【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】在電氣化時(shí)代，奔馳、寶馬、奧迪都紛紛基于純電動(dòng)平臺(tái)打造出電動(dòng)新車(chē)，雷克薩斯卻遲遲沒(méi)有行動(dòng)，雷粉們也只能干著急，但好飯不怕晚，雷克薩斯終于給我們帶來(lái)一款純電動(dòng)新車(chē)雷克薩斯RZ（詢(xún)底價(jià)|查參配），主打舒適豪華的雷克薩斯又能在電動(dòng)車(chē)上玩出什么花樣？能不能延續(xù)高級(jí)豪華的基因？

　　雷克薩斯旗下車(chē)型一直都有著不錯(cuò)的顏值，而且家族化設(shè)計(jì)特征明顯，看到紡錘形前格柵，就知道這是一臺(tái)雷車(chē)，即便電動(dòng)車(chē)并不需要傳統(tǒng)的中網(wǎng)，但看到這輛RZ的時(shí)候，你也能找到很多雷克薩斯的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。

　　新車(chē)直接將雷克薩斯著名的紡錘形前格柵改成了封閉樣式，X型的前臉搭配周邊逐漸寬大的紋路裝飾，是不是看到很有“雷車(chē)”范？

　　全LED大燈組采用了扁平化設(shè)計(jì)，燈組內(nèi)部也用上了雷克薩斯標(biāo)示性的“√”形日間行車(chē)燈。車(chē)頭兩側(cè)的霧燈區(qū)域采用亮黑涂裝，并且預(yù)留了空氣道，帶來(lái)更好的空氣動(dòng)力學(xué)。

　　從車(chē)頭側(cè)45°看，保險(xiǎn)杠兩邊在大燈組位置有一個(gè)明顯的折角，整個(gè)車(chē)身有一種向前俯沖的姿態(tài)，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。

　　新車(chē)的前后輪眉和很多SUV一樣用上塑料包裹，但低矮流暢的車(chē)身側(cè)面以及懸浮式車(chē)頂?shù)某霈F(xiàn)，又讓新車(chē)充滿(mǎn)跨界感。

　　前輪拱上揚(yáng)的線條一直延伸到后車(chē)門(mén)，錯(cuò)落有致的腰線讓新車(chē)側(cè)面更具個(gè)性。車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距到了2850mm。

　　區(qū)別于眾多新車(chē)圓潤(rùn)的尾部設(shè)計(jì)，雷克薩斯RZ的車(chē)尾可以說(shuō)是充滿(mǎn)了棱角，車(chē)尾兩側(cè)夸張?jiān)O(shè)計(jì)配合貫穿式尾燈組，大大提升了新車(chē)的辨識(shí)度。

　　大溜背的尾部設(shè)計(jì)、尾箱一體成型的小鴨尾，再搭配頂部的繞流尾翼，尾部的確能人一種時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。

　　雷克薩斯旗下車(chē)型，車(chē)內(nèi)都能給人一種高級(jí)豪華感，那作為首款基于純電平臺(tái)打造的新車(chē)，雷克薩斯RZ能不能延續(xù)雷車(chē)優(yōu)良的傳統(tǒng)？

　　為了方便車(chē)主對(duì)愛(ài)車(chē)的各項(xiàng)功能進(jìn)行調(diào)節(jié)，雷克薩斯RZ采用了環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，中控臺(tái)明顯向駕駛員一側(cè)傾斜，給到駕駛員更強(qiáng)的專(zhuān)屬感。新車(chē)的方向盤(pán)像極了賽車(chē)方向盤(pán)，設(shè)計(jì)上特斯拉Model S Plaid的“Yoke”方向盤(pán)較為類(lèi)似。方向盤(pán)后方除了有人臉識(shí)別攝像頭外，還配備了一塊全液晶儀表。

　　儀表盤(pán)上部的飾條向兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口延伸，設(shè)計(jì)感十足，但設(shè)計(jì)師將電源開(kāi)關(guān)按鍵也布置中央出風(fēng)口旁，這……不覺(jué)得好奇怪嗎？

　　中控屏尺寸并不算大但從公布的資料來(lái)看，新車(chē)光是前排就配備了三個(gè)Type-C接口，上車(chē)也不怕電子設(shè)備沒(méi)地方充電。

　　新車(chē)采用旋鈕式電子換擋機(jī)構(gòu)，獨(dú)特的造型搭配擋把區(qū)域的仿木紋裝飾板，營(yíng)造出不錯(cuò)的質(zhì)感。

　　相比駕駛席科幻的環(huán)抱式座艙，副駕的待遇就很一般了，副駕前方只有一個(gè)貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，要是配一塊娛樂(lè)屏，是不是更能俘獲女生的心？

　　新車(chē)有著2850mm的軸距，預(yù)計(jì)會(huì)給后排帶來(lái)不錯(cuò)的乘坐空間，而且后排頂配位置做了內(nèi)凹處理，流暢的車(chē)身造型似乎對(duì)后排頭部空間沒(méi)有造成太大的影響。此外，車(chē)頂采用了分段式全景天幕，采光性更好。而且這兩塊天幕實(shí)際上是電致變色全景天幕，大太陽(yáng)情況下預(yù)計(jì)坐在車(chē)?yán)镆膊慌聽(tīng)C頭。

