【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】4月26日，東風(fēng)本田旗下全新純電SUV——e:NS1正式上市發(fā)售。新車共推出4個(gè)車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為17.50-21.80萬元。新車定位緊湊型純電動(dòng)SUV，基于e:N Architecture F純電架構(gòu)打造，CLTC續(xù)航里程為420公里和510公里。

　　東風(fēng)本田e:NS1（詢底價(jià)|查參配）在造型上和海外在售的現(xiàn)款繽智有異曲同工之妙，只不過因?yàn)槭请娷嚨脑?，車頭的進(jìn)氣格柵采用了完全封閉的設(shè)計(jì)，細(xì)長(zhǎng)的LED大燈與前飾條融為一體，整個(gè)前臉相當(dāng)前衛(wèi)。中網(wǎng)下方則采用了一個(gè)半包的設(shè)計(jì)，兩側(cè)的缺口一直延伸到前燈組的兩側(cè)，從視覺效果上來講是非常有層次感的一種設(shè)計(jì)，再搭配前臉下方的梯形下格柵，成功地營(yíng)造出了一種細(xì)膩的幾何美。

　　快/慢充的充電口隱藏在車頭正前方發(fā)光的車標(biāo)飾板內(nèi)，點(diǎn)亮?xí)r的視覺效果相當(dāng)精致。前燈組采用全LED燈源，并配有矩陣式設(shè)計(jì)，整體采用了全新家族式風(fēng)格設(shè)計(jì)，與前機(jī)蓋的曲線和諧地融合在一起，予人一種向前俯沖的氣勢(shì)。另外，車頭下方嵌入五顆霧燈，與兩側(cè)擴(kuò)散器過渡糅合，搭配鍍鉻飾條后使得車頭視覺重心分布較為合理。

　　車側(cè)輪廓飽滿，線條設(shè)計(jì)流暢，前傾的C柱營(yíng)造了溜背感。多輻式的輪轂樣式搭配整套設(shè)計(jì)顯得頗為飽滿，規(guī)格為225/50 R18的馬牌UltraContact UC6輪胎，性能較為均衡。

　　而車尾部分的造型則簡(jiǎn)潔得多，貫穿式LED尾燈造型與前臉造型相呼應(yīng)，仿生造型的示寬燈炯炯有神。當(dāng)然，最大的亮點(diǎn)是車尾的本田“H”標(biāo)被取消，改成“Honda”字母標(biāo)。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm。

　　進(jìn)入內(nèi)飾后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)e:NS1與無數(shù)當(dāng)今流行的純電動(dòng)汽車一樣，中控也采用了巨大的15.2英寸豎屏+10.25英寸全液晶儀表盤布局，底下留有實(shí)體雙閃燈按鍵和少量觸控按鍵，還采用了更具精致的超窄邊框造型。除此之外，新車還搭載了e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，內(nèi)置了Honda CONNCET 3.0電車專屬版本，在這套系統(tǒng)內(nèi)集合了AI語音助理、車家互聯(lián)、能量管理、OTA在線升級(jí)等20項(xiàng)以上的功能。還支持手機(jī)遠(yuǎn)程操控，支持通過App控制車門鎖、車窗、空調(diào)等等。值得一提的是，這款車在A柱上還搭載了DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，可有效識(shí)別駕駛員狀態(tài)。

　　此外，新車還支持手機(jī)遠(yuǎn)程操控，支持通過App控制車門鎖、車窗、空調(diào)等等，A柱則搭載了DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，可有效識(shí)別駕駛員狀態(tài)。此外，新車還將采用本田獨(dú)有的降噪技術(shù)，應(yīng)對(duì)低、中、高等各波段的路噪，駕乘更靜謐。

　　前排座椅的設(shè)計(jì)貼合感不錯(cuò)，座墊的長(zhǎng)度也能滿足高個(gè)乘客的腿部承托，總體設(shè)計(jì)偏向舒適。而后排座椅的舒適度因?yàn)樘畛湮锔鼮轱枬M，在柔軟度要要與前排座椅，而純平地臺(tái)對(duì)于后排中間乘客的腿部空間和乘坐舒適度也是非常友好的。

