相比不能確定的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局倒是已經(jīng)可以確定了。

　　國產(chǎn)奧迪Q6將基于MQB Evo平臺(tái)打造，正如前文所說，上汽大眾途昂也是基于該平臺(tái)打造。但值得注意的是，這與奧迪用慣的MLB evo平臺(tái)有著較大的區(qū)別，同時(shí)也是大眾自己旗下的車型用得更多，這也是奧迪在中大型SUV產(chǎn)品線中首次出現(xiàn)橫置MQB平臺(tái)的車型。

　　“Q”與“L”兩種平臺(tái)的主要區(qū)別在于，MQB Evo平臺(tái)采用發(fā)動(dòng)機(jī)橫置結(jié)構(gòu)，而MLB Evo平臺(tái)則是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)或四驅(qū)結(jié)構(gòu)。從平臺(tái)上來看，前者往往出現(xiàn)在奧迪高端車型上，后者則是大眾品牌汽車居多，但是也不乏奧迪TT等車型。那誰更高端這個(gè)問題，就要拋給發(fā)動(dòng)機(jī)橫置還是眾置誰更優(yōu)秀這個(gè)疑問了。

　　從目前總體的汽車生產(chǎn)來看，大部分的跑車或者豪華車都會(huì)采用垂直擺放的方式，因?yàn)榭v置發(fā)動(dòng)機(jī)才能擁有更合理的 傳動(dòng)布局，以求更高效地為后輪或者四輪提供驅(qū)動(dòng)力。

　　而且縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，可以使前后配重更加平衡，可以給汽車帶來更好的操控性。但是這樣一來，發(fā)動(dòng)機(jī)則需要占據(jù)更多的空間，以致車內(nèi)空間變小。而對于奧迪來說，可能縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局才能擁有相對更正宗的奧迪quattro四驅(qū)。

　　對比縱向布局，橫向發(fā)動(dòng)機(jī)第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)肯定是占用更小的駕乘空間，更小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，也能讓汽車內(nèi)部空間最大化。此外，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)效率也更高，最簡單的理解就是，位于前部的發(fā)動(dòng)機(jī)直接給前輪提供驅(qū)動(dòng)力，飛輪輸出方向與車輪軸平行，因此它驅(qū)動(dòng)前輪時(shí)不需要進(jìn)行力的方向轉(zhuǎn)變，省去更多的傳動(dòng)零件。所以成本也變得低，更適用于前驅(qū)的家用車、以及對動(dòng)力要求不高的城市SUV。

　　但是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車大部分重量集中在車頭，相對來說更不利于汽車的操縱性。前重后輕，相對前后重量分配比更平衡的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車型，在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。

　　但也并不能一概而論，也有不少性能車會(huì)使用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，一些前驅(qū)車也使用垂直發(fā)動(dòng)機(jī)布局，這也有與各廠商對車型的設(shè)計(jì)考慮的不同因素相關(guān)。

　　說會(huì)上汽奧迪Q6本身，雖然相比奧迪Q5L采用更注重車內(nèi)空間的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)MQB平臺(tái)，但對于消費(fèi)者們來說也有利有弊。

　　首先是成本降低、車內(nèi)空間更大，這亮點(diǎn)足以抓住國內(nèi)消費(fèi)者痛點(diǎn)。專注生產(chǎn)常規(guī)產(chǎn)品的橫置前驅(qū)平臺(tái)，足以讓上汽為消費(fèi)者們生產(chǎn)價(jià)格更低、空間更大的中大型SUV，生產(chǎn)產(chǎn)能、效率也能相對提升。大、便宜、奧迪，足以吸引一大批消費(fèi)者。

　　而弊端，則是非正宗的Quattro四驅(qū)、車輛操控性的降低。但仔細(xì)想一想，中大型SUV有何駕駛質(zhì)感可言？而買大7座SUV的各位，又是否真正在意駕駛樂趣？如此一看，確實(shí)利大于弊。