新款日產(chǎn)天籟（詢底價|查參配）

新車作為中期改款車型，在外觀及內(nèi)飾都有所優(yōu)化，變得更為精致。新車換裝了全新樣式的前臉設(shè)計，經(jīng)典的V-Motion中網(wǎng)被多條幅的格柵所取代，并在兩側(cè)增加了進氣口設(shè)計。

　　車尾也換裝了全新的尾燈組，明顯比現(xiàn)款車型更加精致，點亮后依舊擁有不錯的辨識度。此外，車輛的后包圍還加入了貫穿式的鍍鉻飾條，提升了不少豪華感。車身尺寸方面，新車長寬高為4906/1850/1447mm，軸距為2825mm。

　　參考曝光的內(nèi)飾諜照，新車基本維持了現(xiàn)款在售車型的設(shè)計布局，但新車中控屏明顯尺寸更大，預計將換裝最新版本的多媒體系統(tǒng)，在其他配置方面也將有所升級。

　　動力部分，新款天籟延續(xù)了現(xiàn)款車型的動力總成，搭載2.0L自然吸氣和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其中2.0L四缸自然吸氣發(fā)動機最大功率115kW（156PS），峰值扭矩197N·m；而2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率179kW（243PS），峰值扭矩371N·m，與之匹配的均為CVT變速箱。

　　東風日產(chǎn)ARIYA

　　外觀方面，ARIYA采用了全新的“永恒的日式未來主義”設(shè)計語言，前臉采用封閉式中網(wǎng)設(shè)計，中間是一個巨大的V型設(shè)計相當亮眼，辨識度很高。細節(jié)上，ARIYA中網(wǎng)上的日產(chǎn)標志，可以進行定制化且可發(fā)光。

　　大燈造型上，配合整體車身設(shè)計采用狹長系列的造型，燈角處有“ARIYA”字樣，日行燈位于大燈下方位置，類似回旋鏢的造型，與整個前臉造型互相配合。

　　轎跑型SUV的造型是ARIYA最亮眼的地方，懸浮式車頂加上從B柱開始向下延伸的大溜背設(shè)計，讓整臺車都有著與以往日產(chǎn)不同的動感風格。車身尺寸方面，其長寬高尺寸分別為4595/1850/1655mm，軸距為2755mm。輪轂方面采用了20英寸低風阻設(shè)計的五輻式造型。

　　ARIYA車尾也很好的體現(xiàn)了簡潔的設(shè)計風格，尾燈是常見的貫穿式設(shè)計，值得一提的是尾標用“NISSAN”替換了原有的Logo，放置在尾燈中央，也是目前比較常見的提升質(zhì)感手法。

　　內(nèi)飾方面，該車采用了雙12.3英寸聯(lián)屏的座艙布局，整體的設(shè)計相對比較簡約。

　　內(nèi)飾方面也是一大亮點，中控部分采用了雙12.3英寸聯(lián)屏的方案，空調(diào)出風口貫穿了整個中控區(qū)域，營造出與外觀相似的簡約質(zhì)感。下方保留空調(diào)控制面板，不過采用了觸控按鍵，配上橫跨中控的木紋飾板，頗為精致。

　　換擋桿區(qū)域也頗為精致，類似游艇式的換擋桿加上觸控按鍵，使得整個內(nèi)飾都要比以往的車型更加精致，也更加體現(xiàn)了簡約的美。

　　日產(chǎn)ARIYA搭載了最新的ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)、ProPILOT遠程智控泊車系統(tǒng)（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一體化智控踏板，將為駕乘者提供更加輕松的駕駛體驗。

　　同時，日產(chǎn)ARIYA還搭載了包括全景式智能監(jiān)控影像（Intelligent Around View Monitor）， 超視距碰撞預警系統(tǒng)（Intelligent Forward Collision Warning），預碰撞智能剎車（Intelligent Emergency Braking）和后輪自動緊急制動（Rear Automatic Emergency Braking）等在內(nèi)的日產(chǎn)安全屏障（NissanSafety Shield）技術(shù)。

