【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在競爭激烈的國內(nèi)新能源車市場，各品牌的battle已經(jīng)從SUV卷到轎車領(lǐng)域，前有Model 3、小鵬P7，今年還迎來蔚來ET系列、威馬M7、零跑C01等等。作為自主品牌巨頭之一，比亞迪雖然手上有秦PLUS EV、漢EV等賣座轎車，在過去一年銷量也令人滿意，不過始終缺乏一款基于全新平臺(tái)打造且更為運(yùn)動(dòng)時(shí)髦的產(chǎn)品。當(dāng)然，這一個(gè)格局很快迎來改變，因?yàn)閭涫荜P(guān)注的海豹在近日已經(jīng)曝光了申報(bào)圖和部分車型信息，它基于e平臺(tái)3.0開發(fā)而來，設(shè)計(jì)上則延續(xù)了去年ocean-X概念車的風(fēng)格，似乎各種設(shè)定看起來就是沖著以Model 3為代表的純電中級轎車而來。究竟海豹有哪些亮點(diǎn)？就讓小編為大家匯總一下目前披露的信息和猜想，看看它能否有實(shí)力成為年度黑馬車型。

　　作為比亞迪海洋系列首款中型轎車，海豹的偽裝車諜照雖然僅有寥寥幾張來自網(wǎng)友的諜照圖，但通過車衣也能從身姿形態(tài)里面看出個(gè)一二。不過，當(dāng)近日海豹的實(shí)車申報(bào)圖披露之后，小編才恍然大悟，其實(shí)去年成都車展亮相的ocean-X概念車，就已經(jīng)是海豹的預(yù)告，如今量產(chǎn)車更把概念車的設(shè)計(jì)神韻全數(shù)展現(xiàn)。

（ocean-X概念車）

　　回到海豹身上，新車整體設(shè)計(jì)風(fēng)格采用了比亞迪稱之為"海洋美學(xué)"的設(shè)計(jì)理念，這套由比亞迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格（曾任職阿爾法·羅密歐、奧迪、蘭博基尼以及Italdesign等等）主導(dǎo)的設(shè)計(jì)語言，主張豐富的流動(dòng)線條和圓潤飽滿的身姿來構(gòu)建車輛外觀?；蛘呤且?yàn)榇饲暗暮ｋ嘬嚿沓叽巛^小，線條稍顯局促，而來到海豹身上，設(shè)計(jì)師的筆觸可以得到更好的舒展，因此整車的線條勾勒都非常飽滿有力，這種超短先后懸+轎跑車身的組合，正是時(shí)下流行的電動(dòng)轎車設(shè)計(jì)趨勢，無論是高級的EQS、滿大街的Model 3（詢底價(jià)|查參配）還是最近大熱的蔚來ET5，都能看到這種身材。

（海豹申報(bào)圖）

（海豹設(shè)計(jì)手稿）

　　至于海豹的前臉，也很大程度上還原了概念車的設(shè)計(jì)，包括前大燈、保險(xiǎn)杠區(qū)域，都與概念車保持高度一致。不過也有不少網(wǎng)友認(rèn)為其大燈兩側(cè)的隆起順著引擎蓋延伸至保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)，有模仿保時(shí)捷Taycan的嫌疑，而小編則認(rèn)為海豹的大燈呈“C”字形向下蔓延，似乎更加像雷諾梅甘娜。

（保時(shí)捷Taycan / 雷諾梅甘娜）

　　來到車身側(cè)面，海豹2920mm的軸距和漢EV一樣，不過漢系列轎車的長達(dá)4980mm，還差一點(diǎn)就夠得著D級車的水平了。這個(gè)軸距長度放在4800mm車長的海豹，使得前后顯得特別短促，這種電動(dòng)轎車特有的前低后高的俯沖姿態(tài)其實(shí)很容易令比例變得奇怪（特別在EQS這種大型轎車上尤為明顯），不過在尺寸不算大的海豹身上倒也還算緊致順眼。

（海豹側(cè)面線條非常接近概念車，但橫貫側(cè)面的腰線相對收斂一些，個(gè)人認(rèn)為若能刪去繁復(fù)的飾件和線條，會(huì)更顯高級感。）

