【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】蔚來(lái)的仿佛就是天生的流量選手，只要有新車的一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，就能掀起滿城風(fēng)雨。在蔚來(lái)ES7（詢底價(jià)|查參配）申報(bào)圖還沒出來(lái)的時(shí)候，網(wǎng)絡(luò)上的各種各樣諜照、視頻就已經(jīng)徹底流傳開來(lái)，它的廬山真面目也一點(diǎn)點(diǎn)被扒開。蔚來(lái)ES7作為介于ES8、ES6之間的車型，新車定位中大型五座SUV，預(yù)計(jì)售價(jià)在40-55萬(wàn)元左右，究竟它能否和寶馬X5或者保時(shí)捷卡宴掰掰手腕呢？今日我們就來(lái)詳細(xì)分析看看。

       有了申報(bào)圖以及此前大量的諜照，相信大家對(duì)它的外觀已經(jīng)并不陌生，那我們首先重點(diǎn)來(lái)聊聊在ES7身上還有哪些亮點(diǎn)。

「蔚來(lái)ET7」

　　聊起NT2平臺(tái)，就不得不提到其首款車型，也就是2020年底發(fā)布的蔚來(lái)ET7，從它身上，我們第一次看見激光雷達(dá)搭載在民用的量產(chǎn)車上。曾經(jīng)的智能駕駛蔚來(lái)NOP不曾有激光雷達(dá)的加持，而是使用毫米波雷達(dá)+攝像頭+高精地圖的形式，而激光雷達(dá)的加入使得整體的智能駕駛系統(tǒng)更加完善，但相應(yīng)的其他各項(xiàng)硬件配置也被大幅提升。

「蔚來(lái)ET5」

　　但是在大家都以為激光雷達(dá)之后會(huì)出現(xiàn)在旗艦車型的時(shí)候，直到去年底發(fā)布的NT2平臺(tái)第二款車型——中型轎車ET5，依然保留了激光雷達(dá)以及瞭望式攝像頭的身影，我們才知道大意了。而這次我們?cè)谥癊S7的諜照以及申報(bào)圖之上，也依舊看到同樣的瞭望式攝像頭和激光雷達(dá)，這也就能證明一件事：蔚來(lái)NT2平臺(tái)將標(biāo)配激光雷達(dá)+瞭望塔式攝像頭。

　　自從激光雷達(dá)被蔚來(lái)“帶貨”成為了時(shí)下的流行配置，開始越來(lái)越多想小鵬P5等車型紛紛也不甘示弱。而在蔚來(lái)身上這也成為了區(qū)分NT2平臺(tái)與NP1平臺(tái)的重要標(biāo)志。NP1平臺(tái)下的蔚來(lái)ES8，其智能駕駛NOP系統(tǒng)的硬件為三目ADS攝像頭*1、環(huán)視攝像頭*4、毫米波雷達(dá)*5、超聲波雷達(dá)*12、駕駛狀態(tài)檢測(cè)攝像頭*1。

　　從ET7、ET5再到ES7，它們搭載的Aquila超感系統(tǒng)，在硬件方面則比ES8等加了10個(gè)：激光雷達(dá)*1、ADS攝像頭*7、*4環(huán)視攝像頭、*5毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)*12、高精度定位單元*2、車路協(xié)同傳感器*1、增強(qiáng)主駕感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的優(yōu)化，比如ES8安裝在 B 柱和后視鏡的攝像頭，線很容易被綠化帶和車輛遮擋，而布置在車頂高位側(cè)前攝像頭，位置高，視野廣。即使前向主攝像頭不工作，依靠?jī)蓚€(gè)高位側(cè)前攝像頭，仍然可以實(shí)現(xiàn)前向視覺的完整感知。

　　除了攝像頭數(shù)量增加，像素也有200萬(wàn)增加到了800萬(wàn)像素，而蔚來(lái)這11顆鏡頭，每秒大概產(chǎn)生8G左右的數(shù)據(jù)量，相比之前的NOP數(shù)據(jù)量也大了好幾倍，所以也必須使用更強(qiáng)大的芯片支持運(yùn)作。而NT2平臺(tái)采用的ADAM超算系統(tǒng)則由由4顆英偉達(dá)Drive Orin芯片組成，算力達(dá)到1016TOPS，這套系統(tǒng)的潛力非常大，冗余度很強(qiáng)。

　　聊了這么多硬件、芯片，并非是在鼓吹ES7、ET5、ET7在智能駕駛方面有多么強(qiáng)大，而是要說(shuō)蔚來(lái)NT2為新車準(zhǔn)備的冗余度非常的大。在智能駕駛輔助方面，特斯拉的儼然是目前走在最前端的品牌，但它依舊選擇仿生學(xué)的純視覺系統(tǒng)，馬斯克依舊認(rèn)為這是最優(yōu)的解決方案，但迄今為止，特斯拉依舊僅放出來(lái)L2級(jí)別的駕駛輔助。而多種傳感器融合的方案，尤其是激光雷達(dá)+攝像頭+毫米波雷達(dá)，冗余度完全能支持未來(lái)L4級(jí)別的駕駛輔助，這也是蔚來(lái)等新勢(shì)力依舊大多數(shù)傳統(tǒng)廠商采用的方案之一。

　　而NT2平臺(tái)種種強(qiáng)悍的硬件不難看出，李斌也是志在L4。不知現(xiàn)在買ET5、ET7甚至是ES7，是否在未來(lái)的某一天能通過OTA升級(jí)，達(dá)到L4級(jí)別的智能駕駛輔助呢？