　　動力方面，ARIYA將提供兩個版本的動力，入門版搭載單電機并采用前驅(qū)設(shè)計，最大功率160kW，高配版將提供前后雙電機+e-4orce全輪驅(qū)動技術(shù)。在續(xù)航方面，Ariya將搭載63/87kWh容量，CLTC續(xù)航可達623km。

　　奇駿e-Power

　　相比起目前國產(chǎn)版本的奇駿，新車在造型和內(nèi)飾上基本一致，主要變動在于新增e-POWER動力系統(tǒng)和e-4ORCE四驅(qū)系統(tǒng)。

　　奇駿e-POWER在造型上和國產(chǎn)版幾乎一致，同樣采用了日產(chǎn)車系中常見的V-Motion前臉，V型鍍鉻飾條開口加大，中部為蜂窩狀進氣格柵，分體式LED大燈組，而跟燃油版不同的是，奇駿e-POWER前臉的V字形鍍鉻裝飾以及格柵網(wǎng)格均為熏黑處理，而日產(chǎn)logo也更換為和Ayria電動SUV同款的最新品牌logo。

　　同時，奇駿e-POWER采用雙腰線設(shè)計、寬體輪拱、懸浮式車頂、雙色車身等，均與國產(chǎn)版無異。

　　新車的車尾造型主要通過精細設(shè)計的優(yōu)化來提升質(zhì)感。修長纖細的尾燈造型緊貼時下設(shè)計潮流，內(nèi)部使用了回旋鏢結(jié)構(gòu)燈帶。此外，后保險杠中部會有大面積的銀色飾板，排氣口采用隱藏式設(shè)計。

　　車身尺寸上，奇駿e-POWER為長4660×寬1840×高1720mm，軸距為2705mm，與國產(chǎn)版有輕微出入（國產(chǎn)版尺寸為長4681/寬1840/高1730mm、軸距2706mm）。

　　內(nèi)裝部分以兼具韌性和高品質(zhì)舒適性為目標，導入筆直的水平方正設(shè)計，雙12.3英寸液晶屏幕相當吸引眼球，也讓中控臺的科技質(zhì)感得到躍升。主機更具備NissanConnect連線功能，提供AppleCarPlay和Android Auto連線功能。除此之外，全車更多的軟質(zhì)包裹讓車廂氛圍更有豪華車的味道，依然散發(fā)居家舒適的氛圍，不會過于激進。

　　至于日產(chǎn)的零重力全車座椅依舊為標準配備，除了標準皮革，還具備更高級的semi-aniline皮革作為選配。此外行李空間也得到了改善，通過擴大開口寬度，可以裝載四個9.5英寸高爾夫球袋。此外它還配備了100V AC電源（1500W），可在發(fā)生災難時用作應急電源。

　　駕駛輔助系統(tǒng)部分，這次日產(chǎn)導入ProPILOT Assist ， 結(jié)合了轉(zhuǎn)向輔助和智能巡航控制功能，可幫助在交通繁忙和高速公路開放時控制加速、剎車和轉(zhuǎn)向。

　　而原本就有的Nissan Safety Shield 360 當然沒有缺席，包含具有行人檢測功能的自動緊急剎車、盲點警告系統(tǒng)、車道偏離警告、遠近光燈輔助等。被動安全則包含十具安全氣囊和強化的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計以保護乘員。

　　其他像是Intelligent AroundView顯示器、標準的RCTA 后方交通警示系統(tǒng)與后方自動煞車系統(tǒng)功能、后門開啟警報、駕駛?cè)俗⒁饬娴纫煌鋫洹?/p>

　　新車還具備了“ProPilot Parking”，在停車時自動控制所有轉(zhuǎn)向、油門、剎車、換檔和駐車制動，SOS Call 緊急救援呼叫也是全車系標準配備。