（對比ocean-X概念車的側(cè)面線條，可以見到海豹連兩條雕刻感明顯的腰線要延續(xù)了下來。不過，海豹C柱后的小三角窗貼上繁復(fù)的鰭片裝飾，側(cè)翼子版上方也采用了黑色的裝飾件。汽配城味道未免太濃了些。）

（由于電動(dòng)車的特征所致，如今基于純電平臺(tái)開發(fā)的轎車都能擁有長軸距+超短前后懸的特性，造成新世代純電轎車特有的車身比例，也為車廂創(chuàng)造更多空間，甚至到2023年上市、目前尚處于測試階段的大眾Aero B也不例外。通過它們和比亞迪海豹的對比，不知閣下覺得誰的比例線條做得最好？）

（海豹申報(bào)圖）

　　車尾設(shè)計(jì)方面，海豹同樣忠實(shí)還原概念車，就連保險(xiǎn)杠兩側(cè)、下擴(kuò)散器都幾乎一模一樣，尾燈毫不意外地采用貫穿式設(shè)計(jì)，兩側(cè)燈帶猶如手術(shù)刀般明快簡潔，內(nèi)凹的后備廂門也使車尾更顯玲瓏浮凸。另外，后置攝像頭位于車尾中部，上方為尾門開啟按鈕，并非常見的隱藏把手式布局，這一點(diǎn)也頗為少見。

（ocean-X概念車）

　　在個(gè)性化選項(xiàng)上，申報(bào)圖信息中可以看到海豹申報(bào)了三款輪轂款式，當(dāng)中包含225/50R18 、235/45R19兩種輪轂尺寸。其中四驅(qū)版僅配備R19的輪胎，另外兩個(gè)后驅(qū)版均能選裝R18 、 R19兩種，同時(shí)提供了多種不同的卡鉗顏色。值得留意的是，即使是低配輪轂也沒有把造型設(shè)計(jì)得太素，視覺主調(diào)均為窄條輻+薄胎壁，已營造濃厚的運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　車身套件方面，申報(bào)圖中看到除黑色外的三種顏色：綠、橙、藍(lán)，分別覆蓋前后保險(xiǎn)杠下方，個(gè)人依然覺得汽配城風(fēng)味過于濃厚，遠(yuǎn)不如黑色、灰色等來得高級。

　　關(guān)于海豹的內(nèi)飾，目前也只有一張低清畫質(zhì)的諜照圖被曝出?？梢娦萝嚨囊壕x表盤和方向盤設(shè)計(jì)都與最近推出的驅(qū)逐艦05非常相似——當(dāng)然，由于其他部分被蓋得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，小編還是希望海豹的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及材質(zhì)的應(yīng)用上，能有更具創(chuàng)意的方案。

（海豹內(nèi)飾諜照）

　　作為參考，驅(qū)逐艦05中控采用波浪造型設(shè)計(jì)，帶來了一種優(yōu)雅流暢的律動(dòng)感。另外還全系標(biāo)配12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad（高配車型升級為15.6英寸）、8.8英寸全液晶儀表盤、旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)、手機(jī)無線充電、呼吸氛圍燈等，這些配置都令人對海豹內(nèi)飾有所期待。

（驅(qū)逐艦05內(nèi)飾實(shí)拍）

（作為重磅產(chǎn)品，海豹的車機(jī)相信也會(huì)緊貼最新版本，此前驅(qū)逐艦05搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，它基于安卓深度研發(fā)，擁有全新MHI界面設(shè)計(jì)和高度本土化的車載應(yīng)用市場，不知道海豹在UI設(shè)計(jì)或趣味性賣點(diǎn)方面會(huì)不會(huì)有進(jìn)一步的升級？）

（海豹內(nèi)飾諜照）

　　在另外一張諜照里面，可以看到海豹擁有造型搶眼的一體式座椅，還有幾乎覆蓋整個(gè)車頂?shù)娜安Ａ炷?。不過暫時(shí)未知會(huì)否配備遮陽簾或有阻隔紫外線的措施，畢竟海豹車身也較為低矮，僅有1460mm，乘客頭部會(huì)比同門其他車型更加貼近車頂，在南方盛夏毒辣的太陽光下實(shí)在令人吃不消。

