【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】三菱歐藍德是國人最熟悉的SUV車型之一，2001年以Airtrek之名誕生于日本，并在2003年進行中期改款，以O(shè)utlander的名稱統(tǒng)一推向全球，到了2004年，落戶北京吉普來到中國市場，成為當時市場上為數(shù)不多的國產(chǎn)合資城市SUV。

　　放眼全球市場，歐藍德也是三菱的銷量擔當，鑒于三菱在90年代名噪一時的多款經(jīng)典車型已經(jīng)在21世紀陸續(xù)終結(jié)，把重心轉(zhuǎn)向SUV市場的三菱自然也要把資源重心傾斜在歐藍德身上。而在雷諾日產(chǎn)三菱結(jié)成聯(lián)盟之后，CMF-CD平臺除了被用在雷諾風景、ESPACE、梅甘娜等歐洲車身上，也衍生出了新一代奇駿，于是去年在海外上市的新一代歐藍德，也理所當然地撇脫了陳舊的三菱GS架構(gòu)，共享了這套全新平臺。所幸的是，新歐藍德并沒有令廠方失望，得益于新車大獲好評，它在美國銷量的飆升足以推動三菱北美在去年4至6月扭虧為盈，凈利達61億日元，并上調(diào)了全年業(yè)績預期。除了北美市場，在澳大利亞、新西蘭以及日本市場，新歐藍德的銷量比起舊款都有大幅增長。

　　令人期待的是，在海外市場備受喜愛的新一代歐藍德也即將國產(chǎn)，雖與奇駿同平臺，就連身軀比例、內(nèi)飾設(shè)計都非常相似，但新歐藍德卻很有可能裝備四缸發(fā)動機，不知日后會否延續(xù)海外市場的“彪炳戰(zhàn)績”？

　　講起三菱的歐藍德，相信不少國內(nèi)消費者都已經(jīng)非常熟悉，無論是2004年在北京吉普投產(chǎn)的第一代、進口版的第二代，還是在廣汽三菱投產(chǎn)的第三代車型，它在路上的能見度都不算底。不過，要講到新鮮感，國產(chǎn)的歐藍德肯定排不上前面，因為現(xiàn)時出自長沙工廠的歐藍德，已經(jīng)面世了5年，這5年間甚至沒有肉眼可見的新款推出。要知道這款歐藍德屬于第三代的中期改款車型，前期型在2012年日內(nèi)瓦車展上發(fā)布，意味著目前的國產(chǎn)歐藍德已經(jīng)是10年前的車型了。

　　對比當年和歐藍德對標的豐田RAV4、本田CR-V等日系對手，大家換代的換代，改款的改款，后來還推出威蘭達、皓影等等定位相近的車型霸占市場，而作為廣汽三菱銷售主力的歐藍德則依然巍然不動。2021年，廣汽三菱年銷量僅66006輛，與2020年的75001輛相比，同比下降11.99%。而其中歐藍德在2021年售出55856輛，占廣汽三菱2021年總銷量的84.8%之多。相較之下，勁炫、奕歌、典藏版帕杰羅、帕杰羅以及PAJERO SPORT等銷量少到幾乎可以忽略不計。

　　雖然皮實耐折騰的特點加上一定終端優(yōu)惠，讓歐藍德雖然陳舊，但在圈內(nèi)還算享有不錯的口碑，即使進入產(chǎn)品末期，銷量也算“見得人”。但如果一直這樣下去，終究會被越擠越后，但隨著雷諾-日產(chǎn)-三菱結(jié)盟，事情終于迎來轉(zhuǎn)機。

（2019年推出的三菱Engelberg Tourer Concept SUV）

　　新一代歐藍德的概念版最早2019年亮相，當然，那時它還不叫Outlander，而是被稱為“Engelberg Tourer Concept SUV”，忽略拗口的名字，這款概念車都已經(jīng)被外界看作是新一代歐藍德的設(shè)計預覽。

