【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在今年的4月份，寶馬旗下主打大空間的寶馬X1終于是有了換代的眉目。國產(chǎn)版的X1自2012年在國內(nèi)市場亮相以來，就一直保持著改款當(dāng)換代的程序，以保持自身的新鮮感。

　　而就在近日，寶馬官方公布消息稱全新一代寶馬X1（U11）已經(jīng)完成了動力總成和底盤系統(tǒng)的測試，目前已經(jīng)進(jìn)入開發(fā)的最后階段，同步帶來的還有其純電版車型iX1，燃油版X1將會在今年第三季度推出，而iX1也會隨后跟上。讓我們來看看即將換代的X1以及首次推出的入門版純電車型iX1有什么亮點(diǎn)吧。

　　現(xiàn)款的寶馬X1是基于UKL平臺打造的車型，作為一款在2015年更新?lián)Q代，至今未改的寶馬入門級SUV車型，這次終于進(jìn)行了升級，F(xiàn)AAR平臺成為了這次新一代X1的基礎(chǔ)。

　　通過海外的圖片資料，我們也可以觀察到新一代的寶馬X1在前臉部分，尤其是那個(gè)標(biāo)志性的雙腎型中網(wǎng)格柵，其尺寸預(yù)計(jì)將變得更加大，這一點(diǎn)在新一代X7與舊款X7上就能夠看出區(qū)別。

　　除了尺寸增大、造型更為扁平化以外，新車還將會配備一款造型更加靈動的頭燈組，從資料上看，不會是狹長的設(shè)計(jì)，有點(diǎn)回歸了第一代寶馬X1大燈的感覺，與現(xiàn)款車型有著比較明顯的差別。

　　在現(xiàn)款車型上，前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)已經(jīng)是相當(dāng)?shù)倪\(yùn)動，而在新一代車型上更是強(qiáng)化了這一塊的表現(xiàn)。新車前包圍處中央開口變得更為寬大，為散熱提供更好的撞風(fēng)效果，前包圍兩側(cè)預(yù)測會是集成的導(dǎo)流槽，以進(jìn)一步優(yōu)化車輛的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

　　而作為純電車型的iX1在細(xì)節(jié)上預(yù)計(jì)還是與燃油版的X1有些區(qū)別的，像雙腎式中網(wǎng)格柵，在iX1上預(yù)計(jì)會采用封閉式的中網(wǎng)格柵，不過下方的三段式導(dǎo)流口預(yù)計(jì)還是會保留，整一個(gè)區(qū)別的具體樣式可參考現(xiàn)款寶馬X3以及iX3的中網(wǎng)區(qū)別。

　　來到車身部分，在公布的資料上可以看出，新一代X1大概率會采用隱藏式門把手設(shè)計(jì)，在這一點(diǎn)上燃油版與純電版并沒有區(qū)別，均采用同一個(gè)隱藏門把方案。另外在C柱部分，新款的C柱調(diào)整了傾角，相比現(xiàn)款的設(shè)計(jì)明顯會對后排頭部空間有所提升。

　　輪轂方面，新一代X1也換上了一套造型類似花瓣的雙五輻式輪圈，與現(xiàn)款Y字型輪轂的造型相比，不知道大家更喜歡哪一個(gè)？至于iX1，相信也是采用純電車型專用的低風(fēng)阻樣式輪轂。

　　至于車尾部分，目前通過公布的圖片可確認(rèn)的是，尾燈組在造型細(xì)節(jié)上會與現(xiàn)款略有差別，其點(diǎn)亮之后L字型顯示更為明顯，且內(nèi)部也做了類似層疊的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。新一代X1即便是偽裝狀態(tài)下，也可以看出新車后包圍相當(dāng)飽滿，雖然沒有看到排氣造型，但官方也有提到在X1 M35i版本上，尾部將給到一個(gè)擁有雙邊四出的排氣造型。iX1方面，尾部與燃油版不一樣的預(yù)計(jì)也是后包圍部分，預(yù)計(jì)也會提供后擾流做尾部裝飾。

　　動力上，目前官方并沒有公布更多信息，但從目前的海外消息來看，燃油版預(yù)計(jì)依舊會提供2.0T發(fā)動機(jī)，并有可能在部分燃油版車型上搭載48V輕混系統(tǒng)，而iX1上目前可以確認(rèn)的會是搭載雙電機(jī)，并且是提供電四驅(qū)系統(tǒng)，這也是寶馬繼IX之后第二款搭載雙電機(jī)以及電四驅(qū)的純SUV。

　　前面也提到了，這次全新一代的寶馬X1/iX1是基于FAAR平臺打造的。FAAR平臺是衍生于UKL平臺的產(chǎn)物，F(xiàn)AAR全稱是Frontantriebsarchitektur，意為前輪架構(gòu)，也就說寶馬未來的前輪車型，都將基于這個(gè)平臺進(jìn)行開發(fā)，并且寶馬官方也表示，F(xiàn)AAR除了支持燃油車型外，還支持電氣化車型的開發(fā)。