　　車內(nèi)空間方面，由于海豹基于e平臺(tái)3.0開發(fā)，因此長度（4800mm）不比秦PLUS/驅(qū)逐艦05長多少，但軸距卻長達(dá)2920mm，和漢EV持平，要知道后者還有一點(diǎn)點(diǎn)就夠得著5米車長了。

　　上圖為漢EV的后排，我們身高183、體型較為健碩的模特坐進(jìn)去之后，膝部還剩余兩拳空間，頭部到車頂有至少三指的距離。另外，從諜照圖可以看到海豹的前排座椅似乎比漢EV要更輕薄和向內(nèi)凹，因此我們也可以期待海豹有不輸于漢EV的腿部空間表現(xiàn)，甚至更佳。不過，1460mm的車高可能就會(huì)對頭部空間表現(xiàn)造成影響了。

　　在海豹的申報(bào)信息中，還顯示該車將會(huì)提供3種動(dòng)力版本可選，包括兩個(gè)后驅(qū)和一個(gè)四驅(qū)版，由于申報(bào)圖中有一張為“3.8s”的尾標(biāo)，根據(jù)比亞迪傳統(tǒng)，動(dòng)力最強(qiáng)的四驅(qū)版很有可能有3.9秒的0-100km/h加速表現(xiàn)。

1. 后驅(qū)低功率版 永磁同步電機(jī)（TZ200XYL）：額定功率 70kW、峰值功率 150kW

2. 后驅(qū)高功率版 永磁同步電機(jī)（TZ200XYCL）：額定功率 70kW、峰值功率 230kW

3. 四驅(qū)版 交流異步前電機(jī)（YS210XYA）+永磁同步后電機(jī)（TZ200XYC）：額定功率 前75kW/后70kW、峰值功率 前160kW/后230kW

　　有關(guān)海豹的e平臺(tái)3.0，比亞迪在去年9月ocean-X概念車推出之際也披露了其技術(shù)細(xì)節(jié)。該平臺(tái)擁有刀片電池、車身和電池一體化、全新域控制電子電氣架構(gòu)、自主研發(fā)BYD OS 操作系統(tǒng)、綜合效率超過89%的八合一電驅(qū)動(dòng)總成、寬溫域高效熱泵系統(tǒng)、800V高壓快充等技術(shù)亮點(diǎn)。

　　e平臺(tái)3.0智能在哪？根據(jù)比亞迪資料指出，e平臺(tái)3.0針對整車電氣架構(gòu)本質(zhì)上也在進(jìn)行著模塊化、中心化的設(shè)計(jì)。其中最大亮點(diǎn)在于將幾十個(gè)ECU集成為4大域控制器（左車身域控制器、右車身域控制器、智能域控制器、動(dòng)力域控制）。簡單理解就是從單ECU單一功能，轉(zhuǎn)變?yōu)樘幚砟芰Ω鼜?qiáng)的多核CPU域控制多個(gè)功能，通過CPU融合，e平臺(tái)3.0算力提升了 30%；通過功能融合，控制器交互效率提升了 50%，這些提升為以后強(qiáng)大的輔助駕駛系統(tǒng)打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。

　　效能方面，e平臺(tái)3.0直接整了一套八合一電動(dòng)力總成，這其中就包含了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、車載充電器 、直流變換器、配電箱、整車控制器以及電池管理器。以更好地實(shí)現(xiàn)輕量化和小型化，這不僅可以讓電動(dòng)力總成占據(jù)更少的空間，給車廂或者懸掛系統(tǒng)騰出更多地方，還能實(shí)現(xiàn)更高效的動(dòng)力傳遞，這套八合一電動(dòng)力總成綜合效率超過89%，有效降低電力傳遞的損耗，帶來更好的經(jīng)濟(jì)性。

