【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】五菱宏光MINIEV敞篷版的火爆想必大家都知道了吧，9月1日開啟抽簽申購之后，截止到9月5號已經(jīng)超過11.3萬人申購，到了現(xiàn)在估計都快接近15萬了。有人說這是一次極其成功的營銷手法、有人說這次敞篷版只是噱頭。但是我相信，更多人關(guān)心的是價格，畢竟MINIEV敞篷版一是更接近玩具屬性，二是五菱本身就很親民，想必這也是大家最觸手可及的一臺敞篷車。

　　在公司樓下拍攝時，隔個三五分鐘必定有同事跑過來問這車多少錢，我都回復(fù)不知道，我猜多少多少，畢竟新車價格9月21號才出來。這個時候我就在想，既然車在手上，那不如從我們看得到的東西來推測這臺自帶流量的敞篷大玩具多少錢？所以，我們找來同事的馬卡龍版本和這臺敞篷版一起升起來，先從底盤看看新車到底成本會增加多少？

　　關(guān)于新車外觀內(nèi)飾，以及動態(tài)試駕，還有大家最關(guān)心的開關(guān)蓬的使用體驗，早前我們的李者李主編在參加車主活動是就已深度體驗過，還沒了解的小伙伴們可以盡情點擊下方鏈接查看文章。而五菱宏光MINIEV敞篷版的新車視頻，我們也有大動作，預(yù)計將在中秋前夕上線，大家也不妨關(guān)注下我們太平洋汽車網(wǎng)查看最新視頻。值得一提的是，為了更直觀地對比五菱宏光MINIEV敞篷版在底盤、車架方面有哪些提升，我們也借來了李主編的馬卡龍版本，一起升起來看看敞篷版比普通版本做了哪些提升！不過比較遺憾的是，這次我們由于時間倉促，沒找到GAMEBOY版來和敞篷版對比，畢竟新車是基于GAMEBOY版打造而來。不過畢竟馬卡龍的價格是已知的，GAMEBOY版的價格同樣已知，我們也可以大概來推測一下敞篷版的價格。

　　文章到了這里，或許大家還會有疑問，為何猜價格要看底盤？難道通過改變就能看出新車多少錢？其實我們一開始也想通過配置、設(shè)計等等方面去考量，但說實話除了多了個蓬和少了兩個座，其他都大差不差。那我們就想，何妨不換個角度？首先從敞篷車的結(jié)構(gòu)下手，畢竟要將一臺普通車變成敞篷車，可不是簡簡單單地切掉車頂這么簡單，要想上路，首先要解決的是安全性！

　　首先從我們看不見的地方著手，作為一臺敞篷車，相比普通MINIEV，敞篷版從一個完整的盒子車身，消掉整個車頂，讓車門框成為一個半開放結(jié)構(gòu)，沒有了B柱連接車頂提供剛性，所以敞篷車安全性的挑戰(zhàn)首先是在側(cè)碰安全性上，其次就是在車身剛度方面，更少的鋼材更簡單的結(jié)構(gòu)，勢必會讓其整體剛性有所下降。

「奧迪A5普通版白車身鋼材結(jié)構(gòu)圖」

「奧迪A5敞篷版白車身鋼材結(jié)構(gòu)圖」

　　由于暫時還找不到五菱宏光MINIEV敞篷版的白車身圖片，我們以同樣為雙門轎車的奧迪A5普通版和敞篷版的結(jié)構(gòu)圖為例，不難看出，盡管兩車的底部結(jié)構(gòu)都是一樣的，但是圖中不同顏色分別代表的冷彎型鋼、熱成型鋼、鑄造鋁材、常規(guī)鋼、常規(guī)鋁材的使用數(shù)量以及布局都明顯不一致。最明顯的變化就是車身側(cè)面，由于沒有了B柱作為支撐，所以在底盤內(nèi)部多了一道橫梁，除了提升車身剛性，也能進一步提高側(cè)面抗撞擊能力。除此之外，還能看到敞篷車型A柱采用更粗更高強度的設(shè)計、車門車尾都采用更多的高密度鑄造鋁材，車頭還多了一條鋁制防撞梁。

