● 蠻力及駕馭

　　保時捷918 Spyder

　　從概念車一開始公布的時候，918 Spyder就已經確定為一款混合動力跑車。最早在2010年公布的918概念車就讓許多人覺得驚艷無比，其超強的性能在當時似乎無人能及。不過保時捷一拖再拖，直到3年后P1、LaFerrari都出來了，918 Spyder才得以面世。生不逢時的保時捷918 Spyder也只有具備更強大的性能才有可能匹敵它的對手。

　　918 Spyder搭載的是比概念車還要強的動力系統(tǒng)，首先自然是常規(guī)動力系統(tǒng)：一臺4.6L排量的V8自然吸氣發(fā)動機，其最大功率為453kW(616PS)。作為對比，2010年公布的概念車是3.4L V8發(fā)動機，最大功率369kW(500PS)，原型車也僅為426kW(580PS)，可見最終版本比之前強化了許多。另外前后軸還各有一臺電動機，可以再提供208kW(283PS)的額外動力，系統(tǒng)綜合最大功率達到661kW(900PS)。

　　918 Spyder最精妙之處在于電動機是前后分別配置的。前電動機功率為93kW(126PS)、后電動機為115kW(156PS)，如此一來形成了一套獨特的四驅系統(tǒng)，前輪的驅動力是完全由電動機提供。后輪則由汽油機和電動機一同驅動。電動機的特點是能更為完美的適時為四個車輪分配需要的扭矩，從而在賽道中獲得最強大的成績。不過918 Spyder的充電原理是外部插電式，如果電力耗盡則很難再充滿電。因此在賽道上，918在滿電和弱電情況下應該會有較大的成績出入。

　　邁凱輪P1

　　邁凱輪P1同樣也是插電式混合動力超跑，滿電情況下可以純電動行駛20km，逼格絕對足夠。而邁凱輪P1還具備來自一級方程式賽車的KERS動能回收系統(tǒng)，理論上動能回收效率可能比918 Spyder有過之而無不及。

　　P1搭載的常規(guī)動力是來自邁凱輪MP4-12C的3.8L雙渦輪增壓發(fā)動機，但功率已經大幅提升至542kW(737PS)，超過918 Spyder 的4.6L V8自然吸氣發(fā)動機。不過電動機方面則比918 Spyder少了前置的電動機，只有為后軸準備的電動機，功率131kW(178PS)，系統(tǒng)綜合最大功率為674kW(916PS)，比918 Spyder略強。

　　法拉利LaFerrari

　　最后一輛混合動力超跑LaFerrari卻與前兩作有個很大的不同——它不是插電式的。電池的電力只能由剎車時回收的動能以及它巨大的V12發(fā)動機在閑暇時間提供。因此盡管LaFerrari也算是混合動力跑車，但沒有那種電動車的逼格，本質上還是純粹的汽油野獸。電動系統(tǒng)只是作為錦上添花之用。

　　LaFerrari搭載的汽油機是三款車中最為狂暴的——一臺65°夾角的V12 6.3L自然吸氣發(fā)動機，這臺源自F12berlinetta的機器在LaFerrari上變得更加暴虐，最大功率達到了588kW(800PS)，比918 Spyder高了接近200PS！電動機則理所當然的弱一些，最大功率為120kW(163PS)。不過系統(tǒng)綜合功率依然達到708kW(963PS)，是三款超跑中綜合動力最強的。

　　性能直接對比

　　法拉利LaFerrari無疑是在常規(guī)動力方面最強同時最輕量化的車型，如果對手電池都干了，毫無疑問LaFerrari將輕松勝出。不過邁凱輪P1發(fā)動機強大的扭矩爆發(fā)力也不能小覷，而且電動機性能會更強。而保時捷918 Spyder雖然在汽油機方面不及對手，但是電動機卻扳回一城，超強大的系統(tǒng)綜合扭矩也得益于比對手更多的電動機數(shù)量，而且918 Spyder也是唯一具備四驅的車型，前電動機對前軸的扭矩分配想必會使其獲得比對手更強的扭矩分配性能，就是體重比對手高出不少。究竟鹿死誰手？讓實事來說話吧。

