱角更加分明，與六邊形進(jìn)氣格柵相組合，令氣質(zhì)極具攻擊性。另外，車輛在前臉還使用了很多亞光金屬和鍍鉻中網(wǎng)點(diǎn)綴，一定程度的也為其造型風(fēng)格添加些許豪華感。

　　車身尺寸上，比亞迪漢DM-i的長寬高分別為4960/1910/1495mm，軸距達(dá)到了2920mm，定位中大型插電混動(dòng)轎車。從申報(bào)信息中我們還可以看到，新車將會配備特殊顏色的制動(dòng)卡鉗。

　　新車車尾與EV版車型設(shè)計(jì)保持一致，運(yùn)用了“前圓后方”的設(shè)計(jì)理念，更多橫向線條的加入增加了整個(gè)車尾橫向的視覺寬度。尾燈采用了貫穿式設(shè)計(jì)，兩側(cè)的主光源運(yùn)用了“龍爪”的元素，示寬燈點(diǎn)亮后非常具有識別性。

　　動(dòng)力方面，新車搭載了一臺由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和磷酸鐵鋰刀片電池組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在比亞迪唐DM-i車型中也有搭載。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW，最大扭矩231N·m；電動(dòng)機(jī)最大功率145kW，最大扭矩325N·m。續(xù)航里程方面暫未得知，或?qū)⒊^1000km。

· 新款唐EV

　　在今年，比亞迪唐EV也將會推出搭載108.8千瓦時(shí)電池組的車型，純電動(dòng)續(xù)航里程將會來到605公里，整備質(zhì)量為2560千克。結(jié)合此前工信部的申報(bào)信息來看，新車配備了前后雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，可輸出最大功率依舊為180kW和200kW，在NEDC工況下的續(xù)航里程為635km，而現(xiàn)款車型的最長續(xù)航僅為505km。此外，新車有望于2022年上半年正式推出。

　　設(shè)計(jì)上，新款唐EV和此前保持相同的比例，但前臉更顯簡潔，用上了家族式最新的設(shè)計(jì)語言，使其EV味道甚為濃厚。下包圍采用了全新的造型，貫穿式的銀色飾條延伸至了兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)口，增加層次感的同時(shí)，使車身的橫向寬度得到有效的延伸。

　　車身側(cè)面的造型延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，依舊熏黑的C柱設(shè)計(jì)，營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。貫穿式尾燈依舊得以保留，不過后包圍的樣式進(jìn)行了調(diào)整。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4900/1950/1725mm，軸距2820mm。

　　動(dòng)力部分，新款唐EV雙電機(jī)版配備了最大功率180kW和200kW的前后雙電機(jī)，并采用磷酸鐵鋰刀片電池，其電池密度為150Wh/kg，在NEDC工況下的續(xù)航里程為635km。

· 新款唐DM-i

　　而DM-i版本方面，比亞迪唐也有中期改款，新車將在外觀內(nèi)飾以及配置等方面進(jìn)行調(diào)整與優(yōu)化，動(dòng)力方面搭載了最新的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)。此外，新車有望于2022年上半年正式推出。

　　唐DM-i的中期改款在造型上并沒有發(fā)生太大改變，只是在前進(jìn)氣格柵上進(jìn)行改動(dòng)，內(nèi)部中網(wǎng)采用了鱗片式設(shè)計(jì)，前包圍兩側(cè)的散熱開口與前格柵相連成一體式的設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了車頭的視覺寬度。車身側(cè)面，新車并沒有發(fā)生太大變化，依舊采用了懸浮式車頂設(shè)計(jì)，提升時(shí)尚感，輪圈采用了21英寸的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，進(jìn)一步體現(xiàn)電動(dòng)化屬性。

　　車身尺寸方面，中期改款的唐長寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距為2820mm。車尾基本保持原樣，同樣為貫穿式LED尾燈組，兩側(cè)強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)感的風(fēng)刀也同樣保留。

　　配置上，新車將有全景天窗可選，并標(biāo)配前、后、側(cè)雷達(dá)等常規(guī)配置。動(dòng)力上，新車將搭載比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，采用1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合電動(dòng)機(jī)形成混動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)采用磷酸鐵鋰電池組，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為139馬力，電動(dòng)機(jī)峰值功率160千瓦。

· 新款唐DM-P

　　相比起已經(jīng)出了申報(bào)圖的唐EV和唐DM-i，主打高性能的唐DM-P則低調(diào)許多，目前只有去年11月的諜照圖流出。如果不是后面的“DM-P”標(biāo)識，相信大家都難以一看看出眼前這輛唐比起普通版有何高強(qiáng)之處。

（唐DM-P諜照）

　　動(dòng)力方面，唐DM-P預(yù)計(jì)將搭載驍云1.5T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，電池部分采用比亞迪自家的磷酸鐵鋰刀片電池，純電續(xù)航或可達(dá)到200km。與此同時(shí)，其最高性能版本可能將采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組合。不過具體的動(dòng)力數(shù)據(jù)還需要比亞迪官方來公布。