　　來到2021年初，全新第四代歐藍德終于在線上發(fā)布，造型不出所料地繼承了Engelberg Tourer Concept SUV的元素，導入最新的Dynamic Shield設(shè)計語言，具有大膽、進取和獨特的外觀。不過，聰明的看客們或者早已發(fā)現(xiàn)新車與日產(chǎn)奇駿有異曲同工之妙，先不講比例接近的身軀，光是高度相似內(nèi)飾設(shè)計都知道兩者關(guān)系非同尋常。沒錯，自從雷諾-日產(chǎn)-三菱結(jié)盟后，新一代歐藍德就與日產(chǎn)新奇駿同平臺研發(fā)，共用集團聯(lián)盟CMF-CD平臺打造，而三菱本身老舊的GS平臺就正式跟大家說再見了。

（美規(guī)新一代歐藍德）

　　上市日程方面，新歐藍德最早已于2021年2月8日在日本愛知縣岡崎工廠下線，并開始向北美地區(qū)發(fā)貨，并于2021年4月率先在美國、加拿大和波多黎各上市，其后陸續(xù)在全球其他地區(qū)市場推出。至于國內(nèi)方面，日前也已經(jīng)有網(wǎng)友在路上捕抓到它的偽裝車，或者是因為分體式大燈太過搶眼，盡管新車被裹上厚重的斑馬條紋車衣，但依然遮不住其辨識度極高的前臉。

（國產(chǎn)新一代歐藍德諜照）

　　從諜照中可以看到，國產(chǎn)版的車身似乎并沒有作加長處理，海外版車身尺寸為長4710/寬1862/高1740mm，軸距2706mm，三圍比起奇駿略有上漲（4681/1840/1730mm），軸距兩者一致?？紤]到國產(chǎn)奇駿的長寬高已經(jīng)比美版發(fā)福數(shù)十毫米，國產(chǎn)歐藍德也沒有必要繼續(xù)擴張下去。 此外，除了采用新平臺之外，歐藍德還擁有高剛性碰撞安全增強型車身“RISE（強化碰撞安全進化）”，實現(xiàn)了高水平的安全性和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。前車身剛性和扭轉(zhuǎn)剛性大幅提升，為轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性的提升做出了巨大貢獻。

（國產(chǎn)新一代歐藍德諜照）

（美規(guī)新一代歐藍德）

　　再次回顧新車的設(shè)計，廠方在新歐藍德身上引入過去常見于帕杰羅的硬朗線條，搭配20英寸大輪轂、突出的葉子板與懸浮式車頂設(shè)計，使得視覺效果更顯得氣勢滂礡；車尾設(shè)計則突破過去的造型，以“HEXAGUARD HORIZON” 六角形折線呈現(xiàn)，此外水平的T形LED 尾燈進一步強調(diào)了寬體的視覺效果。

（由于兩者皆衍生自CMF-CD平臺，外形比例和氣質(zhì)上難免有相似之處，但得益于日產(chǎn)和三菱優(yōu)秀的設(shè)計水平，也能做出足夠的差異化，不至于淪為“貼牌孿生車”）

　　萬能的網(wǎng)友同樣沒有忘記拍攝偽裝車的內(nèi)飾照片，雖然也被貼上不少膠帶，但已經(jīng)能看到舊款老土的內(nèi)飾終于被換掉了，新車的內(nèi)飾將會與海外版近乎一樣。這一代的歐藍德把內(nèi)飾升級列為重點，以“HORIZONTAL AXIS” 為設(shè)計核心，全車特別注重高質(zhì)感材質(zhì)與色彩學的應用，讓新車具備軟質(zhì)塑料/皮革鋪成，同時具備橘黑/全白等配色，海外頂配車型更導入仿麂皮材質(zhì)。

