國內(nèi)新勢力決戰(zhàn)下半年 蔚來/小鵬/理想都有哪些車?
威馬2022下半年新車規(guī)劃 | |
車型 | 亮相/發(fā)布/上市時間 |
M7 | 下半年上市 |
威馬M7
新車將以全新形象亮相Tech Day 2022威馬汽車科技日。為了優(yōu)化輪廓效果,威馬設(shè)計團隊對車頂?shù)募す饫走_(dá)造型和其它傳感器設(shè)計進(jìn)行了迭代設(shè)計,在保證最佳成像效果的基礎(chǔ)上將風(fēng)阻影響降至最低。
威馬M7是在Maven概念車基礎(chǔ)上打造而來,細(xì)長的頭燈組和前臉完美融合,整體前衛(wèi)時尚。尾燈也采用了細(xì)長條的輪廓設(shè)計,與前臉的造型遙相呼應(yīng)。車身尺寸方面,新車的車長為4930mm,軸距達(dá)到了2918mm。
內(nèi)飾方面,新車采用了當(dāng)下十分流行的雙聯(lián)屏設(shè)計,大尺寸貫穿屏搭配雙輻式多功能方向盤,讓新車看上去十分具有科技感。同時,比較有新鮮感的是中控區(qū)域以及中央通道造型設(shè)計,簡潔的同時很有設(shè)計感。值得一提的是,新車首創(chuàng)的i-Surf 科技皮膚能夠更好地與用戶進(jìn)行“交流”,用戶可以自定義信息,制造驚喜,甚至打造“女王專屬副駕”。
i-Rota超級表盤采用“智能手表”表盤式設(shè)計,內(nèi)含豐富微表情,既是情感交互的載體,顯示圖片、表情、符號等趣味內(nèi)容,也是車輛控制的中樞旋鈕,實現(xiàn)對不同功能的控制,如歌曲切換、溫度調(diào)節(jié)等。
智能駕駛方面,威馬M7配備了3顆自主變焦激光雷達(dá),與強感知匹配的4顆NVIDIA Orin-X芯片相搭配,可實現(xiàn)「小區(qū)泊車-城區(qū)道路-城際高速」用車場景智能化全覆蓋。
動力部分,威馬M7搭載第三代Living Motion三電動能系統(tǒng),NEDC續(xù)航里程將超過700km。
威馬M7的外觀可以說是非常的具有個性,特別是瞭望塔式的可變焦固態(tài)激光雷達(dá),就足以表明這款車的來頭不小,已經(jīng)把輔助駕駛的硬件堆到非常高的水平。不過該車仍顯得過于低調(diào),希望該車在售價上可以帶來驚喜。
哪吒2022下半年新車規(guī)劃 | |
車型 | 亮相/發(fā)布/交付時間 |
哪吒S | 四季度交付 |
哪吒S
新車此前已正式上市,共推出8款車型,官方指導(dǎo)售價為19.98-33.88萬元。新車基于全棧自研的「山海平臺」打造,并提供增程/純電兩種動力模式。值得提一提的是,“剪刀門”的哪吒S耀世版限量999臺。據(jù)悉,新車將于2022年第四季度啟動交付。
哪吒S使用了全新設(shè)計的前臉造型,全封閉的中網(wǎng)與貫穿式LED大燈組,讓其極具未來科技感。大燈向車身方向進(jìn)行了延伸,讓車頭整體看起來更加具有流線性。此外,耀世版車型配備了剪刀門、綠色制動卡鉗、碳纖維尾翼以及專屬標(biāo)識。
車側(cè)溜背式的造型也是一輛轎跑車型該有的樣子,整車的重心都更加偏重于向后。隱藏式的門把手和全新造型的輪轂,讓哪吒S可以有更小的風(fēng)阻,從而增加了它的續(xù)航里程。車身尺寸方面,新車長寬高分別為4980/1980/1450mm,軸距為2980mm。
車尾的造型也是一氣呵成,沒有多余的點綴和裝飾,用最簡單的方式來展現(xiàn)了新車的與眾不同。貫穿式的尾燈面積不大,但是層次感極強,橫平豎直的風(fēng)格也將哪吒S整體的氣質(zhì)提升了不少。
哪吒S除了配備17.6英寸中控屏外,還配有12.3英寸的副駕駛娛樂屏幕、AR-HUD及全液晶儀表共四塊智慧屏幕。其中,AR-HUD可提供儀表信息顯示、AR導(dǎo)航、安全輔助駕駛和影音娛樂等。