　　Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)也是e:NS1一個(gè)亮點(diǎn)，相比本田在售燃油車的Honda SENSING安全超感的單目攝像頭+1個(gè)前毫米波雷達(dá)方案，Honda SENSING使用了單目攝像頭+5個(gè)毫米波雷達(dá)（1個(gè)前中長(zhǎng)距+4個(gè)環(huán)車角雷達(dá)）方案，在感知層面表現(xiàn)會(huì)更強(qiáng)。

　　e:NS1是基于本田智能高效純電架構(gòu)e:N Architecture F打造的，整合了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、純電動(dòng)車專屬車架以及底盤平臺(tái)，e:N Architecture有F（前置前驅(qū)）、W（后置后驅(qū)、前后雙電機(jī)四驅(qū)）三個(gè)版本，分別對(duì)應(yīng)不同級(jí)別的車型。

　　動(dòng)力方面，e:NS1會(huì)推出兩種續(xù)航版本，分別位420公里和510公里（CLTC），電池組種類均為寧德時(shí)代的三元鋰電池組，電機(jī)最大功率分別為134kW和150kW，最大扭矩同為310N·m。

　　我們的專業(yè)編輯不久前也曾經(jīng)對(duì)東本e:NS1進(jìn)行過測(cè)試，對(duì)駕駛體驗(yàn)有著不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，比起以往M-NV等產(chǎn)品，e:NS1的支撐性會(huì)更好，通過起伏時(shí)懸架可以較快就穩(wěn)住。而懸架擁有了較為厚實(shí)的質(zhì)感，振動(dòng)不會(huì)很尖銳地傳遞進(jìn)車內(nèi)。不過電池包的重量始終不能忽視，所以在連續(xù)轉(zhuǎn)向、快速轉(zhuǎn)向時(shí)，還是要比同價(jià)位的燃油車型要多一份重量感，車身沒有那么輕巧。

　　用上了電機(jī)，動(dòng)力方面就不是e:NS1的短板了，這比同價(jià)位的本田車加速都要更快。e:NS1工共有三種駕駛模式：運(yùn)動(dòng)/標(biāo)準(zhǔn)/經(jīng)濟(jì)。標(biāo)準(zhǔn)模式下，調(diào)校跟自吸本田有點(diǎn)類似，也是初段顯得很“猛”，有竄出去的感覺，但如果全電門的話，你會(huì)發(fā)展中后段加速感就沒前段明顯了。城市走走停停我更偏向于用經(jīng)濟(jì)模式，它開起來會(huì)更加舒適。

　　運(yùn)動(dòng)模式電門更加靈敏是意料之中的，但意料之外的是本田給配這的這個(gè)加速聲浪。本田的團(tuán)隊(duì)對(duì)中國(guó)人喜歡的電車加速聲音進(jìn)行了調(diào)研，結(jié)果是說國(guó)人更喜歡具有未來感的聲音，所以就在運(yùn)動(dòng)模式內(nèi)集成了這個(gè)音效。此外，方向盤后有兩個(gè)撥片，這是用于選擇動(dòng)能回收擋位的，本田給駕駛員提供了3個(gè)動(dòng)能回收級(jí)別，駕駛員根據(jù)需要自行選擇即可。

　　作為本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的首波車型，東風(fēng)本田e:NS1在美學(xué)設(shè)計(jì)和駕控體驗(yàn)都維持了本田車應(yīng)有的水準(zhǔn)，在智能化程度上也盡量向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者口味靠攏，各方面的產(chǎn)品力也可圈可點(diǎn)。在電氣化領(lǐng)域，本田的e:N系列會(huì)否繼承了本田在燃油車時(shí)代的人氣熱度呢？相信市場(chǎng)很快就會(huì)給出答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）