【太平洋汽車網 新車頻道】7月20日，日產汽車在日本正式發(fā)布了奇駿e-POWER。相比起目前國產版本的奇駿，新車在造型和內飾上基本一致，主要變動在于新增e-POWER動力系統(tǒng)和e-4ORCE四驅系統(tǒng)。

　　奇駿e-POWER在造型上和國產版幾乎一致，同樣采用了日產車系中常見的V-Motion前臉，V型鍍鉻飾條開口加大，中部為蜂窩狀進氣格柵，分體式LED大燈組，而跟燃油版不同的是，奇駿e-POWER前臉的V字形鍍鉻裝飾以及格柵網格均為熏黑處理，而日產logo也更換為和Ayria電動SUV同款的最新品牌logo。同時，奇駿e-POWER采用雙腰線設計、寬體輪拱、懸浮式車頂、雙色車身等，均與國產版無異。

　　新車的車尾造型主要通過精細設計的優(yōu)化來提升質感。修長纖細的尾燈造型緊貼時下設計潮流，內部使用了回旋鏢結構燈帶。此外，后保險杠中部會有大面積的銀色飾板，排氣口采用隱藏式設計。車身尺寸上，奇駿e-POWER為長4660×寬1840×高1720mm，軸距為2705mm，與國產版有輕微出入（國產版尺寸為長4681/寬1840/高1730mm、軸距2706mm）。

　　內裝部分以兼具韌性和高品質舒適性為目標，導入筆直的水平方正設計，雙12.3英寸液晶屏幕相當吸引眼球，也讓中控臺的科技質感得到躍升。主機更具備NissanConnect連線功能，提供AppleCarPlay和Android Auto連線功能。除此之外，全車更多的軟質包裹讓車廂氛圍更有豪華車的味道，依然散發(fā)居家舒適的氛圍，不會過于激進。

　　至于日產的零重力全車座椅依舊為標準配備，除了標準皮革，還具備更高級的semi-aniline皮革作為選配。此外行李空間也得到了改善，通過擴大開口寬度，可以裝載四個9.5英寸高爾夫球袋。此外它還配備了100V AC電源（1500W），可在發(fā)生災難時用作應急電源。

　　駕駛輔助系統(tǒng)部分，這次日產導入ProPILOT Assist ， 結合了轉向輔助和智能巡航控制功能，可幫助在交通繁忙和高速公路開放時控制加速、剎車和轉向。另外藉由導入下一代雷達和攝像頭技術，可在其他車輛駛入車道時提供更平穩(wěn)的剎車，更好的轉向感覺并改善檢測性能。此外帶有Navi-link的ProPILOT Assist 也是首度導入，藉由車內即時導航系統(tǒng)相連結，導航地圖數(shù)據(jù)現(xiàn)在可以主動降低即將到來的高速公路彎道或路口的速度，并幫助駕駛員減慢高速公路出口的速度。

　　而原本就有的Nissan Safety Shield 360 當然沒有缺席，包含具有行人檢測功能的自動緊急剎車、盲點警告系統(tǒng)、車道偏離警告、遠近光燈輔助等。被動安全則包含十具安全氣囊和強化的車體結構設計以保護乘員。其他像是Intelligent AroundView顯示器、標準的RCTA 后方交通警示系統(tǒng)與后方自動煞車系統(tǒng)功能、后門開啟警報、駕駛人注意力警告等一同配備。

　　新車還具備了“ProPilot Parking”，在停車時自動控制所有轉向、油門、剎車、換檔和駐車制動，SOS Call 緊急救援呼叫也是全車系標準配備。

　　對于國內消費者來講，最令人好奇的莫過于其動力系統(tǒng)。這次日產為奇駿導入了1.5 VC-TURBO 第二代e-POWER 動力組合，其中1.5 VC-TURBO三缸發(fā)動機作為發(fā)電機使用，可自由改變壓縮比從8到14，同時在e-POWER技術上提高了輸出并降低了發(fā)動機轉速。VC渦輪發(fā)動機本身最大輸出功率為106kW（144hp）/4400-5000rpm，最大扭矩為250N·m / 2400-4000rpm。與之組合的BM46型前電動馬達最大輸出功率204hp、最大扭矩330Nm；四驅車型采用e-4ORCE技術，加入后置MM48型電動馬達，最大輸出功率100kW（136hp）、最大扭矩195N·m。

　　此外，奇駿e-POWER也首次搭載只需油門踏板即可自由控制車速的e-Pedal Step，官方稱，車輛可以根據(jù)情況自動施加液壓剎車力道，使駕駛者可以在長時間的下坡等廣泛場景中舒適地享受駕駛樂趣。

　　奇駿e-POWER也首度配置了集日產電氣化技術、四驅控制技術、底盤控制技術于一體的電驅四輪控制技術“e-4ORCE”，藉由整合方式控制車輛的剎車、優(yōu)化了四輪驅動輸出力道。具體來說，這套系統(tǒng)能即時判斷路面和車況，精細控制前后電動馬達的驅動力和剎車，最大限度地利用輪胎的摩擦力，以最小的轉向達到理想的過彎姿態(tài)，即使在越野和雪地路面上也始終確保最佳抓地力，避免輪胎打滑，實現(xiàn)平穩(wěn)啟動和加速的力道。

　　此外在市區(qū)行駛減速時，通過前后電動馬達能分別調節(jié)再生力道，以穩(wěn)定車身姿態(tài)，減少乘員頭部前后晃動。而高輸出電動馬達對油門的踩踏反應迅速，在高速公路上能平穩(wěn)加速。

　　個性化方面，為了滿足不同消費者的喜好，日產Motor Sports & Customize也推出了奇駿AUTECH和Extremer X兩款車型，具體來說前者就是AUTECH精心改造的豪華版、后者則是以豐田RAV4 Advanture為競爭對手的越野版本，兩種車款都會與標準版同步在7月25日發(fā)售。

（奇駿AUTECH）

（奇駿Extremer X）

　　而國產化進程方面，不久前，東風日產的一級供應商馬瑞利武漢分公司舉行了P33A量產啟動儀式，P33A普遍被外界認為是東風日產奇駿的e-POWER車型，而該車的國內諜照也在近日被網友捕獲到，據(jù)悉，新車預計將于年內上市。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）