（國產(chǎn)新一代歐藍德諜照）

　　科技性上也再度提升，導入出色可視性和可操作性的9英寸液晶儀表，中控屏則大幅提升至12.3英寸，搭配內(nèi)建導航、Android Auto/Apple CarPlay 連線功能，未來更支援線上交通訊息與OTA 及時升級等服務(wù)；而海外版的車機采用了Mitsubishi Conncet系統(tǒng)，相信國產(chǎn)之后會適配國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境而有本地化的Apps提供。其他配備，海外車型擁有十揚聲器的BOSE高級音響系統(tǒng)、10.8 吋HUD抬頭顯示器、第一與第二排座椅加熱、三區(qū)域自動空調(diào)和后窗遮陽簾等，值得一提的是按鍵、撥桿與選鈕都是基于“MITSUBISHI TOUCH”的理念設(shè)計，實現(xiàn)在任何路況都能輕松操控的介面。

　　車內(nèi)空間也全面提升，前排座椅除了加寬之外，同時采用兩層聚氨酯結(jié)構(gòu)以優(yōu)化形狀，不僅坐感舒適，久坐也不會疲倦；另外駕駛席也配備8向電動座椅、電動腰部支撐、記憶功能（座椅位置和車門后視鏡位置記憶），提升高級感；第二排部分同樣優(yōu)化了聚氨酯墊的硬度、形狀和厚度，角度也進行修正以提供同樣舒適的坐姿；最后第三排座位的形狀薄而緊湊，但椅墊設(shè)置了與臀部形狀相匹配的支撐材料，在有限的空間內(nèi)盡量讓第三排乘客能夠乘坐舒適。

　　主動安全系統(tǒng)上，新歐藍的配備了“ MI-PILOT” 駕駛輔助技術(shù)，能夠藉由ACC全速域雷達巡航控制系統(tǒng)和LKA 車道保持輔助系統(tǒng)一同作動下，讓車子保持在車道中心之間。另外，具有導航鏈接功能的車輛可以通過讀取路標來自動切換設(shè)定速度，并且可以利用導航的地圖訊息自動地在高速公路彎道和閘道處調(diào)整為合適的車速。此外在高速公路上，即使發(fā)生交通擁堵，也可以在停車后約30秒內(nèi)自動啟動，減少了駕駛時的麻煩設(shè)置操作。

　　其他防護系統(tǒng)，包含前述的ACC主動車距控制巡航系統(tǒng)、FCM主動式智能剎車輔助系統(tǒng)附行人偵測、LDW車道偏移警示系統(tǒng)、AHB智能遠光燈系統(tǒng)等，同時全車系標配11-SRS并搭載ASC車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)及TCL循跡防滑系統(tǒng)。不過暫時未知以上的配置會否全數(shù)裝備到國產(chǎn)版身上，或者會否下放到低配車型身上。

　　來到大家最關(guān)心的動力系統(tǒng)部分，畢竟新歐藍德與新奇駿系出同平臺，難免令人擔心國產(chǎn)版同樣被塞入一副三缸發(fā)動機，重演銷量失利的一幕。對于國產(chǎn)新一代歐藍德，就有消息稱新車將不會使用三缸發(fā)動機，而是采用1.5T四缸發(fā)動機，傳動系統(tǒng)大概率是CVT無級變速箱，而且這款發(fā)動機很有可能就是國產(chǎn)奕歌的同款版本。作為參考，這副代號為4B40的發(fā)動機，最大功率為125kW（170PS），峰值扭矩250N·m，雖然賬面數(shù)據(jù)比奇駿的VC-Turbo發(fā)動機要弱（最大功率150kW，峰值扭矩300N·m），但在三缸機紛紛折戟中國市場的環(huán)境下，保守一些確實更安全。日產(chǎn)好歹財雄勢大，而且還有軒逸這種常年霸占銷量榜首的車型作為支撐，而三菱似乎已經(jīng)耗不起了。

　　至于海外版的新歐藍德，就與和北美版奇駿（Rogue）、天籟同享一副代號為PR25DD的2.5L直列四缸發(fā)動機，最大功率135kW（184PS）、峰值扭矩245N·m，匹配模擬8速CVT變速箱。 