● 實際戰(zhàn)績探尋

　　通過官方數(shù)據(jù)以及賽道上的實際表現(xiàn)，我們可以大致了解到這幾個對手的實際性能表現(xiàn)。具體請參考如下表格：

　　三款車型的加速性能基本是在預料之中。保時捷918 Spyder憑借最大的綜合扭矩，利用電動機瞬間爆發(fā)最大扭矩的特點，使得其0-100km/h加速異常迅猛。而在后端加速中，由于最大功率落后于對手，因此不及邁凱輪P1和法拉利LaFerrari。而LaFerrari評價最強大的功率輸出獲得了最快的0-300km/h加速時間和最高的極速也在預料之中。

　　不過要說在賽道上創(chuàng)造下最輝煌成績的，目前恐怕還要當屬保時捷918 Spyder。其在紐伯格林北部賽道創(chuàng)造的6分57秒成績足以使其成為在該賽道上最快的量產車之一。邁凱輪P1的原型車曾經在賽道上跑過7分04秒的成績，顯然邁凱輪并不滿足于這個已經不錯的成績，勢要挑戰(zhàn)7分內。另外，此前有傳聞所說的6分33.26秒的逆天成績已經被官方辟謠了。雖然說P1的原型車比918原型車快不少，但是918原型車的性能也遠不如量產版。而P1與原型車的改動則沒那么大。筆者預計P1的紐北成績應該至少能達到6分55秒。

　　而法拉利向來不是紐北控，LaFerrari只在其御用的Fiorano賽道上創(chuàng)造過1分20秒的圈速，這是法拉利有史以來在該賽道上圈速最快的公路跑車，比其前輩法拉利Enzo快了5秒！如果法拉利LaFerrari終有一天轉戰(zhàn)紐伯格林北環(huán)賽道，7分以內的成績想必是手到擒來。

● 產量、價格探尋

　　當然，再牛逼的車，買不到或者開個無人能及的天價（比如價格比能飛3馬赫的米格-25還貴什么的），那也是白搭。我們也知道邁凱輪P1的前輩F1的公路版本總共才71輛，稀有程度讓中度土豪可能都望塵莫及。這里我們再來探尋一下這三款超跑的產量和價格。請先參考下表：

　　這三款跑車作為各自品牌的看家神作，售價也理應是超跑中的戰(zhàn)斗機級別。事實也是如此，在海外最便宜的保時捷918 Spyder要價78.1萬英鎊（約726萬人民幣），邁凱輪P1要價86.6萬英鎊（約845萬人民幣），法拉利LaFerrari還沒有正式公布售價，但表示不會低于100萬英鎊（約976萬人民幣）！而918和P1也在中國公布了售價，分別為1338.8萬人民幣和1260萬人民幣，大約是國外售價的1.6倍左右�？紤]到國內進口高性能車價格通常都比海外售價至少貴一倍來看，這些終極超跑在國內的售價還真挺合理的！

　　相比來說，邁凱輪P1在國內的開價比保時捷918 Spyder還低一些，性價比更高（很大一部分原因是邁凱輪P1排量較低，因此消費稅比918 Spyder可以低不少）。不過邁凱輪P1是這三款車型中計劃產量最低的（雖然比前任車型邁凱輪F1已經多得多了），因此很可能出現(xiàn)有價無市的情況，或者可能還要抬價購買。相比起來918 Spyder或許購買條件會寬松些許。至于LaFerrari，雖然沒公布價格，但是日后引進國內的售價預計不會低于1500萬元人民幣。

● 總評

　　就像曾經的法拉利F40、保時捷959、邁凱輪F1那樣。如今這三款劃時代的車型都幾乎同時面向世人。其實對比一番后，我們真的很難給他們分出高下，因為他們都太優(yōu)秀了。銀子充足的土豪，干脆就全收了吧！