　　對于國內(nèi)消費者來講，最令人好奇的莫過于其動力系統(tǒng)。這次日產(chǎn)為奇駿導入了1.5 VC-TURBO 第二代e-POWER 動力組合，其中1.5 VC-TURBO三缸發(fā)動機作為發(fā)電機使用，可自由改變壓縮比從8到14，同時在e-POWER技術(shù)上提高了輸出并降低了發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

　　VC渦輪發(fā)動機本身最大輸出功率為106kW（144hp）/4400-5000rpm，最大扭矩為250N·m / 2400-4000rpm。與之組合的BM46型前電動馬達最大輸出功率204hp、最大扭矩330Nm；四驅(qū)車型采用e-4ORCE技術(shù)，加入后置MM48型電動馬達，最大輸出功率100kW（136hp）、最大扭矩195N·m。

　　此外，奇駿e-POWER也首次搭載只需油門踏板即可自由控制車速的e-Pedal Step，官方稱，車輛可以根據(jù)情況自動施加液壓剎車力道，使駕駛者可以在長時間的下坡等廣泛場景中舒適地享受駕駛樂趣。

　　奇駿e-POWER也首度配置了集日產(chǎn)電氣化技術(shù)、四驅(qū)控制技術(shù)、底盤控制技術(shù)于一體的電驅(qū)四輪控制技術(shù)“e-4ORCE”，藉由整合方式控制車輛的剎車、優(yōu)化了四輪驅(qū)動輸出力道。

　　此外在市區(qū)行駛減速時，通過前后電動馬達能分別調(diào)節(jié)再生力道，以穩(wěn)定車身姿態(tài)，減少乘員頭部前后晃動。而高輸出電動馬達對油門的踩踏反應迅速，在高速公路上能平穩(wěn)加速。

　　個性化方面，為了滿足不同消費者的喜好，日產(chǎn)Motor Sports & Customize也推出了奇駿AUTECH和Extremer X兩款車型，具體來說前者就是AUTECH精心改造的豪華版、后者則是以豐田RAV4 Advanture為競爭對手的越野版本，兩種車款都會與標準版同步在7月25日發(fā)售。

（奇駿AUTECH）

（奇駿Extremer X）

　　而國產(chǎn)化進程方面，不久前，東風日產(chǎn)的一級供應商馬瑞利武漢分公司舉行了P33A量產(chǎn)啟動儀式，P33A普遍被外界認為是東風日產(chǎn)奇駿的e-POWER車型

　　東風日產(chǎn)雖然擁有軒逸這樣的銷量支柱，也難逃整體下滑的趨勢，似乎與自身的轉(zhuǎn)型有莫大的關(guān)系。天籟的設(shè)計相比于此前稍顯油膩的外觀造型，變得更加的年輕化，尤其是中網(wǎng)部分，不過也難逃同質(zhì)化的影響。至于e-POWER增程式混動系統(tǒng)，目前還沒有明確的消息傳出，整體的節(jié)奏還得加快一些。

　　奇駿e-POWER也有望在年內(nèi)發(fā)布，相比于三缸發(fā)動機用于驅(qū)動，網(wǎng)友似乎更愿意接受用于發(fā)電的三缸。ARIYA的外觀及內(nèi)飾都符合國內(nèi)用戶的審美觀念。但是該車在推出的時間點上，還是稍晚一些，只希望未來在定價上能夠更加的具有誠意，因為價格的高低將直接決定該車的銷量走向。

　　英菲尼迪QX55

　　新車作為FX車系的后繼車型，定位轎跑SUV，外觀內(nèi)飾均采用全新的家族式設(shè)計理念。

       外觀方面，全新QX55在繼承英菲尼迪絕大多數(shù)設(shè)計元素的同時變得更加夸張，超大號的進氣格柵與此前發(fā)布的QX60概念車一脈相承，內(nèi)部的三維圖案的靈感來源于日本折紙。格柵下方配有賽車式樣的擾流板，更顯戰(zhàn)斗氣息。車尾的設(shè)計則簡潔之余帶有一些動感，分塊式LED尾燈造型如同眼睫毛一般栩栩如生。