　　而日規(guī)版本則僅有PHEV插混版，使用上一代歐藍德PHEV的4B12直列四缸發(fā)動機，配備更強大的電機和更大的20kWh電池，增加了前部的動力輸出和后置電機，在純電動模式下的總行駛里程為 87 公里（54.1 英里）。輸出方面，前置電動馬達與發(fā)電機一起優(yōu)化了磁鐵排列和繞組，并引入了冷卻效率高的油冷系統(tǒng)等最新技術(shù)，最大輸出由80kW大幅提升至114hp，最大扭矩由137N·m大幅提升至255N·m；后置電動馬達增加線組密度，最大輸出功率從94hp提高到134hp（最大扭矩195Nm，與之前型號相同）。

　　另外，S-AWC系統(tǒng)則進一步升級，透過整合 AYC 與 EPS 做前后左右四輪的扭力分配，當剎車對內(nèi)側(cè)輪施加制動力時，被動式差速器會將扭力自動分配給外側(cè)輪，同時后軸也會將扭力回饋給中央差速器。當然前驅(qū)車型也留下AYC系統(tǒng)，并與ASC和ABS集成在一起，以實現(xiàn)各種行駛穩(wěn)定性。

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　　2021年是三菱進軍美國市場的第40個年頭，對于他們來講，除了happy birthday之外，同樣令人happy的還有新一代歐藍德的銷量。因為新車在去年10月的銷售總額就創(chuàng)下新高，并在12月達到歐藍德車系問世20年以來最好的銷售紀錄。光是去年第四季就賣出12606輛、增長24.9％，年度總銷售數(shù)量更是有33,883輛（新、舊車型）并占品牌總銷售33.2％。

　　正因為新款歐藍德的強勁勢頭，使去年的第四季度成為三菱汽車北美分公司（Mitsubishi Motors North America, Inc.）有史以來最佳銷售季度，不僅品牌新車共銷售出24,861輛，相比2020年第四季更是大幅增長68.3％。至于2021年度總銷售亦成長16.8％達102,037輛，也是繼2007年之后再度賣破10萬輛佳績。據(jù)悉，今年下半年北美三菱也將會導入歐藍德PHEV版本，建構(gòu)完善的銷售陣容。

　　價格方面，新歐藍德在美國提供8種車型配置級別，入門級車型為兩驅(qū)ES車型，起售價為26990美元（約合人民幣17萬元），該費用包括目的地附加費。入門級車型為兩驅(qū)ES配置，配備18英寸合金輪轂，帶Apple CarPlay和Android Auto的8英寸信息娛樂系統(tǒng)，以及前方防碰撞系統(tǒng)、盲點警告和后方自動緊急制動功能。三菱的超級全輪控制系統(tǒng)任何級別配置都可選裝，額外費用為1800美元（約合人民幣1.1萬元）。而頂配車型為擁有的Touring Package的SEL型號，四驅(qū)版為37640美元（約合人民幣24萬元）、兩驅(qū)版為35840美元（約合人民幣23萬元）。

　　日本市場的新一代歐藍德在去年10月28日開啟預售，并在12月16日正式發(fā)布。和其他國家與地區(qū)不同的是，這次日規(guī)歐藍德只提供PHEV插混型號，使用代號4B12 的2.4L 自然進氣引擎，車型則區(qū)分“M”（5人座）、“G”（5人座/7人座）與頂級版“P”（7 座）三種。本來官方只有保守預估一個月約1000輛的成績，結(jié)果截至今年2月5日，訂單量竟然超過10000張。如果按照這個勢頭，估計不出3個月就可超越前一代年銷量約11000輛的成績！