　　動(dòng)力方面，雷克薩斯RZ配備雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中前電機(jī)最大功率150kW/后電機(jī)最大功率80kW，合共輸出230kW（312PS）的動(dòng)力。此外，新車(chē)還將配備容量為71.4kWh的電池包，不過(guò)目前官方尚未給出詳細(xì)百公里加速時(shí)間和續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

　　線控轉(zhuǎn)向

　　汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從最初的純機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，到機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向，再到電液助力轉(zhuǎn)向以及目前被廣泛應(yīng)用的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。在結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，這些轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有著巨大的差別，結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)有了很大的提升，但這些轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊保留著傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向柱。

　　目前在售的新車(chē)大部分都是采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，雖然在自動(dòng)泊車(chē)時(shí)也能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)打方向，但想要實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛以及更高的電氣化程度，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是個(gè)更好的選擇。

　　線控轉(zhuǎn)向取消了方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向輪之間的物理連接，這樣不僅可以讓真?zhèn)€轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更緊湊，節(jié)省空間以及輕量化，還能以根據(jù)需要隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，甚至在發(fā)生碰撞的時(shí)候，也不用擔(dān)心轉(zhuǎn)向柱受擠壓入侵乘員艙。

　　而且線控轉(zhuǎn)向可以完全脫離駕駛員實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向控制，它的轉(zhuǎn)向力矩完全依靠轉(zhuǎn)向執(zhí)行器來(lái)輸出，而轉(zhuǎn)向執(zhí)行器輸出力的方向和大小完全靠電腦控制算法給出的具體控制信號(hào)，這也就意味著轉(zhuǎn)向完全由控制算法說(shuō)了算，甚至可以實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)不動(dòng)，但車(chē)輛根據(jù)當(dāng)前路況自動(dòng)轉(zhuǎn)向，就像科幻片里面看到的一樣，更符合自動(dòng)駕駛的需求。

　　而雷克薩斯RZ的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最大方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度設(shè)定在約左右各150度，大幅減輕駕駛者的操作幅度，在十字路口轉(zhuǎn)向、掉頭、泊車(chē)、蜿蜒路和其他駕駛情況下無(wú)需再交叉換手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，令操控更加輕松自如。

　　DIRECT4電子四驅(qū)

　　DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)基于車(chē)輛輪速、加速踏板和轉(zhuǎn)向角度傳感器所收集的信息精準(zhǔn)控制前后輪驅(qū)動(dòng)力分配，分配比例在0:100到100:0之間。起步和直線加速時(shí)，可以利用動(dòng)力分配有效降低車(chē)輛俯仰，帶來(lái)更直接的加速感。

　　在彎道中，系統(tǒng)可基于彎道車(chē)速和轉(zhuǎn)向角度等重要信息，根據(jù)行車(chē)狀況的變化優(yōu)化驅(qū)動(dòng)力分配，實(shí)現(xiàn)更好操控穩(wěn)定性，讓車(chē)輛在彎中表現(xiàn)更平穩(wěn)。

　　雷克薩斯目前也有一款在售的純電動(dòng)車(chē)型——UX 300e，售價(jià)36.2萬(wàn)元。這輛全新的RZ定位預(yù)計(jì)比UX 300e更高，盲猜價(jià)格大概在40萬(wàn)元左右，那就大膽一點(diǎn)41.5萬(wàn)元吧。這價(jià)格并不是瞎猜，寶馬iX3指導(dǎo)價(jià)為39.99-43.99萬(wàn)元，它的車(chē)身尺寸和雷克薩斯RZ較為接近，這么看來(lái)筆者猜測(cè)RZ在41.5萬(wàn)元是不是很合理？

　　寶馬iX3雖然是一輛電動(dòng)寶馬SUV，但該有的寶馬基因還是沒(méi)丟，底盤(pán)操控的確很不錯(cuò)，較為方正的外觀也保證了后排頭部以及尾箱的垂直空間。

寶馬iX3

　　除了傳統(tǒng)豪華品牌寶馬iX3，造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)ES6（指導(dǎo)價(jià)：35.80-52.60萬(wàn)）以及特斯拉Model Y（指導(dǎo)價(jià)：31.69-41.79萬(wàn)）預(yù)計(jì)也將會(huì)雷克薩斯RZ的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。蔚來(lái)ES6擁有更大的車(chē)身，可以帶來(lái)更大的空間，而且車(chē)內(nèi)科技感方面以及智能輔助駕駛方面，預(yù)計(jì)也會(huì)比雷克薩斯RZ更好一些。Model Y就不用多說(shuō)，其良好的操控性能以及澎湃的動(dòng)力是雷克薩斯RZ缺少的。

蔚來(lái)ES6

Model Y

　　雷克薩斯RZ到底有啥吸引人的地方？這個(gè)問(wèn)題，就像在問(wèn)為什么要買(mǎi)一輛雷克薩斯。在豪華品牌當(dāng)中，雷克薩斯是一個(gè)獨(dú)特的純?cè)?，他不追求運(yùn)動(dòng)，也不標(biāo)榜科技感，只是用舒服的乘坐體驗(yàn)，豪華的內(nèi)裝吸引消費(fèi)者。雖然這次還摸不到雷克薩斯RZ的實(shí)車(chē)，但其外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加時(shí)尚年輕，雙電機(jī)還能可以爆出230kW的動(dòng)力，加上雷克薩斯良好的品控以及優(yōu)秀的口碑表現(xiàn)，相信這輛雷克薩斯RZ能夠吸引不少消費(fèi)者關(guān)注。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 何展鵬）