　　QX55的設(shè)計師表示，這款跨界車的拱形車頂線條是致敬2003英菲尼迪FX。曲線在新車型的造型中起著很大的作用，比如沿著引擎蓋邊緣和掀背車形狀的凸起的圓形區(qū)域。

　　買家將能夠得到八種車身顏色的QX55。兩個標準顏色選擇將是動態(tài)太陽石紅和石板灰。也將有雄偉白，液態(tài)鉑，石墨影，礦物黑，黑曜石，和赫莫薩藍。

　　內(nèi)飾方面QX55配備了英菲尼迪的雙觸摸屏系統(tǒng)，它有一個8英寸的上顯示屏用于信息娛樂，7英寸的下顯示屏用于各種車輛控制。該技術(shù)支持無線應用CarPlay，但使用Android Auto需要插入手機。有三個USB Type-A端口和一個Type-C端口用于設(shè)備充電。坐在后排的乘客可以坐在一個可移動近6英寸的滑動長椅上。第二排后面有最大容積26.9立方英尺的行李廂。

　　QX55配備2.0T VC-Turbo發(fā)動機和CVT變速箱，將動力輸送至全輪驅(qū)動系統(tǒng)。發(fā)動機最大功率268PS（200kW），最大扭矩380N·m。在正常駕駛過程中，適時四驅(qū)系統(tǒng)將100%的動力傳遞給前輪，但當車輛打滑時，它可以將高達50%的動力輸送到后輪。

　　隨著謳歌退出中國市場之后，最讓人擔心的是英菲尼迪會不會是下一個謳歌，成為下一個步后塵者。豪華方面的格局似乎沒有較好的局面，新能源市場的布局，同樣沒有一個非常好的版圖，其實不僅中國市場欠佳，全球市場銷量同樣不容樂觀。相信隨著QX55的引入，加上全新服務品牌的加入，也有望增加一定的賬面數(shù)據(jù)。

　　全新雷克薩斯RX

　　新車終于換上了跟第七代ES一樣的GA-K平臺，并且提供了全新的動力總成，同時在設(shè)計和配置等方面均有較大升級。

　　紡錐形的前格柵繼續(xù)革新，融入了電氣化風格，中網(wǎng)由上到下從封閉到通風漸變。兩側(cè)通風口與車頭下方的前唇都為新車增加不少運動氣息。

　　雖然雷克薩斯RX的駕駛賣點并不是性能，但誰能拒絕一副健美身材呢？“運動”和“跨界”元素在新RX上有很好的體現(xiàn)。轎跑式的懸浮式車頂?shù)男Ч屵@款大車沒有一絲臃腫的油膩味。

　　從UX，到NX、LX，貫穿式LED尾燈已經(jīng)成為雷克薩斯SUV車型的家族式設(shè)計，換代的RX自然也采用這個設(shè)計，相信這個美麗的翹臀能征服所有觀眾。車尾后包圍同樣采用了與前格柵相呼應的菱形裝飾，兩側(cè)的導流槽也是很有運動氣質(zhì)。

　　尺寸方面，全新RX擁有 4890*1920*1695mm 的長寬高，軸距為2850mm。相比現(xiàn)款車型，全新RX變得更寬、更矮，軸距被加長了60mm的同時，車身長度卻沒有發(fā)生變化。全新RX重心位置降低了15毫米，同時前/后輪距分別加寬15毫米和45毫米，以減小慣性偏航力矩。

　　智能化汽車時代，相信這個價位的新車大尺寸中控觸摸屏，液晶儀表盤，HUD抬頭顯示都已經(jīng)是沒有懸念一定會出現(xiàn)的。雷克薩斯旗下最新的智能座艙是“Tazuna韁繩概念座艙”，Tazuna就是日語中“騎手向馬匹傳達指令的韁繩”的意思，代表著高效和控制，意指通過更有效的人車溝通，實現(xiàn)隨心操控的駕駛樂趣。