（頂配車型P）

（中配車型G / 低配車型M）

　　根據(jù)日本消費者的訂單，七座版的5320700日元(約人民幣29萬元)的頂配P車型就占了銷量的80%，日本車迷表示，雙馬達4WD、動力強勁、環(huán)保、車室寧靜度高、安全感與戶外可當外部100V/1500W電源功能，都是歐藍德PHEV獲得高度評價的原因。

　　有些年資的車迷們，相信都會對三菱2000年的“剎車門”事件記憶猶新。從2000年代開始，國內(nèi)不少帕杰羅用家陸續(xù)出現(xiàn)剎車失靈的現(xiàn)象，有些更釀成致命車禍，當時寧夏檢驗檢疫局將情況上報，引起國家檢驗檢疫局的高度重視。在初步調(diào)查中，云南省已發(fā)現(xiàn)近300輛三菱帕杰羅V31、V33越野車存在后制動油管使用被感載閥磨損的質(zhì)量問題，其中后制動油管被磨損穿孔的就有20多輛。

　　國家檢驗檢疫部門隨后緊急約見了三菱汽車公司北京事務(wù)所代表，經(jīng)過艱苦談判，日本三菱汽車公司北京事務(wù)所終于同意為中國境內(nèi)的所有三菱帕杰羅V31、V33越野車免費提供檢修和更換后制動油管，并提供了44家特約維修站地址。2001年2月9日，國家檢驗檢疫局更發(fā)布公告，即日起吊銷日本三菱帕杰羅V31、V33越野車的進口商品安全質(zhì)量許可證書(證書號：97MV2491和99MV7582)，禁止其進口。

（V31和V33屬于第二代帕杰羅，在90年代到00年代的國內(nèi)擁有龐大的保有量，據(jù)資料顯示，當時國內(nèi)正在使用的此兩種型號車共有7.2萬輛之多，難怪當出現(xiàn)質(zhì)量問題時搞得人心惶惶。另外，雖然二代帕杰羅的生產(chǎn)年份大致是1991-1999，但在一些國家和地區(qū)甚至生產(chǎn)到2012年，直到現(xiàn)在也能在街上偶遇一些成色頗新的老帕杰羅。）

　　對于三菱來講，不僅是中國市場，即使在全球市場里，品牌形象也大受打擊。雖然隨后通過召回改變了這一設(shè)計，但是影響已經(jīng)出現(xiàn)。與此同時，三菱加大了對電動車的研發(fā)，直接導致了出現(xiàn)財務(wù)緊張的狀況。

　　在90年中期到2000年代初，全球SUV市場呈爆發(fā)式增長態(tài)勢，定位相對輕巧時髦的城市SUV也逐漸在全球大行其道，當時最早涉足這一領(lǐng)域的豐田RAV4都已經(jīng)賣了六七年了，其后本田、日產(chǎn)也相繼加入戰(zhàn)局。而90年代的三菱靠著帕杰羅、Lancer（槍騎兵）、戈藍還過得頗為滋潤，跑車有3000GT、Eclipse（日蝕），跨界休閑車領(lǐng)域還有Space Wagon（俗稱“太空車”）、RVR（勁炫前身）坐鎮(zhèn)，并不急于推出城市SUV。不過“剎車門”事件一出，導致三菱剛踏入二十一世紀就形象大跌、銷量急轉(zhuǎn)直下，不知道是有意為之還是無心插柳，2001年北美車展上的ASX概念車，成為了歐藍德的雛形，同年6月，三菱就把其量產(chǎn)，命名為Airtrek，并先在日本市場上市，而這款車就是第一代歐藍德最初的形態(tài)。

　　基于Lancer槍騎兵平臺打造的Airtrek繼承了概念車簡潔時尚的設(shè)計，無論是在當時三菱家族還是日本車壇，都令人耳目一新，因此在日本市場獲得不錯的市場反響，總算為三菱挽回一些聲譽，同時也提振了銷量。