　　除了NDS之外，NT2平臺(tái)還采用了高通8155芯片作為車內(nèi)座艙智能的芯片，這也同樣將出現(xiàn)在ES7身上，所以不論是配置或是更項(xiàng)智能功能，相信也將和ET7看齊，包括7.1.4的23揚(yáng)聲器杜比全景聲音響系統(tǒng)、256色車內(nèi)氛圍燈、全新NOMI Mate 2.0等等，而電吸門、座椅按摩、智能香薰等等舒適性配置也不會(huì)缺席。

　　 而此前大家猜測(cè)的最多的動(dòng)力系統(tǒng)方面，從申報(bào)公告的參數(shù)來(lái)看，蔚來(lái)ES7采用前后雙電機(jī)四驅(qū)布局，驅(qū)動(dòng)電機(jī)均由蔚來(lái)自主研發(fā)的蔚然動(dòng)力提供，并搭配碳化硅技術(shù)。

　　電機(jī)最大功率前180kW/后300kW，系統(tǒng)總功率為480kW，總扭矩達(dá)到了850N·m。這一套動(dòng)力系統(tǒng)與蔚來(lái)ET7車型基本一致，而蔚來(lái)ET7的零百加速成績(jī)?yōu)?.52秒，所以我們也能大膽猜測(cè)蔚來(lái)ES7極有可能也會(huì)進(jìn)入三秒俱樂部。從數(shù)據(jù)來(lái)看，ES7不僅比ES6、ES8的動(dòng)力更好，而且優(yōu)于保時(shí)捷卡宴以及寶馬X5。 

　　漂亮的賬面數(shù)據(jù)當(dāng)然也得益于這臺(tái)碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)。新能源汽車的核心是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心三大件：電動(dòng)機(jī)、電機(jī)控制器、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。而其中電機(jī)種類則有永磁同步電機(jī)與感應(yīng)異步電機(jī)，不僅對(duì)性能有極大的影響，也是續(xù)航、NVH等方面至關(guān)重要的影響因素。

　　早在2021年的6月份，蔚來(lái)對(duì)外展示了其首臺(tái)180 kW 碳化硅（SiC）電驅(qū)系統(tǒng) C 樣件，該套電驅(qū)系統(tǒng)屬于XPT蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技的第二代電驅(qū)平臺(tái)，和NT2平臺(tái)一樣，也是由蔚來(lái)ET7正式帶到大家面前。碳化硅（SiC）對(duì)大家來(lái)說(shuō)可能很陌生，但是對(duì)新能源車來(lái)說(shuō)則是比較常見的元素了。作為第三代半導(dǎo)體中的代表材料，SiC是制作高溫、高頻、大功率、高壓器件的理想材料之一，基于SiC的解決方案使系統(tǒng)效率更高、重量更輕，且結(jié)構(gòu)更緊湊。而新能源汽車則是SiC最重要的下游領(lǐng)域，SiC 應(yīng)用于新能源車，可以降低損耗、減小模塊體積重量、提升續(xù)航能力。主要應(yīng)用包括主驅(qū)逆變器、DC/DC 轉(zhuǎn)換器、充電系統(tǒng)中的車載充電機(jī)和充電樁等。例如特斯拉的Model 3就采用了意法半導(dǎo)體和英飛凌的SiC逆變器，其也是第一家在主逆變器中集成全SiC功率模塊的車企。

　　而回到蔚來(lái)身上，最直觀的就是性能方面的提升，ET7相比于現(xiàn)有的ES6或EC6上應(yīng)用的前160kW永磁+后240kW異步電機(jī)，新的第二代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)前永磁同步電機(jī)峰值功率達(dá)到180kW，后異步感應(yīng)電機(jī)峰值功率達(dá)到300kW，綜合最大輸出總扭矩達(dá)到850N·m，在峰值功率和峰值扭矩方面分別提升了20%和23%。而繼ET7之后的ES7，相信在性能方面也將會(huì)有不俗的表現(xiàn)。

　　除了性能之外，正如前文所說(shuō)，碳化硅器件對(duì)提升電動(dòng)汽車的續(xù)航能力、以及NVH水平有著極大的提高。蔚來(lái)ET7借助碳化硅模塊的應(yīng)用，綜合損耗降低了4%至6%，主驅(qū)電機(jī)CLTC工況效率≥91.5%，同時(shí)相比于160kW電驅(qū)系統(tǒng)，電驅(qū)動(dòng)整體噪聲降低5～15dB，也大大降低了車內(nèi)綜合工況噪音，為用戶帶來(lái)更加安靜的駕乘體驗(yàn)。

　　動(dòng)力電池方面，蔚來(lái)ES7將搭載75kWh的三元鐵鋰以及100kWh的三元鋰電池，基于蔚來(lái)ET7搭載這兩種電池包的續(xù)航分別為CLTC工況530公里以及675公里，我們推測(cè)蔚來(lái)ES7搭載兩種電池包的續(xù)航分別為480以及600公里左右。 結(jié)合蔚來(lái)的BaaS電池方案以及換電技術(shù)，相信在對(duì)于續(xù)航焦慮，ES7也同樣不需要擔(dān)心。

　　底盤部分，蔚來(lái) ES7 配置同樣參考蔚來(lái) ET7，蔚來(lái) ES6 和 ET7 相比在懸架類型有差別，其余底盤部分的配置相差不大。而空氣懸掛，相信ES7也將會(huì)進(jìn)行搭載，盡管兩者并非相同類型的車型，但受平臺(tái)限制，預(yù)計(jì)蔚來(lái)ES7的空氣懸掛會(huì)使用和ET7相同的中鼎，所以行駛質(zhì)感就需要看實(shí)際的調(diào)教與優(yōu)化了。