　　新RX成為在NX、RZ之后第三款采用Tazuna韁繩概念座艙的車型。但雷克薩斯的某些思維還更上智能化的步伐，為了省成本強行把車的基礎(chǔ)配置分高低配，官圖中14英寸中控屏幕是高配，絕大部分人買的雷克薩斯低配RX只提供9.8英寸屏幕。功能方面則是全系提供手機互聯(lián)以及OTA等功能。

　　空間方面，全新RX前后排座椅間距增大12毫米，同時更低的車身也帶來了更低矮的底盤高度，增加了乘客上下車的便利性和乘坐舒適度。新車后備廂地臺高度降低30毫米，空間進深增加50毫米，后備箱可以容納4個行李箱（77升/63升容積各兩個）或4個9.5英寸高爾夫包。

　　繼NX/RZ之后，新RX也配備了e-Latch智能電控車門，取消了傳統(tǒng)的門把手，改為電子按鍵式，同時配備SEA開門輔助探測系統(tǒng)來增強安全性。簡單來說，以前是一拉門把手就開門，現(xiàn)在則是通過按下門上的電子按鍵，系統(tǒng)檢測開門側(cè)后方?jīng)]有行人或者車輛經(jīng)過，會將車門打開部分，然后車內(nèi)乘客推開車門下車。

　　智能輔助方面，全新RX同樣搭載雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+3.0駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)預判式主動駕駛輔助PDA，功能包括前部碰撞預警、ACC主動式定速巡航、車道偏離預警以及駕駛員狀態(tài)監(jiān)控等。

　　重頭戲在這里，新RX還是雷克薩斯旗下除了LS之外首款搭載Lexus Teammate自動駕駛輔助系統(tǒng)的車型。該系統(tǒng)的最終目標是達到Lv.5級的自動駕駛水平，雖然搭載于新RX上的肯定沒辦法實現(xiàn)自動駕駛。

　　目前新RX公布了四款動力，RX350h跟ES350h一樣搭載2.5L混動系統(tǒng)，這也會是新RX在中國市場的主打動力。另外還有RX350，搭載代號T24A-FTS的直列四缸渦輪增壓2.4T發(fā)動機；RX450h+采用2.5L插電混動系統(tǒng)，匹配E-Four電動四驅(qū)系統(tǒng)，擁有后軸電機，配備18.1 kWh鋰電池包，純電續(xù)航65km。

　　還有一款性能最強的車型是RX500h F SPORT Performance，搭載的是首次出現(xiàn)的2.4T混動系統(tǒng)，由2.4T發(fā)動機，匹配DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，后橋配備80kW eAxle電驅(qū)動系統(tǒng)組成，傳動搭配6AT變速箱。

　　雷克薩斯RZ

　　外觀方面，新車擁有很多雷克薩斯的標志性設(shè)計。新車直接將雷克薩斯著名的紡錘形前格柵改成了封閉樣式，X型的前臉搭配“√”形日間行車燈。光看車頭就能辨識出這事一臺雷克薩斯的新車。

　　從車頭側(cè)45°看，保險杠兩邊在大燈組位置有一個明顯的折角，整個車身有一種向前俯沖的姿態(tài)，運動感更強。新車的前后輪眉和很多SUV一樣用上塑料包裹，但低矮流暢的車身側(cè)面以及懸浮式車頂?shù)某霈F(xiàn)，又讓新車充滿跨界感。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距到了2850mm。區(qū)別于眾多新車圓潤的尾部設(shè)計，雷克薩斯RZ的車尾可以說是充滿了棱角，車尾兩側(cè)夸張設(shè)計配合貫穿式尾燈組，大大提升了新車的辨識度。

