【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】日前，奔馳官方公布了奔馳VISION EQXX概念車的相關(guān)測試參數(shù)，其在歐洲完成首次真實交通中的能效測試。經(jīng)測試，新車可實現(xiàn)超過1000公里續(xù)航，每百公里耗電量8.7千瓦，測試從德國辛德芬根出發(fā)到法國卡西斯，平均速度87.4km/h，在高速上行駛巡航速度為140km/h，中間包括高速公路、山路隧道等多種路況，穿越風(fēng)雨濕滑、3-18攝氏度高低溫差等復(fù)雜氣候。經(jīng)過11小時32分鐘的長途跋涉，1008公里的公路旅行，還尚存約140公里的續(xù)航里程。

　　梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員及首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)研發(fā)和采購的薛夫銘表示，“通過此次從德國到法國南部的公路旅行，我們證明了能效是新的‘硬通貨’。成功的背后離不開全新的技術(shù)協(xié)作開發(fā)方式，梅賽德斯-AMG F1方程式賽車團(tuán)隊的豐富經(jīng)驗及我們在電動傳動系統(tǒng)領(lǐng)域的專業(yè)知識在項目中進(jìn)行了深度融合。該項目開發(fā)的許多創(chuàng)新功能已準(zhǔn)備應(yīng)用于量產(chǎn)車型中，未來，基于梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)打造的緊湊型及中型汽車也將引入其中部分功能。”

　　奔馳VISION EQXX概念車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.17，車頂曲線光滑流暢，如水滴一般優(yōu)雅地延伸至車尾。2.12平方米的迎風(fēng)面積和緊湊后輪距提升了空氣動力學(xué)表現(xiàn)。當(dāng)車速達(dá)到60km/h，主動式后擴散器可自動開啟以優(yōu)化氣流，從而顯著降低風(fēng)阻系數(shù)。奔馳與普利司通合作，將VISION EQXX概念車輪胎的滾阻系數(shù)降至4.7，進(jìn)一步優(yōu)化了能效性能。

　　奔馳VISION EQXX概念車以1755千克的空載重量保持低能耗與高續(xù)航，從材料選擇到創(chuàng)新仿生結(jié)構(gòu)，VISION EQXX概念車實現(xiàn)了全面輕量化的設(shè)計理念。電池頂蓋采用源自F1方程式賽車工藝的可持續(xù)碳纖維-甘蔗復(fù)合材料；BIONEQXXTM后底板鑄件使用了鋁制一體式鑄造工藝，輕量化單體結(jié)構(gòu)鑄件取代了由多個部件拼接構(gòu)成的沉重部件，它省去了非負(fù)載結(jié)構(gòu)處的材料，與傳統(tǒng)工藝制造的組件相比，重量降低高達(dá)20%。

　　奔馳VISION EQXX概念車的專用電池包具有近100千瓦時的能量，與全新EQS的電池電量幾乎持平，而電池包尺寸卻縮小50%，長寬高僅為2000mm/1260mm/110mm，重量減輕30%，僅重495千克，這使其足以被放置于一輛緊湊車型中。

　　憑借電動車制動能量回收功能，VISION EQXX概念車能夠從任何類型的坡度和制動中回收能量，提升續(xù)航里程。在這其中，電動制動幾乎無需傳統(tǒng)機械制動參與，從而令更為輕便的新型鋁制制動盤替代鋼制制動盤成為可能。

　　位于車頂上的太陽能板可以為車輛進(jìn)行充分的能量補給。VISION EQXX概念車車頂配備的117個太陽能電池可為12伏電池系統(tǒng)供電，進(jìn)而為導(dǎo)航等系統(tǒng)供電。太陽能充電為VISION EQXX概念車提高了2%以上的續(xù)航里程，在這全長1000多公里的旅途中，相當(dāng)于提供了長達(dá)25公里的額外續(xù)航里程。

　　VISION EQXX概念車的電力驅(qū)動裝置由電動機、變速器和電力電子設(shè)備組成，由梅賽德斯-奔馳與高性能動力系統(tǒng)有限公司（HPP）的F1專家合作研發(fā)，最大功率180千瓦，并能夠?qū)?5%的電池能量直接傳遞給車輪。

　　為了最大化地增加續(xù)航，梅賽德斯-奔馳的工程師們成功將VISION EQXX概念車傳動系統(tǒng)（電動機、逆變器和變速器）的損耗降低了44%。此外，VISION EQXX概念車的電池包擁有近400瓦時/升的能量密度，工作電壓提升至900伏以上，這成為900伏技術(shù)的首次應(yīng)用。

　　VISION EQXX概念車的電動傳動系統(tǒng)幾乎不會產(chǎn)生廢熱，安裝于車輛底板的散熱板可利用氣流對傳動系統(tǒng)進(jìn)行均衡降溫，令車輛增加約20公里的續(xù)航里程。當(dāng)穿行炎熱環(huán)境需要開啟空調(diào)制冷，或寒冷天氣中運行熱泵時，空調(diào)系統(tǒng)會啟動主動式進(jìn)氣格柵的“智能氣簾”，打開額外的空氣導(dǎo)流通道。空氣導(dǎo)流通道可將位于車頭的高壓區(qū)與發(fā)動機罩頂部的低壓區(qū)連接起來，以最小的空氣阻力實現(xiàn)高效的熱管理。即使“智能氣簾”處于開啟狀態(tài)，風(fēng)阻系數(shù)也僅增加0.007。

　　此外，VISION EQXX概念車還可根據(jù)能量流、電量、地形，甚至是風(fēng)和太陽的方向及強度等信息，提供最高效的駕駛風(fēng)格建議，成為旅途駕駛的智能助手。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）