● 雷克薩斯IS/IS250C/LX570中國與美國差價(jià)分析

　　好了，現(xiàn)在又到了最讓人痛心疾首的環(huán)節(jié)了：差價(jià)分析篇。記得在上期策劃中，我們發(fā)現(xiàn)寶馬7系車型的國內(nèi)售價(jià)最高能超過美國售價(jià)的350%！那么，雷克薩斯IS車系會(huì)更加變本加厲、還是稍微留點(diǎn)良心呢？我們不妨來看看：

　　看完后，想必大家肯定在想“哇！美國比我們便宜好多��！”，但對比一下許多進(jìn)口車型，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)新一代雷克薩斯IS250售價(jià)還沒比美國貴超過一倍，這似乎并不算高了！當(dāng)然，這里有一個(gè)重要因素，那就是雷克薩斯IS250都是在日本組裝生產(chǎn)的，因此無論是在美國還是中國購買該款車型都屬于進(jìn)口車，這也是相對來說差價(jià)并不算高得太離譜的原因。在我們看看IS250C的售價(jià)之前，編輯認(rèn)為應(yīng)該再看看雷克薩斯LX570，因?yàn)檫@可能是中國與北美售價(jià)相差最大的雷克薩斯車型（日本市場無LX車型故無數(shù)據(jù)）：

　　看完這個(gè)差價(jià)是不是頓時(shí)有種心里拔涼拔涼的感覺？但同時(shí)想必很多人也會(huì)有疑問：為什么LX570的差價(jià)會(huì)比IS250高那么多？這其中最關(guān)鍵的一點(diǎn)自然是LX570的消費(fèi)稅更高，因?yàn)樗��?a target="_blank" class="cmsLink">排量超過了4.0L，消費(fèi)稅就比IS250高31%；其次，LX570在國內(nèi)只有一款，屬于配置較高的車型，會(huì)比美國的起步版配置再高一些；最后，越高檔的車，進(jìn)入國內(nèi)各種亂七八糟的收費(fèi)，以及廠商自身想從單車獲利更多等等許多不可告人的原因增加了成本。不過，回頭看看，倒是比寶馬750Li的中美差價(jià)要低這么一些了。

　　最后我們才來看看今天的主角雷克薩斯IS250C，作為上一代IS的敞篷版車型，它在中國的起步售價(jià)竟然是美國的247%！它和普通版IS250一樣是2.5L排量，所以理應(yīng)不該像LX570那樣貴出那么多。憑什么IS250C在中國的售價(jià)要高出那么多呢？是不是因?yàn)镮S250C在中國的配置更高？我們可以再來看看：

● 進(jìn)口版IS250C與美版IS250C配置分析

　　無論是在四門轎車版IS換代前后，國內(nèi)現(xiàn)售的這款I(lǐng)S250C都是雷克薩斯IS車型中價(jià)格最昂貴的，它在中國市場是以全系列最高端配置的身份存在。而在北美市場，IS250C只是作為一個(gè)IS C車系而存在，簡而言之，就是在美國的IS C車系就像國內(nèi)的普通版IS那樣有著多款車型，而起步價(jià)42710美元的是“乞丐版”車型。沒錯(cuò)，這也就是說國內(nèi)的IS250C配置確實(shí)要比美版起步車型高，配置區(qū)別主要體現(xiàn)在舒適性配置方面，具體我們可以通過表格了解：

　　如上表可見，相比美版的入門車型，國內(nèi)有售的IS250C敞篷版配置上是要高出不少的，比如音響控很關(guān)注的Mark Levinson高級音響。而這些配置在北美市場作為選裝配置，需另外加錢選裝。因此我們算上選裝了這些配置后的美版IS250C再做對比才更公平。順帶一說，編輯調(diào)查過，國內(nèi)的入門四門版IS250與美版的入門四門版IS250配置基本相同，因此它們的起步售價(jià)對比是合情合理的�？傊�，我們再來算算加上選裝配置后的美版IS250C與中國進(jìn)口版IS250C的售價(jià)對比：

　　不過一比下來，我們發(fā)現(xiàn)即使算上選裝配置的價(jià)格，IS250C中國進(jìn)口版和北美版的差價(jià)比例依然高達(dá)213%，遠(yuǎn)超四門轎車版IS250的差價(jià)比例。所以橫豎來說，IS250C的國內(nèi)售價(jià)都應(yīng)該說比普通IS250以及許多進(jìn)口車型昂貴得多。