另外,哪吒S全系標(biāo)配NETA Pilot3.0智能輔助駕駛系統(tǒng),并且可以選擇最新的NETA Pilot4.0智能輔助駕駛系統(tǒng),該系統(tǒng)可實現(xiàn)高速、城區(qū)等場景的使用,并且擁有2個激光雷達(dá),算力達(dá)到200TOPS。
新車搭載MDC610計算平臺,擁有2個800萬像素的前向高清攝像頭、1個向后、4個環(huán)視和4個周視攝像頭,5個毫米波雷達(dá),并且配備高精度定位單元。另外,高速領(lǐng)航輔助駕駛將于2023年上半年推送,NETA Pilot4.0專屬的城市領(lǐng)航輔助駕駛將于2024年上半年推送。
哪吒S搭載的自主研發(fā)HOZON EPT4.0電池恒溫管理系統(tǒng),該系統(tǒng)能夠識別目的地,一旦發(fā)現(xiàn)用戶去充電,便會對提對電池提前進(jìn)行加熱,能讓該車在冬季充電速度提升20%。此外,新車還配備九通閥,能夠?qū)崿F(xiàn)多熱源利用。該車壓縮機可以做到寬溫?zé)岜茫谑彝?18度便可啟動,能讓其冬季續(xù)航里程提升20%。
動力方面,新車四驅(qū)版純電車型最大功率340kW,最大扭矩620N·m,0-100km/h加速時間為3.9s,0-100km/h制動距離33.5m,風(fēng)阻系數(shù)為0.216;后驅(qū)純電版以及增程版車型0-100km/h加速時間為6.9s。
新車純電版車型采用前雙叉臂后五連桿獨立懸架,470mm的低重心,前后軸荷比50:50。哪吒S提供增程、純電動兩種版本車型可選,后驅(qū)純電版續(xù)航里程為715km(CLTC工況下),四驅(qū)純電版續(xù)航里程為650km(CLTC工況下),增程版車型純電續(xù)航里程為310km,總續(xù)航里程可達(dá)1160km(CLTC工況下)。
在用實力講話、銷量證明的今天,哪吒汽車表現(xiàn)依舊不俗。哪吒S更是拉高了品牌的售價和定位,從目前接近5000臺的訂單銷量來看,也算是一個不錯的成績。不過中大型純電動轎車市場的競爭,同樣愈演愈烈,對于品牌向上的哪吒來說,挑戰(zhàn)不小。
阿維塔2022下半年新車規(guī)劃 | |
車型 | 亮相/發(fā)布/上市時間 |
阿維塔11 | 8月8日上市 |
阿維塔11
阿維塔11除了獨一份前衛(wèi)的造型外,不到4s破百的加速成績,200kW高壓快充,400TOPS算力,700+km續(xù)航等等一系列的參數(shù),在一眾新能源車?yán)镞€算是蠻能打的。
阿維塔11在外觀部分可以說是高度還原概念車的設(shè)計(這句話都快被用爛了),但用在它身上又找不出什么不妥之處,而且絕對是實車比圖片好看的一類。
阿維塔11整車設(shè)計相當(dāng)科幻前衛(wèi),車身飽滿且具張力,大量曲面取代線條營造出獨有的肌肉感,在圖片中看到的阿維塔11稍顯圓潤,實車看上去更低矮、流暢、動感,類似于寬體的車身設(shè)計增加了同級SUV里獨一份的肌肉感。
前大燈采用了分體式設(shè)計,細(xì)窄的燈帶作用取代了肌肉線條,勾勒出極強的科幻感。下方進(jìn)氣口的區(qū)域中間還藏著激光雷達(dá)(另外兩個激光雷達(dá)配置在左右翼子板上)。
將目光轉(zhuǎn)到車側(cè),流暢動感的線條讓人過目難忘,車頂直接劃出了流暢的弧線,與尾燈交匯,門板處并行的雙腰線描繪出前進(jìn)的姿態(tài)。此外刻意強調(diào)的輪眉和向上翹起的尾部車窗線條則是設(shè)計師營造運動感的小細(xì)節(jié)處理。
不出意料新車采用了隱藏式門把手設(shè)計,但除了常規(guī)的拉動門把手開門操作以外,還支持滑動開關(guān)車門,配合電吸門,現(xiàn)場體驗發(fā)現(xiàn)用起來確實也是蠻方便的。
輪圈部分,阿維塔11的輪圈造型驚艷,夸張的五幅式造型和22英寸的超大尺寸,配合馬牌ContiSportContact5運動型高性能輪胎,都在彰顯著它的運動屬性。