　　內(nèi)飾方面也做出了很大的創(chuàng)新，為了方便車主對愛車的各項功能進行調(diào)節(jié)，雷克薩斯RZ采用了環(huán)抱式座艙設(shè)計，中控臺明顯向駕駛員一側(cè)傾斜，給到駕駛員更強的專屬感。賽車樣式的方向盤也能營造出更強的運動感。

　　新車采用旋鈕式電子換擋機構(gòu)，獨特的造型搭配擋把區(qū)域的仿木紋裝飾板，營造出不錯的質(zhì)感。

　　新車有著2850mm的軸距，預計會給后排帶來不錯的乘坐空間，而且后排頂配位置做了內(nèi)凹處理，流暢的車身造型似乎對后排頭部空間沒有造成太大的影響。此外，車頂采用了分段式全景天幕，采光性更好。

　　這個賽車方向盤看似很炫酷，但使用起來會不會很不方便？實際上這輛雷克薩斯RZ還會配備線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，線控轉(zhuǎn)向取消了方向盤和轉(zhuǎn)向輪之間的物理連接，這樣不僅可以讓真?zhèn)€轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更緊湊，節(jié)省空間以及輕量化，還能以根據(jù)需要隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，甚至在發(fā)生碰撞的時候，也不用擔心轉(zhuǎn)向柱受擠壓入侵乘員艙。

　　線控轉(zhuǎn)向可以完全脫離駕駛員實現(xiàn)轉(zhuǎn)向控制，它的轉(zhuǎn)向力矩完全依靠轉(zhuǎn)向執(zhí)行器來輸出，而轉(zhuǎn)向執(zhí)行器輸出力的方向和大小完全靠電腦控制算法給出的具體控制信號，這也就意味著轉(zhuǎn)向完全由控制算法說了算，甚至可以實現(xiàn)方向盤不動，但車輛根據(jù)當前路況自動轉(zhuǎn)向，就像科幻片里面看到的一樣，更符合自動駕駛的需求。

　　DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)基于車輛輪速、加速踏板和轉(zhuǎn)向角度傳感器所收集的信息精準控制前后輪驅(qū)動力分配，分配比例在0:100到100:0之間。起步和直線加速時，可以利用動力分配有效降低車輛俯仰，帶來更直接的加速感。在彎道中，系統(tǒng)可基于彎道車速和轉(zhuǎn)向角度等重要信息，根據(jù)行車狀況的變化優(yōu)化驅(qū)動力分配，實現(xiàn)更好操控穩(wěn)定性，讓車輛在彎中表現(xiàn)更平穩(wěn)。

　　動力方面，雷克薩斯RZ配備雙電機驅(qū)動系統(tǒng)，其中前電機最大功率150kW/后電機最大功率80kW，新車還將配備容量為71.4kWh的電池包，目前官方尚未給出詳細的續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

　　在豪華品牌車系爭相國產(chǎn)的今天，仍舊堅持整車進口形式銷售的雷克薩斯RX肩負重任，前有全新華晨寶馬X5，后有換代北京奔馳GLC，不過依靠良好的用戶口碑，加上不加價的先決條件，也將擁有不俗的表現(xiàn)。雷克薩斯RZ則展示了雷克薩斯在純電車型上的設(shè)計理念，綜合實力同樣強勁，上市后也將吸引不少消費者的關(guān)注。

　　三菱全新歐藍德

　　作為換代車型，新歐藍德采用車的外觀及內(nèi)飾與海外版車型基本保持一致，動力部分搭載1.5T四缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)。據(jù)悉，新車有望在9月份上市。

　　這一代歐藍德屬于2021年初發(fā)布的第四代車型，造型繼承了Engelberg Tourer概念SUV的元素，導入家族的Dynamic Shield設(shè)計語言，具有大膽、進取和獨特的外觀。