　　總體上看，敞篷車型的車身架構(gòu)，無論是高強度材料的數(shù)量和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，都比普通車型更多更復(fù)雜。所以在市面上的大部分敞篷車之所以價格會比普通車型更高，都是因為絕大部分成本花在了加強車身結(jié)構(gòu)之上。

　　雖然論工業(yè)水平，五菱和奧迪直接還是存在著差距，畢竟無論是產(chǎn)品售價、還是發(fā)展水平和時間，五菱和奧迪之間的差距猶如鴻溝。所以五菱的這臺MINIEV無論是普通版還是敞篷版，在車身結(jié)構(gòu)材料方面肯定沒有奧迪的用料這么高級。但是在車身加強方面，相信五菱也下了不少功夫。車企要造一臺車出來，首要前提肯定是要保證駕駛者生命財產(chǎn)安全。這一點是必須要負起責任，畢竟這不是簡簡單單開玩笑地把車頂摘掉。所以從奧迪A3身上我們也能合理推測五菱宏光MINIEV敞篷版肯定在車身架構(gòu)以及鋼材方面有所調(diào)整升級。

　　除了在車架方面保護需做好，萬一車輛發(fā)生翻滾，為了保護乘員的頭部，一般的敞篷車型都會在座椅后方設(shè)置比座椅更高的防滾架。有了高強度的A柱和后部防滾架，以此保障車輛在翻車時能留出足夠的生存空間，以保護車上人員的生命安全。

　　而且在實際行駛過程中，我們確實能感受到敞篷版相比普通車型開起來更重，底盤更扎實更低。所以從新車的車身重量方面，我們也能初見端倪。首先可以確認的是，敞篷版是由GAMEBOY車型進化而來。搭載的同樣都是26.5kWh的磷酸鐵鋰電池，至于為什么續(xù)航少20km，想必也是由于車重的因素。從表格中不難看出，敞篷版要比GAMEBOY版本重了103kg，相當于坐多了一個大胖子在車里。敞篷版少了個車頂，還重了兩百多斤，除了軟頂?shù)闹亓恐?，想必也是由于在車架中也增加不少加固結(jié)構(gòu)導致的。

　　從表格中異想天開一下，最貴的兩個車型，相差的價格在240元/kg。換算一下敞篷版的價格，最后得出的總價是8.7875萬元。文章結(jié)束，五菱宏光MINIEV敞篷版的價格預(yù)計為8.7875萬。（開個玩笑，勿噴）

　　為了進一步印證我們的猜想，我們本來也想猜開看，不過是試駕車不是自己買的車，還是老老實實升起來，從看得見的先入手。

　　首先一升起來看兩車的底盤，就能很明顯地看到基于GAMEBOY車型打造的敞篷版與馬卡龍車型底盤有著相當大的區(qū)別。雖然兩車大體布局一致，但是細看不難發(fā)現(xiàn)新車多了不是加固件。需要提前說明的是，此次并沒有拍到GAMEBOY車型的底盤，但預(yù)計大部分結(jié)構(gòu)會更為相似。所以下文提到的一些區(qū)別，可能并非敞篷車型獨有，我們只是指出與馬卡龍車型差異較大地地方來對比。后續(xù)我們將會拿GAMEBOY車型再來詳細對比。

　　首先最直觀能看見的就是敞篷版車頭以及電池的下方，分別新增了“井”字架和“X”架。由于敞篷版天生的剛性不足缺陷，所以想要提升車身整體剛性和扭曲強度，除了車架做調(diào)整之外，最有效最常見做法就是在底盤增加加固件，這也是廣大改裝車愛好者常見的改裝手法。而電池底部“X”架，還能保護電池，防止剮蹭。由于敞篷版的底盤更低、離地間隙更低，所以防止電池被剮蹭還是很有必要的，可以看到這個架子已經(jīng)是傷痕累累了，也從側(cè)面印證其對電池的保護作用。

　　正如前文所說，由于沒有了B柱的支撐，所以敞篷車型需要在底部增加橫梁來提高側(cè)面抗撞擊能力和提升剛性。所以在兩車的底盤之中，我們可以很明顯地看到敞篷版再電池后方多了兩道明顯的橫梁，以此支持，后部的電控和電機則是藏在了兩道橫梁之后，以此來騰出空間。而馬卡龍車型則是“H”結(jié)構(gòu)短縱梁，同時電控模塊也安裝在上面。