至于車尾的設(shè)計網(wǎng)上的評論比較兩極分化,但就我個人而言,還是蠻喜歡的。雖然它采用了常見的溜背式設(shè)計,但玻璃并沒有隨著車頂延伸,而是一個內(nèi)收垂直的姿態(tài),讓它從車尾的角度看去給人一種三廂車的錯覺。
有人擔(dān)心小尺寸的后風(fēng)擋會影響車內(nèi)后視鏡的視野,但其實阿維塔11搭載了流媒體后視鏡,后方的視野的問題大家不必?fù)?dān)心。比較有意思的是,在尾廂蓋上,其實還隱藏著一個電動擾流板,正常情況下它和尾箱蓋融為一體,需要它的時候它才會翹起。
阿維塔11內(nèi)飾設(shè)計可以說是簡約之余又多了幾分不走尋常路的別致。在許多該作修飾的部分,用了大量平面和曲面配合的設(shè)計,這就是其簡約的地方,但多種曲面和平面組合在一起細(xì)節(jié)又讓你想反復(fù)地去研究。
中控臺做了分層設(shè)計,上下層采用了撞色的配色,儀表和副駕娛樂屏遠(yuǎn)離前排主副駕,突出了中央的中控大屏,大屏后方則是類似蟲洞概念的設(shè)計,官方將其命名為“Vortex情感渦流”,配合其中的LED裝飾,還真有幾分科幻片里的一些未來汽車的樣子。
屏幕方面,阿維塔11搭載的是15.6英寸中控懸浮屏,搭配兩塊10.25英寸的儀表+副駕娛樂屏,兩塊小屏幕上沿都設(shè)計有“小帽檐”,能在使用過程中減少炫光問題的發(fā)生,但副駕娛樂屏的尺寸偏小了些,看視頻時副駕離得距離較遠(yuǎn)觀感一般。
至于車機的部分,阿維塔11不出意料將搭載華為的鴻蒙系統(tǒng),車機的UI設(shè)計和問界M5有相似之處,版面層級較少,上手難度并不大。功能方面,鴻蒙系統(tǒng)支持手勢和分屏操作,其智能語音交互可實現(xiàn)前后排4音區(qū)聲源定位,能夠精準(zhǔn)地識別不同位置乘員發(fā)出的語音指令。
方向盤的部分,阿維塔11采用了一個類似橢圓形的方向盤,上下邊近似于直線,左右側(cè)弧度較大,而且左右輻條下移,形成了一種不規(guī)則的造型,比較有意思的是,方向的配色和中控臺撞色的顏色是相呼應(yīng)的,這種設(shè)計還蠻有新鮮感的。
中控臺下方扶手區(qū)域前方,設(shè)計有供兩臺手機同時充電的無線充電板,面板表面有防滑的凹槽,可以避免手機因慣性滑動。而且據(jù)此前工作人員透露,未來還可以通過自費升級,升級為更高瓦數(shù)的快充面板。
門板的設(shè)計是電哥認(rèn)為比較有意思的一環(huán),除了扶手區(qū)域外,上方幾乎全平的設(shè)計比較少見,而且延伸了中控臺的雙色拼接配色,搭配大面積的皮質(zhì)面料,無論視覺效果還是觸感都屬上乘。
前排座椅采用了一體式運動座椅設(shè)計,而且和中控臺、門板保持一樣的上下拼色的組合,上半部分為翻毛皮面料帶一定的限滑效果,下方為皮質(zhì)面料。
后排為兩座布局(可選三座),兩座布局情況下后排座椅和前排配置一樣,支持電動調(diào)節(jié)、座椅加熱等功能,中央?yún)^(qū)域表面是舒適的大扶手以外,其實設(shè)計師還給它設(shè)計了大量的隱藏儲物格,上下為飲料冷藏區(qū),中間還設(shè)計有無線充電面板,充分考慮后排乘客的乘坐感受。
由于車尾比較別致的設(shè)計,稍微侵占了部分后備廂的空間,讓新車的后備廂開口大小和儲物空間在同級車型里稍稍落后。
配置方面,新車配備無框車門、電吸門(帶電動開關(guān))、流媒體后視鏡、車載冰箱、RNC主動降噪、ASE主動聲浪模擬、分體式全景天幕等等一系列功能。
動力方面,阿維塔11將搭載華為提供的雙電機動力系統(tǒng),最大功率425kW,最大扭矩650N·m,0-100km/h加速時間為3.98s,支持最高充電電壓750V,最大充電功率240kW,申報續(xù)航分別為680km和555km。
對于獨立經(jīng)營、獨立發(fā)展的阿維塔來說,盡管擁有一定的長安基因,但其依然是完全市場化的運作,也算是新能源市場的新軍。阿維塔11更是擁有寧德時代在動力電池領(lǐng)域的技術(shù)儲備,以及華為在智能駕駛、智能座艙等方面的技術(shù)研發(fā)體系,期待上市后的市場表現(xiàn)。