　　值得期待的是，當(dāng)時(shí)比亞迪還宣布e平臺(tái)3.0技術(shù)大部分技術(shù)都會(huì)出現(xiàn)在ocean-X概念車的量產(chǎn)版上，換言之就是海豹。

　　至于大家最關(guān)心的價(jià)格問題，根據(jù)此前網(wǎng)上曝光的信息，海豹的預(yù)售價(jià)格有望為22-28萬元，意味著觸及到小鵬P7到入門Model 3這些熱賣車型，日后它們同臺(tái)對壘也在所難免，而且考慮到競爭對手們的品牌號召力和累積的口碑，可見海豹的壓力并不小。

　　Model 3可以說是所有同級別車型繞不開的標(biāo)桿，莫說新能源車，就連汽油車的客戶也被它奪去不少。2021年，Model 3全年銷量高達(dá)57.2萬輛，成為全球十大最賣座車型之一，在國內(nèi)也達(dá)到了150890輛的年銷量。

　　雖然國產(chǎn)以來，有關(guān)于Model 3的社會(huì)輿論和爭議諸見報(bào)端，但仍未對它的高銷量造成致命沖擊，品牌的號召力和內(nèi)在科技含量一直是Model 3的制勝法寶。海豹的頂配價(jià)格大概28萬左右，而Model 3入門車型的補(bǔ)貼后售價(jià)為27.99萬，可能會(huì)導(dǎo)致頂配海豹的處境略顯尷尬。另外，隨著特斯拉海外超級工廠的產(chǎn)能在今年紛紛跟上，承擔(dān)出口任務(wù)的上海工廠壓力相對減輕，可以專心應(yīng)對國內(nèi)的訂單，Model 3的交車時(shí)間也可以進(jìn)一步縮短，到時(shí)交付量可能又升到另一個(gè)臺(tái)階。

　　小鵬P7同樣有相當(dāng)優(yōu)秀的表現(xiàn)，2019年面世的P7憑借轎跑造型和智能硬件的不斷革新，使它早早就在純電轎車領(lǐng)域中提前搶到知名度。2021年，小鵬交付了98155輛新車，位居新勢力三巨頭的TOP1，其中P7是最好賣的車型，光是12月就交付了7459輛，全年累計(jì)交付60569輛，占全年總交付量的62%之多！而且小鵬P7起步價(jià)為21.99萬，剛好和低配海豹差不多，但外形、氣場和智能化水平一概不落，對于消費(fèi)者的誘惑力非常高。

　　原本蔚來ET5并不屬于海豹所處的價(jià)格范圍，但消費(fèi)者選擇了蔚來的電池租用服務(wù)后，可以把起步價(jià)降低到25.8萬元，75kWh電池月費(fèi)為980元、100kWh電池月費(fèi)為1480元，配合高級感十足的造型設(shè)計(jì)和車廂用料，也有一定的吸引力。

　　作為蔚來旗下最年輕的車型，ET5擁有品味獨(dú)到的素雅內(nèi)飾、琳瑯滿目的材質(zhì)選裝、全景數(shù)字座艙P(yáng)anoCinema以及全系標(biāo)配蔚來NT2.0平臺(tái)的全套自動(dòng)駕駛硬件 等等，還有蔚來完善的用電服務(wù)......體驗(yàn)一番下來，很可能令人產(chǎn)生“咬咬牙”上ET5的想法。

　　從目前曝光的圖片和信息來看，比亞迪海豹令人相當(dāng)期待，無論是設(shè)計(jì)還是平臺(tái)技術(shù)，相信都會(huì)比此前比亞迪的純電轎車有更明顯的躍進(jìn)。雖然車廂設(shè)計(jì)暫時(shí)仍未有任何圖片釋出，但鑒于這兩年比亞迪激進(jìn)放飛的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不排除會(huì)帶來一連串的驚喜。當(dāng)然，海豹所處的區(qū)間將要面對的是特斯拉、蔚來、小鵬這些早已經(jīng)搶占位置且口碑俱佳的對手，海豹的表現(xiàn)能夠足夠脫穎而出？歡迎大家留言討論，而我們也將及時(shí)為大家進(jìn)行新車跟蹤報(bào)道，敬請各位關(guān)注。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）