【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】北美時間4月4號，本田正式發(fā)布了全新HR-V的外觀官圖，從公布的圖片來看，全新的HR-V外觀進(jìn)行了大變樣，此前我們所熟悉的繽智/XR-V的模樣，現(xiàn)在換成了一個全新樣式的外觀，車頭前臉以一個截然不同的外觀出現(xiàn)，給我們一個新鮮感。

　　老款的HR-V車型，與繽智/XR-V一樣均為本田旗下的小型SUV車型，在外觀上此前也并無差別，內(nèi)裝以及動力部分都是一樣的，甚至在繽智/XR-V轉(zhuǎn)用1.5L/1.5T動力的時候，HR-V依舊在使用著老款的1.8L R18系列的發(fā)動機，因此這一次的全新?lián)Q代，對于HR-V而言是一個巨大的升級，車型定位也變成了緊湊級SUV，加上新的樣貌，變成一臺充滿個性的跨界SUV。

　　全新HR-V采用全新的造型，相比舊款HR-V相對小型化的外觀，這次整體都變得更加的大尺寸一些，當(dāng)然最明顯的還是前臉的全新樣式設(shè)計，與此前本田的設(shè)計語言都有很大差別。

　　全新的前臉設(shè)計有種讓人耳目一新的觀感，首先是前格柵部分，車頭做了一個類似向前凸起的設(shè)計，讓中網(wǎng)格柵部分與整個前臉呈現(xiàn)出立體感，看上去很有辨識度。中網(wǎng)則是采用了一個六邊形的設(shè)計，內(nèi)部也是一些小六邊形的設(shè)計，相當(dāng)具有硬朗的風(fēng)格，不過最為顯眼的，還是與中網(wǎng)部分相連的發(fā)動機艙蓋，機蓋上面設(shè)計有兩條肌肉線，與中網(wǎng)部分的兩條肌肉線相連接，還有有些霸氣的感覺。

　　此外，下方的前保險杠兩側(cè)都使用了啞光質(zhì)感的裝飾面板，相比舊款更加有動感。至于大燈組則沒有選擇和前格柵相連，整體造型還是保持了細(xì)長的設(shè)計，從圖上看應(yīng)該是采用了類似羽翼式LED大燈，搭配L型LED日行燈。

　　來到車身側(cè)面，可以看到全新的HR-V在尺寸上是有所加強的，車尾以及C柱就明顯的做了加長的處理，并且角度也做了偏陡的設(shè)定，后車窗的面積相比現(xiàn)款繽智要更加的寬大一些，車尾頂端也加入了后擾流。此前HR-V的一大特點就是后門把手隱藏在C柱上，而全新的HR-V換代后則取消了這一設(shè)計，后門把手變回傳統(tǒng)的門把手。由于整車的尺寸有所增加，因此看上去是更加穩(wěn)重一些。輪轂方面，也采用了全新的五輻式輪圈，看上去很動感。

　　尾部設(shè)計上，并沒有看到日規(guī)以及XR-V上的貫穿尾燈設(shè)計，依舊是保持尾燈分開的設(shè)計，當(dāng)然造型也是全新的樣式，相比繽智/XR-V的尾燈，HR-V的尾燈更加圓潤一些，L型的尾燈燈帶也和前LED日行燈也進(jìn)行了呼應(yīng)。

　　雖然本次官方并沒有公布全新HR-V的內(nèi)飾，但通過官方的語言表述，也可以大致猜測一下HR-V的內(nèi)飾。

日規(guī)繽智

日規(guī)繽智

十一代思域

　　此前HR-V的內(nèi)飾是與繽智/XR-V采用一樣的方案，整個樣式放在2022年著實有些過時的感覺，并且在日規(guī)方面由于換代升級，整個內(nèi)飾已經(jīng)采用全新的設(shè)計語言，目前11代思域的內(nèi)飾也是使用這套最新的內(nèi)飾設(shè)計，而官方也表明了全新HR-V是與11代思域共享一個平臺，因此我們可以猜測，全新HR-V的內(nèi)飾方案將采用與11代思域相似的設(shè)計。

　　根據(jù)此前北美市場的“愛好”，儀表盤方面會保留傳統(tǒng)指針式的儀表，但全新HR-V如此個性的外觀，搭配10.2英寸全液晶儀表盤，也相當(dāng)符合它的定位。此外像11代思域中控使用的蜂巢樣式出風(fēng)面板，帶防滑設(shè)計的精致空調(diào)旋鈕等等，個人倒是很希望HR-V裝配，畢竟11代思域的內(nèi)飾還是頗為精致的，放在這臺個性的SUV上相信也能夠受到眾多消費者的青睞。

　　車機系統(tǒng)方面預(yù)計也會搭載目前本田最新的Honda Connect 3.0智聯(lián)互導(dǎo)系統(tǒng)，像Carplay等互聯(lián)功能自然不會缺席。目前也有網(wǎng)傳全新HR-V也將會進(jìn)入國內(nèi)，Honda Conect 3.0這套系統(tǒng)在更新之后，加入了眾多本土應(yīng)用，在使用體驗方面還是有所提升的。