　　除此之外，在看不見與看得見的地方，敞篷版還多了很多縱向的筋線，雖然暫未知是否與GAMEBOY版一致，但是對比馬卡龍車型來說，勢必會增加不少強度。

　　在前橋部分，可以明顯看到兩者前橫梁與電池之間的距離和深度又有不同，敞篷版的前橫梁更好后扇形區(qū)域也更深。而且電池的布局也更靠前，重心整體往前移，除了能保證成員有更好的駕乘感之外，也能進一步提高行駛的安全性。倘如該區(qū)域與GAMEBOY版不同（注意！是假設(shè)?。敲凑f明敞篷版的車架生產(chǎn)線是獨立的一條生產(chǎn)線，這無疑會使新車成本進一步提高。

　　除了上述的一些區(qū)別之外，我們還通過對比發(fā)現(xiàn)，敞篷版的車身框架底部側(cè)面深度更深，側(cè)面框架使用的鋼材也更多，除了主框架之外，外面還有由空心的結(jié)構(gòu)作為支撐。而且后方兩道橫梁也是與底部之相連，前梁采用焊接的方式，后面則是焊接+螺絲固定。此舉也能大大增強敞篷版車型的側(cè)面抗撞擊能力與整體剛性。

　　除了底盤的差異，新車的懸掛剎車等方面結(jié)構(gòu)基本一致。車頭也并沒有新增防撞梁，打開前機蓋整體布局與GAMEBOY版基本一致。所以新車是在整體車身框架（可能與GAMEBOY版不同）、頂篷、內(nèi)飾設(shè)計等方面與馬卡龍有所差異。

　　五菱這個品牌，筆者算是見證了不少事情，比如說MINIEV的首發(fā)、五菱的口罩、五菱的螺螄粉、凱捷的首次亮相等等，都親身見證，該用的都用過，該吃的都吃過。跑過多少回五菱的工廠早已不記得了，寫文章寫那句“人民需要什么，五菱就造什么”也早已引用無數(shù)次。但是每一次，它都能帶給我們驚喜。

　　同樣，敞篷版在廣州車展的首次亮相，筆者也親眼目睹，還記得當時激情澎湃的心情，畢竟這可是我們最觸手可及的敞篷車。如今它來到了我們身邊，試駕它的時候，MINIEV敞篷版帶給我們的快樂的前所未有的。不是它有多好開有多快，就是那種駕駛的樂趣，十分難得。隨著新能源車時代的步步緊逼，以往的“駕駛樂趣”逐漸成為了我們的奢侈品，但是五菱宏光MINIEV敞篷版卻帶給了我們不一樣的樂趣，也是新能源時代頭一遭能真正稱得上樂趣的玩意兒。

　　回到MINIEV敞篷版的價格方面，細看種種提升，結(jié)合頂配300km續(xù)航的GAMEBOY版6.98萬元的售價，感覺賣9-10萬元這個價格區(qū)間還是有非常大的可能性。雖說我們還是無法從車身框架及底盤，準確地猜出新車價格，但是從限量發(fā)售的情況上看，五菱可能真的賺得不是很多。

　　從可靠消息了解到，新車將在9月21日公布200席位的中簽名額，隨后每個月將會抽取10個購車名額。內(nèi)部人士透露，其實產(chǎn)量最大的問題在于電動的頂蓬，目前新車的其他部分供應(yīng)充足，但是頂篷則是找的第三方供應(yīng)商提供并裝配。所以從限量的做法來看，新車大概率不是通過機械化的生產(chǎn)線上批量生產(chǎn)而來，而是將除頂篷之外的部分生產(chǎn)完從流水線上下來，再通過人工去裝配電動的軟頂。這無疑又是一筆成本的支出，所以敞篷版肯定是不賺錢的，買太貴效果就沒了，誰會花十幾萬買一臺“玩具”？所以9-10萬的區(qū)間是最合理的，不知道我們預(yù)測的準不準確，就等21號揭曉答案了。不過話又說回來，9-10萬，你會覺得貴了嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）