新一代CR-V的內飾同樣深受全新思域的影響，中控至最右側的貫穿式蜂窩網格空調出風口、懸浮式中控屏、空調旋鈕等元素使得座艙比現(xiàn)款更年輕、更令人有駕駛欲望。燃油版低配車型EX和混動版低配車型Sport采用7英寸觸摸屏（支持有線Apple CarPlay和Android Auto）；在燃油版高配車型EX-L和混動版高配車型Sport Touring上，屏幕增加到9英寸（具有無線Apple CarPlay和 Android Auto）。

（頂配車型中控）

（擋把前面的儲物區(qū)域足夠寬，可以并排容納兩部智能手機，入門版也一樣配有兩個帶照明的USB 端口，分別為2.5A USB-A和3.0A USB-C。）

（全新的7英寸液晶儀表于EX和EX-L車型當中，左側為轉速表，而混動的Sport 和Sport Touring則是油電運作能量表，右側全系統(tǒng)一為時速表，整體的界面面與現(xiàn)行款思域等本田車型并未有太大的不同。）

　　9英寸中控屏這套Honda CONNECT車機在界面上和國產本田新車差別不大，參考現(xiàn)款思域， 預計車機也會作出本土化適配，除了可以實現(xiàn)語音控制車輛部分功能之外，擁有支付功能、App遠程控制、數(shù)字鑰匙、OTA升級等時下流行的功能，語音功能上還能實現(xiàn)語義識別、方言識別、甚至可以通過AI語音功能實現(xiàn)興趣點搜索、智能推薦以及信息查詢等服務。

（習慣了思域/型格的內飾，換代CR-V這套設計語言相信也無須贅言，物理按鍵和旋鈕當然也不會缺席，畢竟實用和易上手是CR-V這種family car一貫的宗旨。）

（頂配車型中控兼容標配Qi 15W 無線手機充電板）

　　新車的座椅也比以往更舒適、更寬敞，皆因前后前后座椅距離明顯更大，后座腿部空間更大（+0.6 英寸），此外，后排座椅靠背還可以實現(xiàn)8個檔位的傾斜角度調節(jié)，以適應不同身材的乘客，細節(jié)方面值得一贊。

（頂配車型座椅）

　　配色和用料方面，入門車型EX采用灰色或黑色布質內飾，配備 8向電動主駕座椅，EX-L 增加了灰色或黑色皮革座椅包覆、4向電動副駕駛座椅調節(jié)以及鋼琴黑色儀表板裝飾。

　　而次頂配的Sport則配備獨家的黑色布藝內飾和黑色儀表板裝飾，頂配Sport Touring配備黑色或灰色皮革座椅包覆和鋼琴黑色儀表板裝飾?；靹榆囆途鶚伺浜谏図攦纫r和座椅（黑色皮革或布料）、中控臺、方向盤和擋把上的橙色對比色縫線。

（入門版車型座椅）

（頂配車型配備12揚聲器Bose高級音響系統(tǒng)，布局專為全新內飾而設計，據官方介紹，新系統(tǒng)采用Bose Centerpoint技術和SurroundStage數(shù)字信號處理技術，無論坐姿和乘坐位置如何，乘客都能得到這套音響所表現(xiàn)出的最佳聆聽體驗。）

　　動力方面，新車將有燃油版和混動版，燃油版依舊搭載現(xiàn)款1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率190馬力、最大扭矩243牛·米?；靹影孳囆痛钶d全新的第4代雙電機混合動力系統(tǒng)，配備全新改進的2.0L阿特金森循環(huán)四缸發(fā)動機，與兩個電機一同帶來綜合功率204馬力、335牛·米的表現(xiàn)，新車還首次提供高達1000磅的牽引能力。

（混動版車型發(fā)動機）

　　EX 和EX-L的1.5L渦輪增壓汽油發(fā)動機同樣沒有被本田潦草應付，官方表示換上反應更優(yōu)秀的渦輪系統(tǒng)，能擴大引擎輸出峰值區(qū)，同時CVT變速箱的編程也經過全面優(yōu)化，多種措施使得這套動力系統(tǒng)得以在更寬的轉速范圍內保持峰值功率，以及顯著降低運轉震動與噪音。

（燃油版車型發(fā)動機）

　　新一代CR-V在越野性能上的提升同樣可圈可點，帶有智能控制系統(tǒng)的AWD四驅改進了在雪地和泥地等濕滑條件下的牽引力管理，還可以將高達50%的發(fā)動機扭矩輸送到后輪。此外，CR-V首次搭載坡道緩降控制功能，并且全系標配。駕駛模式方面，除了正常和經濟模式外，新的雪地模式可最大限度地提高可用牽引力，并且在光滑的雪地條件下表現(xiàn)出色，混動車型還增加了運動模式。

