這個類似F1賽車的不規(guī)則方向盤，到底怎么轉彎？這時候豐田bZ4X搭載線控轉向技術就能派上用場（預計頂配車型才有），有了線控轉向系統(tǒng)，方向盤從回正的狀態(tài)向左右兩側旋轉的角度僅為150°，駕駛員不管是向左或向右拐彎，甚至調頭彎，雙手都能一直握著方向盤，不需要交替換手，就像F1賽車那樣。

　　這樣的技術其實早年前英菲尼迪Q50L就已經應用名為DAS線控轉向系統(tǒng)。

　　汽車轉向系統(tǒng)，從最初的純機械轉向系統(tǒng)，到機械式液壓助力轉向，再到電液助力轉向以及目前被廣泛應用的電動助力轉向。在結構上來說，這些轉向系統(tǒng)有著巨大的差別，結構上來說有了很大的提升，但這些轉向系統(tǒng)依舊保留著傳統(tǒng)的轉向柱（英菲尼迪的DAS線控轉向系統(tǒng)也不例外，以防萬一）。

bZ4X海外版

　　但想要實現(xiàn)更高級別的自動駕駛，線控轉向系統(tǒng)可以說是不可或缺的一部分，線控轉向的最大不同是取消了方向盤和轉向輪之間的物理連接，它的轉向力矩完全依靠轉向執(zhí)行器來輸出，而轉向執(zhí)行器輸出力的方向和大小完全靠電腦控制算法給出的具體控制信號，這也就意味著轉向完全由控制算法說了算，甚至可以實現(xiàn)方向盤不動，但車輛根據(jù)當前路況自動轉向，就像科幻片里面看到的一樣。豐田似乎在下一盤大棋。

　　豐田bZ4X四驅版車型的電動四驅系統(tǒng)，并不像漢蘭達雙擎上的E-Four電子四驅那么簡單，這套四驅系統(tǒng)是由豐田與斯巴魯共同開發(fā)的X-MODE四驅系統(tǒng)，同時還配有全新研發(fā)的Grip-Control智能多路況適應系統(tǒng)，除了能夠在彎道中實現(xiàn)更合理的動力分配外。斯巴魯四驅系統(tǒng)的脫困能力有多強，大家隨便找一下視頻都知道，預計bZ4X四驅版面對戶外輕越野也能輕松應對。

　　為了更好的利用能源，工程師還給bZ4X裝上了太陽能充電穹頂，從太陽能獲取的電量可以給空調系統(tǒng)、音響系統(tǒng)等供電。官方表示，這個太陽能充電穹頂每年吸收的能量可供車輛行駛約1800公里，讓bZ4X成為了一臺能夠自己發(fā)電的電動車型。

　　不管是凱美瑞還是漢蘭達，它們身上所搭載的智行安全輔助駕駛系統(tǒng)，均未配備自動泊車系統(tǒng)，而bZ4X搭載的TSS 3.0智行安全系統(tǒng)將會彌補這一點，同時有望帶來體驗更好的、更高級的輔助駕駛功能。

　　豐田bZ4X海外售價已經公布，其售價為41950英鎊起（約合人民幣34.98萬元），特斯拉Model 3在英國售價是45990英鎊起（約合人民幣38.35萬元），但考慮到國內Model 3目前售價是27.99萬元，預計廣汽豐田bZ4X的售價在24萬左右。

　　同為日本選手的東風本田e:NS1（售價：18-21萬）看似將會成為豐田bZ4X的主要競爭對手，但e:NS1的車長只有4.39米，豐田bZ4X則是4.69米，車身尺寸大了一個圈，實際上兩者關系真不大。

東風本田e:NS1

　　合資品牌方面，大眾ID.4 X（售價：20.5288-27.8288萬元）才應該是bZ4X的最大競爭對手，ID.4 X同樣提供兩驅和四驅版，但CLTC續(xù)航里程有425km、555km、607km多重選擇，更能滿足消費者不同的需求。

大眾ID.4 X

　　造車新勢力方面，肯定要拿特斯拉Model Y（售價：31.69-41.79萬元）對比一下，Model Y的性能表現(xiàn)、續(xù)航里程更優(yōu)秀，但毛坯房般的內飾以及品控、做工方面，懂的人都懂。

特斯拉Model Y

　　雖然豐田bZ4X是豐田純電平臺打造的第一輛純電動車，但不管是外觀內飾設計還是動力參數(shù)，都沒有非常突出的表現(xiàn)，它貌似和豐田的燃油車一樣，各方面均衡，中規(guī)中矩。但別忘了，官方表示這臺車10年后能保持90%電池電池容量（距離公里數(shù)未知），光是這一點，應該就能吸引不少消費者，現(xiàn)在剩下的懸念就只有價格了，你們覺得廣汽豐田bZ4X（詢底價|查參配）賣多少錢合適？（文：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）