　　FAAR平臺為iX1帶來足夠的可調(diào)整空間，這也為iX1增添了更多的可能性，雙電機(jī)就是其中之一。

　　據(jù)寶馬介紹，目前在瑞典的極寒環(huán)境中進(jìn)行最后測試的iX1，是搭載了雙電機(jī)（前軸后軸各一臺）的動力，同時(shí)在傳動方面，也是搭載了電四驅(qū)系統(tǒng)，這套電四驅(qū)與以往大家熟悉的寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)有所不同。

　　于iX1上配備的電四驅(qū)系統(tǒng)是專為寶馬純電動車型而研發(fā)的，從底盤信息來看，前后軸之間并沒有機(jī)械連接，而是通過扭矩控制系統(tǒng)對四個(gè)輪子進(jìn)行優(yōu)化，使得iX1在全地形下都能獲得最優(yōu)的動力傳輸。

　　除了雙電機(jī)以及電四驅(qū)系統(tǒng)外，寶馬還表示iX1會引入寶馬ARB-X防滑穩(wěn)定控制技術(shù)，這套技術(shù)此前是搭載在寶馬i3、M3、M4等車型上，其具體的工作方式是當(dāng)車輛在過彎時(shí)，后輪達(dá)到滑動偏移之前，在彎道內(nèi)側(cè)的車輪上施加所需的制動力，從而讓車輛保持正常的轉(zhuǎn)彎趨勢。

　　而在純電驅(qū)動的寶馬iX上，這一理念隨著電機(jī)特性、底盤布局等變化而調(diào)整，從而更加適應(yīng)純電車型以及電四驅(qū)的使用。在公布的技術(shù)細(xì)節(jié)上，可以看到iX1所搭載的ARB-X技術(shù)，是將防滑穩(wěn)定控制單元整合到電機(jī)的控制單元中（以往是置于DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的控制單元中），這個(gè)做法的好處是縮短了信號路徑，實(shí)現(xiàn)了更直接更靈活的控制干預(yù)。

　　對于我們用戶而言，ARB-X防滑技術(shù)最明顯的效果是提高了駕駛員的感知，當(dāng)用戶在駕駛車輛時(shí)出現(xiàn)了車輛滑行或者接近失控的問題，這時(shí)候ARB-X能夠提前讓駕駛員感知到這種情況，同時(shí)配合整個(gè)控制介入，也可以提升整個(gè)駕駛操控的安全性。

　　iX1搭載了最新第五代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)采用最新的電池技術(shù)和智能熱管理系統(tǒng)，根據(jù)寶馬德國官網(wǎng)標(biāo)注的信息來看，iX1的續(xù)航為WLTP工況下最大438km，雖然這只是基于當(dāng)前車型開發(fā)的預(yù)估值，但已經(jīng)很接近iX3 WLTP工況下460km的數(shù)據(jù)。

　　在新一代X1/iX1完全公開亮相之前，寶馬旗下也推出了不少重磅的車型，像旗艦級的X7、7系，全新的電動系列車型i4、i3等等，它們無一例外的都以新車型的身份搭載了寶馬最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

　　實(shí)際上這套一體式曲面屏與iDrive 8 操作系統(tǒng)，最早是源自于iX這款車型，而作為iX之后的第二款純電SUV車型，iX1更是有足夠的理由采用這套寶馬最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言。

　　因此我們可以大膽的猜測一番，在今年將會亮相的寶馬iX1,其內(nèi)飾基本會是使用在iX，以及今年發(fā)布的新車型上的一體式曲面屏與iDrive 8 操作系統(tǒng)。至于在內(nèi)飾風(fēng)格上，我個(gè)人猜測會更偏向iX這么簡潔的布局與設(shè)計(jì)，以保證寶馬純電系列的“專屬樣式”。

小結(jié)：

　　獲得了全面升級的新一代X1以及iX1，在未來也將在國內(nèi)生產(chǎn)并上市，另外根據(jù)消息，全新一代X1在車內(nèi)空間上下了一番工夫，相比起現(xiàn)款的X1還會有明顯改善，這也進(jìn)一步強(qiáng)化了這款本就主打空間性價(jià)比的車型。當(dāng)然，在寶馬未來的版圖當(dāng)中，iX1會是計(jì)劃的重要一步，除了具備強(qiáng)有力征服“家人”的實(shí)力外，其雙電機(jī)、電四驅(qū)的性能放在一臺緊湊級SUV上，很難讓人不懷疑它是寶馬提前開展入門級電氣與性能戰(zhàn)場的一員大將，讓我們拭目以待吧。（文：太平洋汽車網(wǎng) 高子?。?/p>