AITO 2022下半年新車規(guī)劃 | |
車型 | 亮相/發(fā)布/上市時間 |
問界M5e | 或9月12日上市 |
AITO 問界M5e
外觀方面,問界M5 EV設(shè)計上延續(xù)了簡約、極致、純凈的設(shè)計理念。新車前臉采用封閉式格柵設(shè)計,搭配前包圍兩側(cè)風(fēng)道設(shè)計,帶來更優(yōu)秀的空氣動力學(xué)特性,同時也讓前臉看起來更加簡潔且富有運動感。另外,新車前燈組采用全新的燈腔設(shè)計,更加的深邃有型,看起來極具科技感。
新車尾部整體造型采用貫穿式的尾燈組以及高挑的底部包圍,讓車位的視覺重心進(jìn)一步上移,形成前低后高的運動姿態(tài)。問界M5 EV新增極具辨識度的車尾燈。當(dāng)燈光點亮,純粹的紅色AITO標(biāo)志在黑夜中熠熠生輝。據(jù)內(nèi)部人員透露,車尾燈均勻的光線背后是經(jīng)過成千上萬次試驗的結(jié)果,同時,點亮的AITO尾標(biāo)象征著AITO品牌向電動化的發(fā)展。
車身色彩方面,問界M5 EV推出了專屬的全新色彩“暖星云”,整體色彩呈現(xiàn)出一種溫潤質(zhì)感的暖調(diào)色。此外,新車將繼續(xù)搭載HarmonyOS智能座艙,在今晚的發(fā)布會上,華為宣布HarmonyOS 3將于9月正式更新推送,預(yù)計問界M5 EV推出時將搭載最新版本的HarmonyOS 3系統(tǒng)。
此外,新車前大燈燈組采用了極簡設(shè)計,內(nèi)部構(gòu)造為雙透鏡一體化設(shè)計。大燈內(nèi)有藍(lán)色石英點綴,同時設(shè)計有“AITO”標(biāo)識,細(xì)節(jié)頗為精致。作為純電動車型,問界M5 EV取消了前臉中網(wǎng),采用了“鯊魚鼻”式封閉式設(shè)計。
尺寸方面,新車的長寬高分別為4785/1930/1620mm,軸距為2880mm,新車車尾部分基本延續(xù)了現(xiàn)款設(shè)計。AITO問界M5 EV提供兩種造型的輪轂可供選擇,尺寸方面分別為255/45 R20和255/50 R19。其中20英寸高配輪轂采用極簡多幅對稱設(shè)計,大面封閉平整,有著小尺寸的散熱孔,對降低風(fēng)阻起到十分積極的作用。
動力方面,AITO問界M5 EV將提供后驅(qū)單電機及四驅(qū)雙電機兩種版本,單電機最大功率為200kW,雙電機版前/后電機最大功率為分別為165kW、200kW。電池方面,新車將會搭載磷酸鐵鋰電池。
擁有華為鴻蒙系統(tǒng)的加持,讓AITO品牌增加了不少底氣,從問界M5的銷量,就足以證明余承東的功勞,總算沒有白費。問界M5的外觀大家早已熟悉,此次推出的純電版車型,更是豐富了自身的產(chǎn)品矩陣,進(jìn)一步提升品牌銷量。
高合2022下半年新車規(guī)劃 | |
車型 | 亮相/發(fā)布/上市時間 |
HiPHi Z | 成都車展上市 |
高合HiPHi Z
新車售價區(qū)間在60-80萬之間,用戶可以在高合高合汽車官方APP或小程序下訂,盲訂用戶將獲得優(yōu)先提車和積分獎勵等權(quán)益。外形采用未來科幻主義設(shè)計風(fēng)格,搭配可智能交互的ISD燈組,可和路上的其他車輛、行人進(jìn)行交互,相比首款產(chǎn)品HiPhi X,HiPhi Z的科技感可以說是有過之而無不及。
新車相比高合HiPhi X,并沒有使用家族式的前臉設(shè)計,和HiPhi X是完全不同。另外,在整體的設(shè)計方面車高偏低,依舊有些跨界車的味道。而進(jìn)氣格柵則采用了類似燃油車的設(shè)計,并且為主動式格柵,需要冷卻電機,提高散熱功率時候可自動打開,關(guān)閉時可以降低風(fēng)阻系數(shù)。
