HiPhi Z底盤采用了全鋁雙叉臂前懸、五連桿后懸、空氣懸掛，CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減振器等。這套技術此前在HiPhi X也受到用戶好評，在HiPhi Z上，高合通過一些針對運動性能的設計，進一步提升操控性能。

　　 此外，車輛搭載了空氣懸掛和CDC連續(xù)阻尼可調(diào)系統(tǒng)，提供4種懸掛高度，隨速、隨駕駛模式、隨停車駐車狀態(tài)，可進行軟硬、高低智能自動調(diào)整，提升車身姿態(tài)穩(wěn)定性和駕駛舒適性。

　　 車身剛度方面，除了簡單提高車身整體剛度，更重要的是需要加強底盤到車身上的安裝點剛度。在HiPhi Z上，高合專門設計出一個多叉臂鋁鑄件，不但將兩個輪罩，還和車身其他部位連接起來，形成了一個更穩(wěn)定的三角形，局部剛度增加20-50%，大大提升了激烈駕駛下的車身跟隨性。

　　 HiPhi Z裝備了新一代的IVC整車動態(tài)控制系統(tǒng)，將車身穩(wěn)定、前后轉(zhuǎn)向、動力輸出進行集成式的數(shù)字控制，讓不同控制單元與執(zhí)行單元合而為一，提高整車的轉(zhuǎn)向性、穩(wěn)定性和極限響應能力。官方稱這套技術能夠在失穩(wěn)之前，前后轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)就提前干預，從而實現(xiàn)前饋式的控制。

　　 HiPhi Z所使用的120kWh高性能電池包，采用了CTP（Cell to Pack）技術，能提供高達705km續(xù)航(CLTC工況)，解決里程焦慮。并引入了消防噴淋的理念，保障電池安全。

　　 與HiPhi X一樣，HiPhi Z也配備了后輪轉(zhuǎn)向來提升靈活性，轉(zhuǎn)向角度雙向共13.2°（正負6.6°），轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.7米。這不僅提升了高速行駛時的穩(wěn)定性和操控性能，還能以超過5米的車長，在十字路口輕松一把調(diào)頭。

　　 HiPhi Z 強大的數(shù)字智能，還體現(xiàn)在自研的HiPhi Pilot系統(tǒng)上。在HiPhi Z上，高合將延續(xù)“雙冗余、高安全”的理念，在計算、感知、通信、制動、轉(zhuǎn)向、電源6大系統(tǒng)都采用備份設計，提供航空器級別的安全保障。行車系統(tǒng)域控制器采用先進的7nm英偉達Orin-X芯片，超高算力從容應對各種輔助駕駛工況。

　　 HiPhi Z 全車共配備32個駕駛輔助傳感器，包含1個激光雷達、13個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及1個三區(qū)脫手檢測傳感器，配合高精度地圖與定位模塊，前向最大探測距離最高達250米。其中配備的禾賽128線激光雷達擁有超高的全局分辨率、超遠的測距能力，為智能輔助駕駛能力的顯著提升提供更多空間。

　　 值得一提的是，車輛還采用了雷達和視覺攝像頭的融合方案，可主動感知其所處的外部環(huán)境，提升預判精度，為泊車安全和行駛安全護航。

　　 一般來講，造車新勢力的產(chǎn)品需要頗長的時間才能贏得消費者的認同，從而獲得銷量的爬升。然而高合的第一款車型HiPhi X在今年5月的銷量（6月尚未公布）錄得了369輛的成績，超越了奔馳EQC、保時捷Taycan等老牌豪華選手。以一輛售價57萬元起步的陌生品牌來講，確實成績斐然。當然，或者也是因為高合汽車極其個性前衛(wèi)的造型，使其變成土豪們嘗鮮的"大玩具"。而價格范圍在60-80萬元的HiPhi Z在可玩性和科幻氣氛的營造上，又比前者高出一個層次，實車的魅力是否也如官方公布的資料那么強悍？關于HiPhi Z的體驗，我們太平洋汽車網(wǎng)的專業(yè)編輯也即將為大家奉上詳盡的視頻與圖文資訊，敬請留意。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）