　　這次公布全新的HR-V，動力方面同樣沒有提及任何信息，但是目前北美市場繽智那一套老舊的1.8L自然吸氣動力，顯然在這個時代是已經(jīng)不夠看了，那么全新HR-V就有必要換裝上更新穎的動力系統(tǒng)。

十一代思域 1.5T發(fā)動機

　　目前北美市場上，在售的11代思域是提供了兩種動力，一個是2.0L自然吸氣發(fā)動機，另一款則是我們熟悉的1.5T發(fā)動機，全新HR-V的動力系統(tǒng)很大幾率采用同樣的兩套動力。同樣如若全新HR-V進(jìn)入國內(nèi)，那么HR-V大概率也會搭載1.5T+CVT這套動力組合。

　　本田在公告中也提到：“全新HR-V將配備響應(yīng)更靈敏的發(fā)動機和新的獨立后懸架，使這款緊湊SUV更具自信、精致和駕駛樂趣。”那么由此猜測，全新HR-V的底盤其后懸掛將配備獨立懸掛，而并非與繽智/XR-V相似的扭力梁后懸掛，想必本田也想在SUV領(lǐng)域打造另一臺“思域”吧。

　　在北美公布了全新HR-V之后，就已經(jīng)出現(xiàn)了不少聲音表示這款個性的跨界SUV將會引進(jìn)國內(nèi)，甚至是國產(chǎn)。以目前本田在中國市場投放的SUV車型來看，小型SUV有繽智/XR-V，而緊湊型SUV有皓影/CR-V車型，整個產(chǎn)品布局也是正常的分布，但有一個重要的問題是，同為日系品牌的豐田，在這個市場投放了由卡羅拉衍生而來的SUV車型——卡羅拉銳放。

　　這款價格更為“平易近人”，空間卻比繽智/XR-V還要更大的濃厚豐田味SUV，將進(jìn)一步打開10萬級別SUV的市場。在消費者注重的空間上，卡羅拉銳放具備了2640,mm的軸距，僅比緊湊級的CR-V少了29mm，雖然在內(nèi)飾上與卡羅拉是一模一樣的，但其寬大的座艙表現(xiàn)才是重點。除了空間以外，卡羅拉銳放還搭載了一臺2.0L Dynamic Force發(fā)動機，搭配Direct Shift CVT變速箱，最大輸出126kW(171PS)，繽智/XR-V主要銷售的1.5L發(fā)動機，性能方面相當(dāng)具備優(yōu)勢。

　　與卡羅拉銳放高度相似的HR-V，從目前掌握的信息來看，軸距應(yīng)該會在繽智/XR-V與皓影/CR-V之間，在2640mm左右，車長大概4.5米，這樣的座艙空間表現(xiàn)應(yīng)該是能夠滿足國內(nèi)消費市場的。此外如若搭載1.5T+CVT的動力組合，那么也沒有什么需要擔(dān)心，畢竟這套動力放在同級別還是有絕對實力的，而且Honda Connect智能互導(dǎo)以及Honda Sensing也能夠提供足夠的智能化體驗。

　　不過我個人認(rèn)為，東風(fēng)/廣汽本田會引進(jìn)HR-V的幾率并不大，畢竟本田已經(jīng)明確表明了在2040年旗下產(chǎn)品全部轉(zhuǎn)為純電動，而在國內(nèi)電動化大潮日益洶涌的情況下，這個時間只會提前不會延遲。

　　退一步說，即便是進(jìn)入國內(nèi)市場，它的實際銷量也不能夠超越繽智/XR-V。最主要的原因在于價格，繽智/XR-V的價格在12-17萬之間，但是其主要銷售的車型，也就是15萬左右的價格的車型，并不能享受到1.5T的動力或者是功能相對齊全的配置，如若HR-V僅以單一動力進(jìn)來，那么它的定價又會是多少？想必不會低于15萬的價格。

　　另一方面，高度相似的卡羅拉銳放/鋒蘭達(dá)售價與繽智/XR-V相近，但它們在市場上了實際銷量也就在3-5千臺，即使是拉滿了自身的優(yōu)勢，但對于國內(nèi)消費者的影響力并不大。再者，HR-V還有一個實力強勁的同門對手，那就是近日確立名稱的本田電動車“極湃1”，以目前國內(nèi)消費市場來看，電動消費需求日益增長，而采用日規(guī)繽智外觀的極湃1在外觀以及純電、智能的體驗上，也會給HR-V帶來很大的壓力。

小結(jié)：

　　極具個性而又相當(dāng)精致，是全新HR-V展現(xiàn)出來的一個標(biāo)簽。對于本田而言，這樣一款跨界SUV能夠滿足那些不想沉悶卻又需要空間的用戶，從產(chǎn)品力上看，HR-V的確值得期待，但關(guān)鍵還是在于這臺車會不會來，畢竟“極湃”已經(jīng)開始展現(xiàn)它的實力了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 高子?。?/p>