　　不過，聰明的看客們或者早已發(fā)現(xiàn)新車與日產(chǎn)奇駿有異曲同工之妙，先不講比例接近的身軀，光是高度相似內(nèi)飾設(shè)計都知道兩者關(guān)系非同尋常。沒錯，自從雷諾-日產(chǎn)-三菱結(jié)盟后，新一代歐藍德就與日產(chǎn)新奇駿同平臺研發(fā)，共用集團聯(lián)盟CMF-CD平臺打造，而三菱本身老舊的GS平臺就正式跟大家說再見了。

　　廠方在新歐藍德身上引入過去常見于帕杰羅的硬朗線條，搭配20英寸大輪轂、突出的葉子板與懸浮式車頂設(shè)計，使得視覺效果更顯得氣勢滂礡；車尾設(shè)計則突破過去的造型，以“HEXAGUARD HORIZON” 六角形折線呈現(xiàn)，此外水平的T形LED 尾燈進一步強調(diào)了寬體的視覺效果。

　　在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4710X1862X1745mm，軸距為2706mm，寬度和高度都比老款明顯增大，軸距比老款加長36mm。

　　走進車內(nèi)，新車采用了全液晶數(shù)字儀表盤+懸浮式信息娛樂觸摸屏設(shè)計，整個中控呈T型對稱布局，并由貫穿式的空調(diào)出風口進行點綴，也進一步提升中控的橫向視覺感受，同時中控還采用了多種材料相組合，也提升了內(nèi)飾的豪華感。此外，新車還采用了與奇駿相同的航空式電子檔把。

　　智能配置方面，以海外版車型作為參考，新車還將配備“ MI-PILOT” 駕駛輔助技術(shù)，能夠藉由ACC全速域雷達巡航控制系統(tǒng)和LKA 車道保持輔助系統(tǒng)一同作動下，讓車子保持在車道中心之間。

　　另外，具有導航鏈接功能的車輛可以通過讀取路標來自動切換設(shè)定速度，并且可以利用導航的地圖訊息自動地在高速公路彎道和閘道處調(diào)整為合適的車速。此外在高速公路上，即使發(fā)生交通擁堵，也可以在停車后約30秒內(nèi)自動啟動，減少了駕駛時的麻煩設(shè)置操作。

　　其他防護系統(tǒng)，包含前述的ACC主動車距控制巡航系統(tǒng)、FCM主動式智能剎車輔助系統(tǒng)附行人偵測、LDW車道偏移警示系統(tǒng)、AHB智能遠光燈系統(tǒng)等，同時全車系標配11-SRS并搭載ASC車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)及TCL循跡防滑系統(tǒng)。不過暫時未知以上的配置會否全數(shù)裝備到國產(chǎn)版身上，或者會否下放到低配車型身上。

　　動力方面，新車搭載了奕歌同款的代號為4B40的1.5T四缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，與之匹配的是CVT變速箱，功率為158kW。

　　此次第四代車型進入國內(nèi)之后，延續(xù)了海外版的硬朗設(shè)計風格，并且內(nèi)飾設(shè)計也不再被人詬病，S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)的加入，也使得它的通過性在同級別車型中位列前茅。

　　斯巴魯新款傲虎

　　新車此前在2022紐約車展上首發(fā)亮相，主要在外觀以及配置方面進行明顯的調(diào)整，依舊提供兩款動力總成可選。

　　外觀方面，新車前格柵的面積有所增大，搭配兩側(cè)全新設(shè)計的LED燈組，以及更為突出的霧燈區(qū)域，整體的設(shè)計更為激進。

　　此外，新車在前包圍、側(cè)裙、輪拱以及后包圍等處均配有尺寸寬大的黑色護板，為車身提供更多保護的同時，增加了不少野性。車尾的設(shè)計基本不變，依舊內(nèi)置了C型的LED光源，加上厚重的后包圍設(shè)計，進一步突出跨界效果。

　　新車內(nèi)飾的布局與現(xiàn)款車型基本一致，主要在配置方面進行了升級。新車將會配備流媒體后視鏡、最新的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)以及無線CarPlay功能。