（Airtrek采用當時三菱著名的4G系列發(fā)動機，有2.0L和2.4L兩種排量可供選擇，搭配三菱INVECS-II四速手自一體變速箱，并裝備了四驅(qū)系統(tǒng)。到了2002年，三菱更為Airtrek推出高性能版本，搭載代號為4G63的四缸2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到了177kW（240馬力），最大扭矩為343N·m。）

（插個題外話，在2021廣州車展上，廣汽三菱推出的新車重啟了“AIRTREK”這個名字，中文名為阿圖柯，但實際上僅是廣汽埃安AION V的姐妹車，與歐藍德并無關(guān)系。）

　　前期型Airtrek四眼大燈對于我們中國消費者來講可能稍顯陌生，而到了2003年的中期改款Airtrek Sport Gear，相信大家已經(jīng)非常熟悉了。同年，三菱也把這款Airtrek投放到了美國市場，名字也變?yōu)槲覀兪煜さ腛utlander歐藍德。

　　2002年，北京吉普與三菱簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，得到了歐藍德車型的全套技術(shù)轉(zhuǎn)讓。2004年1月10日，由北京吉普汽車公司生產(chǎn)的三菱歐藍德車型正式上市，當時售價為21.58萬，隨著北京吉普與三菱的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議到期，到了2008年就停產(chǎn)了。

（北京吉普 2004年1月10日上市 當時售價為21.58萬）

　　2005年10月，三菱在日本推出了第二代歐藍德，采用由三菱與克萊斯勒共同開發(fā)的緊湊型前驅(qū)車GS平臺，其后的九代Lancer（即國內(nèi)的翼神）和同時期的JEEP指南者、道奇酷博等車型都使用該平臺。另外，這次包括日本本土市場在內(nèi)，Outlander成了全球通用名稱。

（2005-2012的第二代歐藍德前期型擁有刀削般光潔的外形，搶眼銳利的氣質(zhì)在如今看來也毫不過時，動力上除了日本市場為節(jié)省稅收而采用2.0L四缸自然吸氣發(fā)動機之外，其他其它地區(qū)則采用代號4B12的2.4L四缸發(fā)動機和代號6B31的3.0L V6發(fā)動機，另外還有柴油發(fā)動機可選。）

（第二代歐藍德后期型 2009-2013  當時官方指導價:22.90-37.40萬）

　　值得留意的是，起初為了十代Lancer EVO而開發(fā)的S-AWC（Super All Wheel Control）四驅(qū)系統(tǒng)也用在二代歐藍德身上，其后該車在2009年進行了中期改款，前臉幾乎套用了同期十代Lancer的梯形家族前臉，比舊款更具殺氣騰騰的氣場。這兩次改款的車型在國內(nèi)也都有售賣，只不過是以整車進口的方式，不再是國產(chǎn)的身份。

（2009年東京車展三菱PX-MiEV概念車）

　　在2009年東京車展上，三菱推出PX-MiEV概念車，這次的設(shè)計顯然是后續(xù)第三代歐藍德的一次預覽，扁平的前臉使得新車少了幾分兇悍感，多了幾分憨厚的氣質(zhì)，在2011年東京車展，三菱更繼續(xù)推出PX-MiEV II 概念車，與量產(chǎn)版更為接近。在2012年的日內(nèi)瓦國際車展上，三菱正式發(fā)布了第三代歐藍德，其后一系列進口、國產(chǎn)化的事情，相信亦無須小編贅言。

　　曾幾何時，我們能在成龍的電影里面看到三菱汽車威風凜凜的軟植入廣告，各式各樣的三菱轎車、越野車和跑車都有堪比90年代港星的風采。其中也有不少進口到國內(nèi)，包括Lancer（槍騎兵）、Sapce Wagon（太空車）、Galant（戈藍）等等，多姿多彩。

（這些90年代三菱名駒，您還記得嗎？）

　　而在如今2020年代，隨著三菱舊有車系在全球市場表現(xiàn)不佳，一款又一款我們熟悉的車型陸續(xù)走向生命的盡頭，甚至連EVO和帕杰羅也不再有后續(xù)車型誕生，實在令人唏噓不已。