兩側(cè)造型奇幻的頭燈還帶擁有數(shù)字矩陣光效,通過第二代PML可編程智能大燈系統(tǒng),實現(xiàn)星環(huán)ISD光幕、交互、投影燈語,甚至是投影影片,而且還能出現(xiàn)擬人化效果,比如大眼睛、賣萌、流淚,使HiPhi Z成為了具有生命感。
車身側(cè)面更為夸張,寬體的設(shè)計與碩大的輪圈(22英寸),配合低矮且溜背的車頂讓該車更像一款四門Coupe的車型。值得留意的是,位于門板上的黑色線條其實也是一塊LED屏幕,可以根據(jù)用戶需求或者場景需要顯示相應(yīng)內(nèi)容。至于車門不出所料地使用上和HiPhi X同款的電動對開門,開門角度接近90°。
新車的車尾設(shè)計語言與車頭相呼應(yīng),從車頂延伸下來的線條到尾部做了鏤空的處理,并將剎車燈做了環(huán)狀設(shè)計,吸取了一些星際戰(zhàn)艦的外觀設(shè)計,分體式的尾燈依舊搭載ISD智能交互燈組,可以隨時和后車進(jìn)行交流。
新車采用了HUD+大尺寸顯示屏的內(nèi)飾設(shè)計,傳統(tǒng)的儀表盤已不復(fù)存在,設(shè)計師從太空梭和飛行器中找到靈感,打造了未來太空主題的座艙氛圍。最為亮眼的莫過于可90度旋轉(zhuǎn)的中控顯示屏,背后通過機械臂進(jìn)行控制,從而可以實現(xiàn)多維度的動作。
而中間可位移的多軸大屏幕,打造出懸浮的效果,該屏幕還可以根據(jù)聲音、駕駛模式動態(tài)執(zhí)行任務(wù),全行程無懸停。官方將這套交互系統(tǒng)稱之為HiPhi Bot,它從“模擬智能”進(jìn)化到了“數(shù)字智能”階段,可以依托高算力可以實現(xiàn)更加深度的人機交互。
雖然新車定位為GT轎跑車型,但在座椅設(shè)計上則很好兼顧到前后排乘客的舒適感受。完全差異化的前后座椅風(fēng)格,前排座椅采用一體式設(shè)計,駕控體驗與舒適體驗同時兼得;后排繭式座椅帶可調(diào)頭枕,輕松躺姿帶來輕奢享受,可調(diào)角度的后排靠背,輕松抬頭即能仰望星空,讓后排乘客輕松愉悅地享受速度所帶來的快感,擁有科幻的乘坐體驗。
另外,新車還配備23揚聲器,雙千瓦級表現(xiàn)(2820W@10%THD,1920W@1%THD)英國之寶音響系統(tǒng)。
動力方面,官方暫未公布太多性能數(shù)據(jù),但介紹了新車將配備全鋁前雙叉臂+后多連桿獨立懸架組合,支持CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減振器和空氣懸架系統(tǒng)。新車還配備了全速域主動后輪轉(zhuǎn)向功能,轉(zhuǎn)向角度雙向共13.2°(正負(fù)6.6°),轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.7米,讓它在城區(qū)駕駛過程更加輕松。
續(xù)航方面,HiPhi Z將搭載120kWh電池包,采用CTP技術(shù),能提供最大705km續(xù)航里程(CLTC工況)。
駕駛輔助硬件方面,新車共配備32個駕駛輔助傳感器,包含1個激光雷達(dá)(禾賽128線)、13個攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)及1個三區(qū)脫手檢測傳感器,配合高精度地圖與定位模塊,前向最大探測距離最高達(dá)250米。行車系統(tǒng)采用7nm級的英偉達(dá)Orin-X芯片。
高合HiPhi Z的內(nèi)外飾直接將科幻效果拉滿,并提供了705km的續(xù)航里程,60-80萬的定價也算是意料之中。盡管高合HiPhi X在細(xì)分市場中,已經(jīng)取得了一些成績,不過我依舊好奇,究竟什么樣的用戶才會買HiPhi Z?
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