　　底盤架構上，新車依舊維持前麥弗遜與后多連桿的設定，不過彈簧剛性提升15%、車體抗扭剛性也提升15%，因此新一代CR-V的操控表現(xiàn)理論上會更為出色。此外，前座安全氣囊經過重新設計（采用三腔設計用于支撐頭部，使車輛發(fā)生碰撞時能最大限度地減少頭部旋轉），膝部氣囊與車側氣簾也變成標配，本田表示新車就是以IIHS（美國公路安全保險協(xié)會，其碰撞測試標準是出了名的嚴苛）的Top Safety Pick+（即最高等級獎項）和NHTSA（美國高速公路安全管理局）的5星標準為目標設計的。

　　而Honda Sensing則集成了新的廣角攝像頭和毫米波雷達，新攝像頭具有90°的視野，而雷達具有120°的視野。通過提高識別物體屬性（例如車輛或行人）以及白線、道路邊界（例如路緣石）、其他車輛、行人、自行車、摩托車和路標的能力來提高碰撞預防性能，廣角還可以擴大車輛途徑交叉路口時的檢測范圍。另外，新功能還包括交通擁堵輔助 (TJA)、低速制動控制和交通標志識別 (TSR)，以及對現(xiàn)有功能的更自然響應，例如帶低速跟隨的自適應巡航控制 (ACC) 和車道保持協(xié)助（LKAS）。

　　除此之外，新車還裝備了駕駛員注意力監(jiān)視器，當它感覺到駕駛員注意力不集中時，它會在儀表板上發(fā)出警告。標準后座安全帶提醒器和后座提醒器也是CR-V的新配置，后者可以通知司機在離開車輛時，檢查后座區(qū)域是否有兒童、寵物或其他貴重物品。

　　即使目前第五代CR-V已經進入產品生命周期末期，仍無擋它在銷量上的強勁表現(xiàn)。根據乘聯(lián)會公布的6月SUV銷量數(shù)據，CR-V憑借24326輛的成績來到SUV榜單的季軍位置，同比增幅達62.9%，明顯拋開奇駿、RAV4、威蘭達這些日系對手。

　　如今對手們尚未進入換代周期，豐田內飾質感備受詬病、奇駿因為三缸發(fā)動機銷量表現(xiàn)疲弱，新一代CR-V擁有更大尺寸和空間，若能擁有新款本田車一貫的駕控水準和新增七座版可選，未來的市場表現(xiàn)估計頗為樂觀。當然，除了傳統(tǒng)的合資對手之外，比亞迪宋PLUS DM-i、哈弗H6、長安CS75這些自主品牌勁旅也是無法忽略的存在。

　　美國作為CR-V最大的市場之一，現(xiàn)款的銷量情況也非常厲害。例如今年4月份美國市場調查機構《iSeeCars》發(fā)布的同級數(shù)據，CR-V平均僅需7.6日就能找到買家，是美國3月份新車銷售速度的第一名。其后的排名分別為捷尼賽思GV70（12.2天）、雷克薩斯RX（13天）、豐田漢蘭達（13.6天）。

（美規(guī)現(xiàn)款第五代CR-V）

　　回顧本田CR-V的發(fā)展歷史，最早可以追溯到1995年。在90年代初，豐田RAV4掀起了城市SUV的潮流，當時SUV車型普遍硬核，要么過于昂貴，要么過于原始，而基于轎車底盤開發(fā)而來的城市緊湊型SUV既擁有粗礦的外表，也擁有轎車般的輕巧，剛好也契合了九零年代RV休旅風的熱潮。在初代RAV4火紅了兩年之后，本田基于六代EK思域的底盤開發(fā)出初代CR-V。到了1998年，CR-V更成為美國同級車的銷冠，每年銷量達10萬輛左右。當時初代CR-V也有進口國內，但數(shù)量較同期RAV4少。

　　來到2001年，初代的熱銷使本田更有信心在新世紀推出第二代CR-V，這代車型依然是基于同期思域而來，并且在2004年由東本引進國產。2007年4月18日，國產第三代全新CR-V上市，整體更加時髦，但在動力方面沒有太多改動，仍舊采用2.4及2.0升i-VTEC發(fā)動機。2012年2月，第四代CR-V車型上市，該車依然進行了一系列大調整，車輛售價為19.38萬元—26.28萬元。除了在日本本土、中國內地生產之外，本田還在美加、英國、墨西哥、東南亞等國家和地區(qū)生產。2017年7月推出第五代CR-V至今，該車在動力上基于本田旗下的FUNTEC動力技術，推出了渦輪增壓和混合動力兩種動力系統(tǒng)。

　　作為東風本田旗下最暢銷車型之一，CR-V也是合資品牌緊湊型SUV銷量的標桿級車型。此前對標漢蘭達的本田Pilot傳言了多年，但仍未見蹤影，隨著最新第六代CR-V的推出，預計能更好的填補本田在7座SUV市場空白，或能進一步推高東風本田的整體銷量表現(xiàn)。

　　新一代CR-V雖然在設計上變得略微平庸，但依然保留了日系SUV慣有的實用性和貼心細節(jié)，諸多配置也看到本田在研發(fā)時的用心。憑借CR-V多年來累積的熱度和口碑，新車要想在海外和中國市場再次獲得優(yōu)異成績，估計并不是大問題。至于國產化進程方面，新車有望在今年9月正式亮相。不知它會否是你心中期待的family car？（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）