　　點開廣汽三菱的主頁，除了Aion V的換殼車阿圖柯以及現(xiàn)款歐藍德之外，國產(chǎn)車型只有新勁炫和奕歌，但實際上勁炫在海外也屬于第三代RVR（初代于1991年誕生），以前在國內(nèi)也叫ASX.....總而言之，勁炫屬于第三代RVR的第三次小改款，而第三代RVR最早在2010年推出，意味著新勁炫就是12年前改款而來的車型。

　　而奕歌的英文名為Eclipse Cross，雖然拿了著名跑車Eclipse（日蝕）的跑車，但與跑車毫不相干。奕歌于2017年推出，定位高宇勁炫，但也是與其共享陳舊的GS平臺。

（廣汽三菱官網(wǎng)）

（當年馳騁達喀爾戰(zhàn)場的帕杰羅也不再有后續(xù)車型誕生，并于2021年在日本停產(chǎn)，然而在2019年的時候三菱曾經(jīng)宣布會在日本以外的地區(qū)繼續(xù)銷售帕杰羅，其中就包括了中國市場，不過目前在售的帕杰羅屬于2006年的第四代車型，買一輛16年的“老車”或者只有真愛粉才能做到。）

　　而在我國臺灣省的三菱官網(wǎng)，一樣有奕歌和歐藍德在售，先不討論回本車得利卡和A系列輕卡，我們還可以看到Colt PLUS小型車和Grand Lancer在售，要知道這兩款車也已經(jīng)非常陳舊了。

（三菱汽車 中國臺灣官網(wǎng)產(chǎn)品）

　　三菱Colt這款車系最早可以追溯到70年代，但真正獨立出來變成小型車是在2002年，而目前臺灣省在售的Colt Plus則是在2004款“魔改”而來，但整個平臺和技術(shù)都已經(jīng)是2002年的產(chǎn)物！而2017年時推出的Grand Lancer，雖然造型上已經(jīng)徹頭徹尾地與2007年時發(fā)布的“鯊魚頭”Lancer不同，但底盤平臺同樣沒有進行大幅度更動，也就是說Grand Lancer也是出自15年前的產(chǎn)物。

　　日本市場方面，我們能看到最新一代的歐藍德，以及熟悉的奕歌和勁炫（日本叫RVR）在售， 其他車型則只剩下專供右舵市場的產(chǎn)品。

（三菱日本官網(wǎng)）

（國人熟悉的得利卡Delica其實在日本仍有后續(xù)車型，全名有點特別，叫Delica D:5。不過，目前日本在售的中期改款Delica D:5也不算新，最早已經(jīng)在2007年推出，同樣采用GS平臺。）

（Delica D:2看上去像K-Car，但其實它搭載的是1.3L發(fā)動機，并非K-Car的0.66L標準。另外，雖然被冠以Delica之名，實際上它也只是2020款鈴木Solio的換標車。）

（2020年推出的eK Space可是正兒八經(jīng)的K-Car了，然而它也不完全屬于三菱獨立產(chǎn)品.....而是日產(chǎn)Roox的姐妹車。）

　　換句話說，三菱產(chǎn)品線的老態(tài)龍鐘，不只是在全中國，在日本、美國也是面臨的問題一樣的問題。雖然原廠把重心鎖定在SUV市場，但整體產(chǎn)品更新速度以及多樣性仍是相對不足，即使被雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟所收購，但新車的開發(fā)也尚需時日，因此目前也尚未看見令人耳目一新的轉(zhuǎn)變。不過新一代歐藍德出現(xiàn)，已經(jīng)代表三菱車系開始注入新鮮血液，而且還在全球市場獲得如此優(yōu)異的成績，未來如果能夠令賺到錢的三菱復活或延續(xù)當年的經(jīng)典車系，或者也是一件令人期盼的事情。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）