　　動力方面，新車或?qū)⑴c現(xiàn)款車型保持一致，繼續(xù)提供2.4T/2.5L兩種動力總成可選。其中2.5L自然吸氣發(fā)動機，可輸出最大功率124kW(169PS)，峰值扭矩252N·m；2.4T發(fā)動機可輸出最大功率194kW(264PS)，峰值扭矩為376N·m，均匹配可模擬8速的CVT變速箱。

　　斯巴魯SOLTERRA

　　新車是由斯巴魯和豐田共同開發(fā)的 e- SUBARU GLOBAL PLATFORM平臺進行打造，作為豐田bZ4X的姊妹車型，在外觀和內(nèi)飾部分都有大量的相似之處。據(jù)悉，新車預計在2022年正式發(fā)售。

　　外觀方面，新車與豐田bZ4X有著非常相似的輪廓設(shè)計，但是在細節(jié)部分還是存在很大的不同。新車前臉采用了封閉式多邊形中網(wǎng)設(shè)計，搭配犀利的C字形的燈組造型，營造出新能源車型所特有的科技感。前臉下方采用貫穿式格柵設(shè)計，可以更好的延伸車身橫向的視覺寬度，并將兩側(cè)的霧燈包含其中。

　　車身側(cè)面擁有比較濃郁的跨界屬性，并在前后輪眉和側(cè)裙位置都使用了大面積防刮材質(zhì)，凸顯SUV狂野的一面。此外，新車后窗和尾門的線條都與bZ4X非常相似，加上前翼子板處配有EV徽標，能夠彰顯出新車純電的身份。

　　車尾部分，新車的設(shè)計同樣具有極強的運動感，C字形的尾燈與頭燈遙相呼應，以及尺寸小巧的擾流板也起到了點綴作用。此外，車尾同樣配備了寬大的黑色護板，加上豐富的光影效果，呈現(xiàn)出獨特的視覺感受。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm。

　　走進車內(nèi)，新車與豐田bZ4X的內(nèi)飾十分相似，懸浮式的中控觸摸屏+多邊形的液晶儀表，這些元素都和新車純電的身份十分搭配。另外可以看到新車的換擋機構(gòu)采用了旋鈕式，換擋機構(gòu)部分的面板也應用了鋼琴烤漆的設(shè)計并搭配觸控按鍵。

「海外版SOLTERRA」

　　動力部分，新車搭載了前后雙電機動力系統(tǒng)，前后雙電機的綜合功率為160kW。續(xù)航方面，新車配備了容量為71.4kWh的動力電池組，在WLTC工況下?lián)碛?60km的續(xù)航里程。在四驅(qū)車型中，車輛擁有X-MODE AWD控制系統(tǒng)，增加了車輛的操控穩(wěn)定性，還加入了Grip Control配置，以保證非鋪裝路面的行駛性能。

　　至于充電方面，斯巴魯官方?jīng)]有公布具體的充電時間，但是新車所支持的最大充電功率為150kW。

　　斯巴魯傲虎將情懷與實力融為一體，無論是十分有范兒的外觀，還是較為高級的質(zhì)感，都是這輛車吸引人的地方。不過國內(nèi)市場大概率不會引入2.4T動力，還是有些遺憾。斯巴魯SOLTERRA作為豐田bZ4X的同門車型，整體的設(shè)計都是有不少相似的元素，這對于bZ4X來說，也許是一件好事，但斯巴魯?shù)娜兆涌赡芫蜎]有那么好過。因為以進口身份的引入，難免會在價格上落入下風，只能通過差異化的競爭讓用戶買單。

　　2022下半年最為熱鬧的莫屬本田品牌，大量新車搶占著不同的細分市場。其它日系品牌自然也不甘示弱，例如豐田bZ4X、日產(chǎn)Ariya、全新雷克薩斯RX以及新一代歐藍德等重磅新車，對于有購車需求的用戶，不妨可以提前了解一下，也歡迎大家在評論區(qū)參與互動！

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